De ce tip de baterie au nevoie vehiculele electrice? Această întrebare, la care pare să nu aibă nevoie de răspuns, a reaprins recent gândirea oamenilor din cauza unui subiect fierbinte despre „disputa tehnologică dintre bateriile ternare cu litiu și bateriile cu litiu fosfat de fier”.

Nu există nicio îndoială despre „siguranța în primul rând” în orice moment. Cu toate acestea, după cum știm cu toții, în ultimii câțiva ani, deoarece multe companii au căzut în comparația oarbă a „gamei de anduranță”, stabilitatea termică inerentă este slabă, dar bateria cu litiu ternară cu densitate de energie mai mare decât fosfatul de fier litiu bateria este larg cautata. Reputația de siguranță a mașinii a plătit așadar un preț extrem de mare.

Pe 29 martie 2020, BYD a lansat oficial bateria blade, anunțând că autonomia sa de croazieră a atins același nivel ca o baterie ternară cu litiu și a trecut „testul de acupunctură” descurajant în industria bateriilor de putere. Un test de siguranță este la fel de dificil ca urcarea pe Everest.

Cum este produsă bateria cu lame care promite să redefiniască noul standard de siguranță a vehiculelor electrice?

Pe 4 iunie, la fabrica Fordi Battery din Chongqing a avut loc o activitate secretă a fabricii cu tema „Urcarea pe vârf”. Peste 100 de profesioniști media și experți din industrie au vizitat site-ul. S-a dezvăluit și super-fabrica din spatele bateriei lamei.

Urmărirea excesivă a densității energetice, industria bateriilor de putere are nevoie urgentă de corecție

Înainte de apariția bateriei cu lame, problema de siguranță a bateriei a fost o problemă de lungă durată în lume.

Siguranța bateriei vehiculelor electrice se referă, în general, la fuga termică a bateriei. În comparație cu cele două baterii curente utilizate în mod obișnuit în vehiculele electrice în prezent, materialul fosfat de litiu și fier în sine are cele patru avantaje majore: temperatura de pornire ridicată de eliberare a căldurii, eliberare lentă de căldură, generare mai puțină de căldură și materialul nu eliberează oxigen în timpul descompunerii. proces și nu este ușor de luat foc. Stabilitatea termică slabă și siguranța bateriilor ternare cu litiu sunt un fapt recunoscut de industrie.

„La o temperatură de 500°C, structura materialelor fosfat de fier litiu este foarte stabilă, dar materialul de litiu ternar se va descompune la aproximativ 200°C, iar reacția chimică este mai violentă, va elibera molecule de oxigen și este mai ușor de provocat evadare termică.” Sun Huajun, director general adjunct al companiei Di Battery, a declarat.

Cu toate acestea, deși din punct de vedere al siguranței, bateriile cu litiu fier fosfat au avantaje incomparabile față de bateriile ternare cu litiu, dar deoarece densitatea energiei este mai mică decât cea a litiului ternar, multe companii de autoturisme au căzut în preocupări iraționale cu privire la densitatea energetică a bateriilor de putere în ultimii ani. Urmărind, bateria cu litiu fosfat de fier a fost încă învinsă în ultimul val de dispute de linie cu bateria ternară cu litiu.

Wang Chuanfu, președintele BYD Group, cunoscut sub numele de „Regele bateriilor”, a început ca o baterie. Înainte de anunțarea producției transfrontaliere de automobile în 2003, cercetarea și dezvoltarea bateriilor de putere pentru automobile începuse deja. De la lansarea primei baterii de putere până la a deveni una dintre cele mai mari mărci de vehicule cu energie nouă din lume, BYD a pus întotdeauna „siguranța” pe primul loc.

Tocmai se bazează pe importanța extremă a siguranței că BYD nu a renunțat niciodată la redezvoltarea bateriilor cu litiu fier fosfat chiar și în mediul de piață în care bateriile cu litiu ternare au fost respectate pe scară largă în ultimii câțiva ani.

Redefinirea standardelor de siguranță, ștampilarea „testului de acupunctură”

Bateria blade a luat naștere, iar industria a comentat că traseul de dezvoltare a industriei bateriilor de putere, care a ieșit pe pistă de mulți ani, are în sfârșit oportunitatea de a reveni pe drumul cel bun.

„Super siguranță” este cea mai mare caracteristică a bateriei lamei. În acest sens, testul de acupunctură, cunoscut sub numele de „Muntele Everest” în comunitatea de teste de siguranță a bateriilor de putere, a fost ștampilat pentru acesta. În plus, bateria blade are, de asemenea, super rezistență, super durată de viață a bateriei, temperatură super scăzută, super viață, super putere și super performanță și concept tehnic „6S”.

Bateriile individuale cu o lungime de 96 cm, o lățime de 9 cm și o înălțime de 1.35 cm sunt aranjate într-o matrice și introduse în pachetul de baterii ca o „lamă”. Modulele și grinzile sunt sărite la formarea unui grup, ceea ce reduce După piese redundante, se formează o structură asemănătoare plăcii de aluminiu tip fagure. Printr-o serie de inovații structurale, bateria cu lame a atins puterea superioară a bateriei, în timp ce performanța de siguranță a acumulatorului a fost mult îmbunătățită, iar rata de utilizare a volumului a crescut, de asemenea, cu 50%. de mai sus.

„Deoarece bateria cu lame poate reduce foarte mult părțile structurale adăugate de bateria cu litiu ternară din cauza siguranței și rezistenței insuficiente a bateriei, reducând astfel greutatea vehiculului, densitatea noastră unică de energie nu este mai mare decât cea a litiului ternar, dar poate atinge bateria de litiu ternară principală. Bateriile cu litiu au aceeași rezistență.” Sun Huajun a dezvăluit.

