Vir die meeste nywerhede was die afgelope 2020 ongetwyfeld ‘n baie moeilike jaar, maar vir nuwe energievoertuie was dit ‘n gelukkige jaar.

NIO is ‘n nuwe krag in die binnelandse motorvervaardigingsbedryf. Sedert sy notering op die Amerikaanse aandelemark in Junie 2020, het sy aandeelprys met meer as 1,200 830% gestyg, wat die markwaarde van tradisionele motormaatskappye soos Mercedes-Benz en General Motors oorskry het. Om nie te praat van Tesla in die middel van die storm nie. Sy huidige markwaarde is sowat $XNUMX miljard, wat General Motors, Toyota en Ford saam oortref.

Die opkoms van nuwe energievoertuie beteken natuurlik ‘n aansienlike toename in die vraag. In die afgelope ses maande het litium-ysterfosfaatbatterye weer aktief begin raak.

Volgens die data wat deur die China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance vrygestel is, sal die kumulatiewe verkope van binnelandse kragbatterye in 2020 65.9GWh wees, waarvan die kumulatiewe verkope 34.8GWh sal wees, ‘n jaar-tot-jaar afname van 34.4%; die kumulatiewe verkope van litium-ysterfosfaatbatterye sal 30.8 GWh wees, ‘n jaar-tot-jaar toename van 49.2%. Dit is die enigste kragbattery met ‘n jaar-tot-jaar toename in verkope.

Terselfdertyd, beïnvloed deur die verhouding tussen vraag en aanbod, sedert Januarie 2021, het die prys van binnelandse battery-graad litiumkarbonaat aanhou styg, en die huidige prys is oor die algemeen 62,000-67,000 yuan/ton.

Waarom het die litium-ysterfosfaatbattery, wat nie in die verlede deur die mark bevoordeel is nie, die “soet eienskap” van die mark geword? Het die litium-ysterfosfaatbattery weer opgestyg?

krag en hoof, gewilde modelle help opstyg

Volgens die data wat deur die nuwe varing-inligting vrygestel is, was die statistiese uitset van litium-ysterfosfaatmateriaal in 2019 97,500 142,000 ton, wat toegeneem het tot 2020 45.7 ton in XNUMX, ‘n jaar-tot-jaar toename van XNUMX%, en die groeikoers was baie hoër as ander katode materiale.

Spesifiek, die uitset is hoofsaaklik gekonsentreer in twee toonaangewende maatskappye in Duitsland, Fangna en Hunan Yuling; onder hulle, met stabiele klantekanale en produksiekapasiteitsvoordele, bly die jaarlikse uitset lei. Guoxuan High-Tech word allerweë beskou as ‘n pionier op die gebied van energieberging en fietse, nou gevolg deur sy eie vraag na litiumyster.

(foto van “Foresight Economist”)

In die verlede was litiumysterfosfaat hoofsaaklik in die kragsektor gekonsentreer, maar later het ontwikkeling weens subsidiestandaarde begin stagneer. Litium-ysterfosfaat word bevoordeel in nie-kragvelde soos energieberging vanweë die kostedoeltreffende voordele daarvan.

Die hoofslagveld van litium-ysterfosfaatbatterye is egter die veld van kragbatterye. In 2020 sal die kragbatterymark byna die helfte van die verbruik van litiumysterfosfaatmateriaal uitmaak, die energiebergingsmark sal minder as 30% uitmaak, en die naverkope-onderhouds- en fietssektore sal 7% en 4% uitmaak. , onderskeidelik.

Onlangs het litium-ysterfosfaatbatterye weer begin optel, grootliks as gevolg van deurbrake in die kragbatterymark. Baie gewilde modelle in 2020 is toegerus met litium yster fosfaat batterye, insluitend Tesla Model 3 toegerus met Ningde times litium yster fosfaat batterye, BYD Han toegerus met litium yster fosfaat lem batterye, en die meeste modelle van Wuling Hongguang MINI is ook toegerus met litium yster fosfaat . Battery.

Tegnologiese deurbrake, subsidies of die toekoms is alles voorspelbaar

Ek glo die meeste mense is bekend met litium-ysterfosfaatbatterye. Vanweë sy lang dienslewe, hoë veiligheid, goeie hoë temperatuurweerstand, groot kapasiteit en omgewingsbeskerming, het dit wydverspreide aandag in die bedryf getrek. In die vroeë stadium van die plaaslike nuwe energievoertuigmark het die meeste elektriese voertuie litium-ysterfosfaatbatterye gebruik, soos die vroeë Roewe E550 en BYD Qin.

Aangesien die subsidiebeleid egter aan battery-energiedigtheid gekoppel word, neem die vraag na suiwer elektriese reeks toe, en die ontwikkeling van ternêre litiumbatteryetegnologie, het ternêre litiumbatterye met hoër energiedigtheid en kapasiteitsvlakke deur die mark begin bevoordeel word.

Terselfdertyd is sommige tekortkominge van litium-ysterfosfaatbatterye ook vergroot.

Byvoorbeeld, die vibrasiedigtheid en verdigtingsdigtheid van litiumysterfosfaatbatterye is baie laag, wat lei tot lae energiedigtheid; in terme van lae temperatuur weerstand, die onderste limiet van lae temperatuur gebruik van ternêre litium batterye is -30 ℃, terwyl die onderste limiet van lae temperatuur gebruik van litium yster fosfaat batterye is – By 20 ° C, die krag verswakking van litium yster fosfaat batterye in die winter is meer voor die hand liggend. Dit is ook die sleutel tot BYD se sukses in die suide van China, maar dit is moeilik om die noordelike mark oop te maak.

