Dane pokazują, że w pierwszych czterech miesiącach tego roku dostawy fosforanu żelaza i fosforanu żelaza wzrosły w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Wśród nich wielkość przesyłki baterii litowo-żelazowo-fosforanowych wynosi 2.6 Gwh, a wielkość przesyłki trójskładnikowych baterii litowych wynosi aż 771.51 MWh.

Ponadto wskaźnik penetracji materiałów trójskładnikowych dla pojazdów specjalnych w 2015 r. wyniósł 61%, a zapotrzebowanie sięgnęło 1.1 GWh. W 2016 r. penetracja wyniesie 65%, a popyt wyniesie 2.9 Gwh; do 2020 r. wskaźnik penetracji osiągnie 80%, a popyt rynkowy wyniesie 14.0 Gwh.

Można zauważyć, że materiały trójskładnikowe i fosforan litowo-żelazowy stopniowo zajmują główny nurt w zastosowaniach wyłącznie elektrycznych pojazdów logistycznych, a udział materiałów trójskładnikowych będzie coraz większy. Jednak droga techniczna, jaką przejdą w przyszłości czysto elektryczne pojazdy logistyczne, zależy nie tylko od technologii i jakości baterii litowych, ale także od popytu rynkowego i środków zarządzania.

Po pierwsze, dlaczego trzy materiały zajmują główny nurt czysto elektrycznych pojazdów logistycznych?

W Chinach, wśród czysto elektrycznych pojazdów logistycznych, najczęściej stosowana jest technologia trójskładnikowych baterii litowych, a następnie baterie litowo-żelazowo-fosforanowe. Oczywiście dla tej samej drogi technicznej parametry akumulatorów litowych mocy opracowywanych przez różnych producentów nie są takie same. Na przykład Tesla i LG używają materiałów trójskładnikowych i mają różne parametry pod względem jakości baterii, zasięgu baterii, cyklu życia i gęstości energii akumulatora. A niektóre parametry ciągle się zmieniają wraz z ciągłym ulepszaniem technologii. Wiele parametrów to wartości bezwzględne.

Tutaj porównujemy zalety i wady różnych materiałów katodowych baterii litowych mocy, aby odpowiedzieć na pytanie, dlaczego te trzy materiały są głównym nurtem w pojazdach logistycznych.

Dogłębna analiza sześciu powodów, dla których trzy główne akumulatory zajmują główny rynek elektrycznych pojazdów logistycznych

Dogłębna analiza sześciu powodów, dla których trzy główne akumulatory zajmują główny rynek elektrycznych pojazdów logistycznych

Po pierwsze, z rysunku widać, że nawet jeśli bezpieczeństwo materiałów trójskładnikowych nie jest wysokie, większość firm zajmujących się pojazdami logistycznymi rozważy to kompleksowo lub przyjmie ścieżkę technologii trójskładnikowych baterii litowych, która ma duży zasięg przelotowy, dużą pojemność właściwą , długa żywotność itp. zaleta.

Po drugie, przebieg czysto elektrycznych pojazdów logistycznych wpływa na warunki eksploatacji i efektywność logistyki pojazdów. W przypadku czysto elektrycznych pojazdów logistycznych ważny jest końcowa dystrybucja logistyczna, transport miejski, rynek mieszkaniowy i inne. Wymagane jest zapewnienie, aby zadanie transportowe zostało wykonane w ciągu jednego dnia, zwłaszcza w godzinach szczytu, takich jak Double Eleven, i większej trasy. Poziom zasięgu zależy od ilości akumulatorów i dopasowania systemu zasilania.

Po trzecie, obecnie dotacje państwowe są wycofywane, a dotacje do ziemi stale maleją. W wielu miejscach dotacje wynoszą zaledwie 400 juanów za kilowatogodzinę. Na przykład w Jiangsu i Hangzhou niektórzy operatorzy czysto elektrycznych pojazdów logistycznych stwierdzili, że takie niskie dotacje , Nie można grać. Dla firm motoryzacyjnych rozsądne jest poszukiwanie opłacalnej drogi technicznej. Koszt litowych akumulatorów samochodowych jest najwyższy. Obecnie dotacje w wielu miejscach są przez firmę zaawansowane, a technologia produkcji pojazdów logistycznych nie jest tak wysoka jak innych pojazdów. Koszt trójskładnikowej baterii litowej jest niższy niż koszt baterii litowo-żelazowo-fosforanowej, a wymagania techniczne nie są tak wysokie, jak w przypadku baterii litowo-żelazowo-fosforanowej. To znacznie oszczędza zasoby społeczne i koszty produkcji. Po czwarte, jedną z największych pięt achillesowych fosforanu litowo-żelazowego jest jego słaba wydajność w niskich temperaturach, nawet jeśli powłoki nano i węglowe nie rozwiązują tego problemu. Badania wykazały, że akumulator o pojemności 3500 mAh, jeśli będzie działał w temperaturze -10°C, po mniej niż 100 cyklach ładowania-rozładowania, jego moc szybko spadnie do 500 mAh i jest w zasadzie złomowana. Materiał trójskładnikowy ma dobrą wydajność w niskich temperaturach, a miesięczne tłumienie wynosi od 1 do 2%. W niskich temperaturach jego spadek nie jest tak wysoki jak fosforanu litowo-żelazowego.