„Primul BYD Han EV echipat cu baterii cu lame are o autonomie de croazieră de 605 kilometri în condiții de lucru cuprinzătoare”, a declarat Li Yunfei, director general adjunct al BYD Auto Sales.

În plus, bateria lamei se poate încărca de la 10% la 80% în 33 de minute, acceptă o accelerație de 100 de kilometri în 3.9 secunde, poate parcurge 1.2 milioane de kilometri cu mai mult de 3000 de cicluri de încărcare și descărcare și performanța datelor, cum ar fi performanța la temperaturi scăzute dincolo de imaginația industriei. Pentru a obține „super avantajul” al bateriei sale ternare cu litiu „rotuitoare”.

O super fabrică care interpretează Industria 4.0, ascunzând secretul „vârfului în vârf” al bateriei lamei

Pe 27 mai, vestea că 8 membri ai echipei chineze au urcat cu succes pe Muntele Everest i-a făcut pe poporul chinez să se simtă foarte entuziasmat, iar saltul de către BYD a unui nou vârf în siguranța bateriei a stârnit, de asemenea, îngrijorare larg răspândită și discuții aprinse în domeniul vehiculelor electrice.

Cât de dificil este să ajungi în vârful „Muntelui Everest” în lumea siguranței bateriei? Am vizitat fabrica Fudi Battery din Chongqing și am găsit câteva răspunsuri.

Fabrica de baterii Fudi din districtul Bishan, Chongqing este în prezent singura bază de producție pentru bateriile cu lame. Fabrica are o investiție totală de 10 miliarde de yuani și o capacitate de producție anuală planificată de 20 GWH. De la începutul construcției în februarie 2019 și de la lansarea oficială a bateriei cu lame în martie 2020, s-a transformat dintr-un spațiu deschis într-o fabrică de clasă mondială cu un sistem de gestionare a producției slab, automatizat și bazat pe informații în doar un an. . Aici s-au născut o mulțime de linii de producție originale de baterii cu lame și echipamente de producție ale BYD, iar o serie de tehnologii de bază extrem de confidențiale sunt „ascunse”.

„În primul rând, cerințele pentru mediul de producție al bateriilor cu lame sunt extrem de solicitante.” Sun Huajun a spus că, pentru a minimiza rata de scurtcircuit a bateriilor, au propus un concept de control al clasificării prafului. În unele procese cheie, aceștia pot obține o soluție unică. În spațiul metrului, nu există mai mult de 29 de particule de 5 microni (lungimea părului 1/20 grosime), care îndeplinește același standard ca și atelierul de producție a ecranului LCD.

Mediul și condițiile dure sunt doar „baza” pentru a asigura siguranța ridicată a bateriilor cu lame. Potrivit lui Sun Huajun, cea mai mare dificultate și punct luminos în producția de baterii cu lame sunt concentrate în principal în „cele opt procese majore”.

„Piesa de stâlp cu o lungime de aproape 1 metru poate atinge controlul toleranței cu ± 0.3 mm și precizia și viteza eficienței de laminare dintr-o singură bucată la 0.3 s/buc. Suntem primii din lume. Această laminare adoptă BYD. Echipamentele dezvoltate complet și planul de tăiere nu pot fi copiate de nimeni altcineva care dorește să copieze.” spuse Sun Huajun.

Pe lângă laminare, procesele de dozare, acoperire, laminare, testare și alte procese din procesul de producție a bateriilor cu lame au atins cel mai înalt nivel mondial. De exemplu, precizia sistemului de dozare este de 0.2%; ambele părți sunt acoperite simultan, lățimea maximă a acoperirii este de 1300 mm, iar abaterea greutății acoperirii pe unitate de suprafață este mai mică de 1%; viteza de rulare de 1200 mm lățime ultra-largă poate ajunge la 120 m/min, iar grosimea este controlată. În intervalul de 2μm, pentru a asigura consistența grosimii piesei polare de dimensiuni late……

Fiecare baterie cu lame se naște din căutarea neîncetată a perfecțiunii! De fapt, măiestria și procedurile precum „topping the best” provin din sistemul de producție și management la nivel 4.0 al fabricii de baterii cu lame.

Senzorii de înaltă precizie în atelierele, procesele și liniile de producție, sute de roboți și un sistem de control al calității care îndeplinește standardul de control IATF16949&VDA6.3 etc., permit automatizarea hardware-ului echipamentelor uzinei și informatizarea echipamentelor și echipamentelor. Inteligența nivelului de control a devenit cel mai puternic „suport” pentru calitatea eficientă și stabilă a producției de baterii lame.

„De fapt, fiecare dintre produsele noastre cu baterii blade are, de asemenea, o carte de identitate exclusivă. Pe viitor, diferitele date din timpul utilizării produsului ne vor oferi, de asemenea, o referință importantă pentru îmbunătățirea continuă a procesului și a produsului perfect.” Sun Huajun a spus, Ford Battery Chongqing fabrica este doar prima fabrică din lume pentru baterii lame. Odată cu extinderea continuă a capacității de producție, bateriile cu lame vor fi deschise întregii industrii de vehicule cu energie nouă pentru partajare, beneficiind industriei și consumatorilor și ajutând dezvoltarea vehiculelor electrice globale să intre într-o nouă eră.

„Astăzi, aproape toate mărcile de mașini la care vă puteți gândi discută cu noi planuri de cooperare bazate pe tehnologia bateriei blade.” El a spus.

Și astăzi am dezvoltat un pachet de baterii pentru E marines, E iahturi, E bărci……