Tans het litium-ysterfosfaatbatterye die guns van die mark herwin, hoofsaaklik as gevolg van die volgende twee aspekte:

Een daarvan is ‘n deurbraak in tegnologie. Na die bekendstelling van BYD se lembattery, het Guniu Technology ‘n nuwe litium-ysterfosfaatbatteryproduk op 8 Januarie 2021 bekendgestel. Gegrond op “hoëgram-kapasiteit silikonanodemateriaal en gevorderde pre-litiumtegnologie”, is sy energiedigtheid 210Wh/kg.

In die volgende paar dae sal NiO ‘n 150kWh vastestofbattery (later verduidelik en erken dat dit eintlik ‘n semi-soliede battery is) met ‘n energiedigtheid van 360Wh/kg bekendstel. Zhihai Electric het sy eerste nuwe motor vrygestel en aangekondig dat hy die nuutste batterytegnologie gebruik wat saam met CATL ontwikkel is. Die energiedigtheid van ‘n enkele battery kan 300Wh/kg bereik. Beide maatskappye het die “silikon anode materiaal + pre-litium” tegnologie aangeneem.

Vanaf die tydlyn het minder as ‘n maand verloop sedert 2021. In die hoëtegnologie-era het Ningde, Wei, Smart Cars en GAC optimisme uitgespreek oor die litiumtegnologie van silikonanodemateriale, wat die seëninge van die nuwe tegnologie van “silikonkoolstof” aandui. anode, pre litium” fosforsuur Litium-ysterbatterye sal na verwagting vanjaar oop wees vir bedryfskaal bevordering en toepassing.

Tweedens is die subsidiebeleid geleidelik besig om te eb, en nuwe energie-motorvervaardigers moet dringend die koste van motorvervaardiging verminder, daarom vestig hulle hul aandag op litium-ysterfosfaatbatterye.

In April 2020 is die nuwe energiesubsidiebeleid gepromulgeer, wat nie net bepaal dat die prys van nuwe energiesubsidies voor subsidies binne 300,000 2020 yuan moet wees nie, maar ook die intensiteit en spoed van die geleidelike afname van subsidies in die volgende twee jaar bepaal. Op die laaste dag van 2021 het die Ministerie van Finansies, die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie, die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie, en die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie gesamentlik ‘n kennisgewing uitgereik dat die subsidiestandaard vir nuwe energievoertuie in 20 sal wees. verminder met 2020% vanaf die 2021-vlak. Terselfdertyd sal die huidige verkrygingsubsidie ​​tegniese aanwyserstelsel en drempelvereistes in XNUMX onveranderd bly.

In vergelyking met ternêre litium-ysterfosfaatbatterye het litium-ysterfosfaatbatterye groot voordele. Voorheen het die persoon in beheer van die batterystelselvervaardiger gesê dat die minimum prys van litium-ysterfosfaatbatterye, belasting uitgesluit, ongeveer 0.4 yuan / Wh is, die prys van die binnepakket is 0.6 yuan / Wh en die prysverskil tussen verskillende maatskappye is 0.1 -0.15 yuan / Wh Selfs meer; die prys van die ternêre NCM523-pakket is ongeveer 0.75-0.9 yuan/Wh.

Nie een is perfek nie, albei kan aan die behoeftes van differensiasie voldoen

Niks is perfek nie. Alhoewel daar deurbrake in energiedigtheid en kostevoordele is, in vergelyking met ternêre litiumbatterye, is die herwinningswaarde van batterye na aftrede laer, wat steeds ‘n groot nadeel is.

In China, as die oorblywende kapasiteit van die kragbattery ná aftrede steeds hoog is, sal dit geleidelik gebruik word. As die batterykapasiteit uiters laag is, sal dit uitmekaar gehaal en herwin word. In vergelyking met litium-ysterfosfaatbatterye is die inhoud van nikkel, kobalt en mangaan in ternêre litiumbatterye hoër, wat ‘n hoër herwinningswaarde het en gerieflik is vir herwinningsondernemings om hoër winste te verkry. Daarom is die kommersiële winsmodel vir die herwinning van afval ternêre litiumbatterye basies volwasse.

Daarteenoor is die herwinning van litium-ysterfosfaatbatterye nie so ekonomies nie. Die huidige opeenvolgende herwinningsprys van ternêre litiumbatterye is 0.2-0.3 yuan/Wh, en die reswaarde van geskrapte ternêre litiumbatterye is ongeveer 0.1 yuan/Wh, terwyl litiumysterfosfaatbatterye byna waardeloos is.

Nou, ten spyte van die inherente voordele van litium-ysterfosfaatbatterye in terme van fietsry en veiligheid, het ternêre litiumbatterye steeds hul unieke eienskappe. Nie een van hierdie twee kan nie saam bestaan ​​nie, maar litium-ysterfosfaatbatterye sal in verskeie toepassings gebruik word. Programme in elektriese handelsvoertuie en passasiersmotors van A-klas en A0-klas en onder is meer sensitief vir pryse. Hierdie deel van verbruikers streef na waarde; ternêre litiumbatterye sal meer gebruik word in hoë-end passasiersmotors wat op werkverrigting fokus.