Po piąte, materiały terpolimerowe zajmują główny nurt, głównie ze względu na wpływ zagranicznych firm motoryzacyjnych. Zdecydowana większość nowych pojazdów energetycznych zagranicznych firm samochodowych wykorzystuje trójskładnikowe baterie litowe, z których większość to 18650 ogniw. Z 286 partii ogłoszeń o nowych samochodach widać również, że zdecydowana większość czysto elektrycznych pojazdów logistycznych korzysta z 18650 trójskładnikowych baterii litowych. Jednostopniowe napięcie nominalne wynosi na ogół 3.6 V lub 3.7 V; minimalne napięcie zakończenia rozładowania wynosi na ogół 2.5-2.75V. Normalna pojemność to 1200 ~ 3300 mAh. bateria 18650, ale konsystencja jest bardzo dobra; ułożony akumulator można powiększyć (20 Ah do 60 Ah), co może zmniejszyć liczbę akumulatorów, ale konsystencja jest słaba. Natomiast na tym etapie dostawcom akumulatorów trudno jest zainwestować dużo siły roboczej i zasobów w usprawnienie procesu produkcyjnego akumulatorów ułożonych w stos.

(2) Kształt i rozmiar, ponieważ trzy typy rdzeni są różne, istnieją różnice, a rozmiar tego samego typu jest również inny. Istnieją trzy rodzaje baterii trójskładnikowych, jeden to bateria typu soft pack, taka jak A123, Vientiane i polifluor. Jedna to bateria cylindryczna, taka jak Tesli. Istnieją również kwadratowe baterie twarde, takie jak BYD i Samsung. Wśród tych trzech form wyższy jest koszt produkcji twardych skorup, następnie miękkich toreb i wreszcie butli. Jeden pogląd jest taki, że bezpieczeństwo miękkiej torby jest wyższe niż bezpieczeństwa butli, a konstrukcja butli utrudnia całkowite rozwiązanie problemu bezpieczeństwa. Obecnie w samochodach mojego kraju stosuje się wiele technologii miękkiego pakowania trójskładnikowych baterii. Jednak wymagania techniczne dotyczące opakowań giętkich są stosunkowo wysokie, zwłaszcza w zakresie technologii pakowania. Słabe opakowanie spowoduje problemy, takie jak wybrzuszenie i wycieki, oraz spowoduje wypadki związane z bezpieczeństwem. Innymi słowy, zastosowanie baterii trójskładnikowych opiera się na kwadratowych metalowych powłokach. Kwadratowa metalowa powłoka ma zalety standaryzacji, prostego grupowania i wysokiej energii właściwej. Wadą jest również to, że efekt rozpraszania ciepła jest słaby.

3. Układ baterii litowej zasilania

Układ baterii litowej mocy powinien być dostosowany do podwozia czysto elektrycznego pojazdu logistycznego, biorąc pod uwagę lekkość nadwozia i inne czynniki, ogólnie w bagażniku pojazdu, zgodnie z różnymi modelami czysto elektrycznego pojazd logistyczny. Na przykład ciężarówki i małe ciężarówki są inaczej ułożone. Podsumowując: 1. Należy wziąć pod uwagę przestrzeń zabudowy baterii litowych mocy. 2. Jakie jest obciążenie? Obciążenie pojazdu. 4 saldo. Muszą istnieć pewne wymagania dotyczące wydajności rozpraszania ciepła. Zapewnij minimalny prześwit, podłużny kąt mijania i inne wymagania dotyczące przejezdności. Spełnij ciągłe zapotrzebowanie na interakcję człowiek-komputer. Musi być zgodny z krajowymi przepisami dotyczącymi kolizji. Ma określony poziom wymagań uszczelniających. Zapewnij zapotrzebowanie na energię elektryczną wysokiego napięcia.

Ponadto rozmieszczenie zasilania baterii litowej musi również uwzględniać bezpieczeństwo kierowcy. Jeśli jest umieszczony pod siedzeniem, jeśli zapali się akumulator, ostatnią ofiarą jest kierowca. Jeśli udekorujesz spód powozu, pierwszą rzeczą, która przynosi katastrofę, jest ładunek, a kierowca ma większą szansę na ucieczkę.