Para la mayoría de las industrias, el pasado 2020 fue sin duda un año muy difícil, pero para los vehículos de nuevas energías fue un año de suerte.

NIO es una nueva fuerza en la industria nacional de fabricación de automóviles. Desde su cotización en la bolsa de valores de EE. UU. En junio de 2020, el precio de sus acciones ha aumentado en más de 1,200%, superando el valor de mercado de las empresas de automóviles tradicionales como Mercedes-Benz y General Motors. Sin mencionar a Tesla en el centro de la tormenta. Su valor de mercado actual es de aproximadamente $ 830 mil millones, superando a General Motors, Toyota y Ford juntos.

El auge de los vehículos de nueva energía significa, naturalmente, un aumento significativo de la demanda. En los últimos seis meses, las baterías de fosfato de hierro y litio han comenzado a activarse nuevamente.

Según los datos publicados por la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China, las ventas acumuladas de baterías eléctricas nacionales en 2020 serán de 65.9 GWh, de los cuales las ventas acumuladas serán de 34.8 GWh, una disminución interanual del 34.4%; las ventas acumuladas de baterías de fosfato de hierro y litio serán de 30.8GWh, un incremento interanual del 49.2%. Ésta es la única batería eléctrica con un aumento de ventas año tras año.

Al mismo tiempo, afectado por la relación entre la oferta y la demanda, desde enero de 2021, el precio del carbonato de litio doméstico para baterías ha seguido aumentando, y el precio actual es generalmente de 62,000 a 67,000 yuanes / tonelada.

¿Por qué la batería de fosfato de hierro y litio, que no fue favorecida por el mercado en el pasado, se convirtió en el “atributo dulce” del mercado? ¿Ha vuelto a despegar la batería de fosfato de hierro y litio?

los modelos principales y populares ayudan a despegar

Según los datos publicados por la nueva información de helechos, la producción estadística de materiales de fosfato de hierro y litio en 2019 fue de 97,500 toneladas, que aumentó a 142,000 toneladas en 2020, un aumento interanual del 45.7% y la tasa de crecimiento fue mucho más alto que otros materiales del cátodo.

En concreto, la producción se concentra principalmente en dos empresas líderes en Alemania, Fangna y Hunan Yuling; entre ellos, con canales de clientes estables y ventajas de capacidad de producción, la producción anual sigue liderando. Guoxuan High-Tech es ampliamente considerado como un pionero en el campo del almacenamiento de energía y las bicicletas, seguido de cerca por su propia demanda de hierro litio.

(imagen de “Foresight Economist”)

En el pasado, el fosfato de hierro y litio se concentraba principalmente en el sector de la energía, pero luego, debido a los estándares de subsidio, el desarrollo comenzó a estancarse. El fosfato de hierro y litio se ve favorecido en campos no relacionados con la energía, como el almacenamiento de energía, debido a sus ventajas rentables.

Sin embargo, el principal campo de batalla de las baterías de fosfato de hierro y litio es el campo de las baterías eléctricas. En 2020, el mercado de baterías de energía representará casi la mitad del consumo de materiales de fosfato de hierro y litio, el mercado de almacenamiento de energía representará menos del 30% y los sectores de mantenimiento postventa y bicicletas representarán el 7% y el 4%. , respectivamente.

Recientemente, las baterías de fosfato de hierro y litio han comenzado a recuperarse, en gran parte debido a los avances en el mercado de baterías eléctricas. Muchos modelos populares en 2020 están equipados con baterías de fosfato de hierro y litio, incluido el Tesla Model 3 equipado con baterías de fosfato de hierro y litio Ningde times, BYD Han equipado con baterías de hoja de fosfato de hierro y litio, y la mayoría de los modelos de Wuling Hongguang MINI también están equipados con fosfato de hierro y litio. . Batería.

Los avances tecnológicos, los subsidios o el futuro son todos predecibles

Creo que la mayoría de la gente está familiarizada con las baterías de fosfato de hierro y litio. Debido a su larga vida útil, alta seguridad, buena resistencia a altas temperaturas, gran capacidad y protección ambiental, ha atraído una gran atención en la industria. En la etapa inicial del mercado nacional de vehículos de nueva energía, la mayoría de los vehículos eléctricos usaban baterías de fosfato de hierro y litio, como las primeras Roewe E550 y BYD Qin.

Sin embargo, dado que la política de subsidios está vinculada a la densidad energética de las baterías, la demanda de autonomía eléctrica pura aumenta y el desarrollo de la tecnología de baterías de litio ternarias, las baterías ternarias de litio con mayor densidad energética y niveles de capacidad han comenzado a ser favorecidas por el mercado.

Al mismo tiempo, también se han magnificado algunas deficiencias de las baterías de fosfato de hierro y litio.

Por ejemplo, la densidad de vibración y la densidad de compactación de las baterías de fosfato de hierro y litio son muy bajas, lo que da como resultado una baja densidad de energía; en términos de resistencia a baja temperatura, el límite inferior de uso a baja temperatura de las baterías ternarias de litio es -30 ℃, mientras que el límite inferior de uso a baja temperatura de las baterías de fosfato de hierro y litio es -A 20 ° C, la atenuación de potencia del fosfato de litio y hierro baterías en invierno es más obvio. Esta también es la clave del éxito de BYD en el sur de China, pero es difícil abrir el mercado del norte.

En la actualidad, las baterías de fosfato de hierro y litio han recuperado el favor del mercado, principalmente por los dos aspectos siguientes:

Uno es un gran avance en tecnología. Tras el lanzamiento de la batería de hoja de BYD, Guniu Technology lanzó un nuevo producto de batería de fosfato de hierro y litio el 8 de enero de 2021. Basado en “material de ánodo de silicio de alta capacidad en gramos y tecnología avanzada de pre-litio”, su densidad de energía es de 210 Wh / kg.

En los próximos días, NiO lanzará una batería de estado sólido de 150kWh (luego se explicó y admitió que en realidad es una batería semisólida) con una densidad de energía de 360Wh / kg. Zhihai Electric lanzó su primer automóvil nuevo y anunció que adopta la tecnología de batería de vanguardia desarrollada conjuntamente con CATL. La densidad de energía de una sola batería puede alcanzar los 300Wh / kg. Ambas empresas han adoptado la tecnología “material de ánodo de silicio + pre-litio”.

Según la línea de tiempo, ha pasado menos de un mes desde 2021. En la era de la alta tecnología, Ningde, Wei, Smart Cars y GAC expresaron optimismo sobre la tecnología de litio de los materiales del ánodo de silicio, señalando las bendiciones de la nueva tecnología de “silicio de carbono Ánodo, pre-litio ”Se espera que las baterías de hierro y litio estén abiertas a la promoción y aplicación a escala industrial este año.

En segundo lugar, la política de subvenciones está disminuyendo gradualmente y los fabricantes de automóviles de nueva energía necesitan reducir urgentemente el costo de fabricación de automóviles, por lo que centran su atención en las baterías de fosfato de hierro y litio.

En abril de 2020, se promulgó la nueva política de subsidios a la energía, que no solo estipula que el precio de los nuevos subsidios a la energía antes de los subsidios debe estar dentro de los 300,000 yuanes, sino que también estipula la intensidad y velocidad de la disminución gradual de los subsidios en los próximos dos años. El último día de 2020, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente un aviso de que el estándar de subsidio para vehículos de nueva energía en 2021 será reducido en un 20% desde el nivel 2020. Al mismo tiempo, el sistema actual de indicadores técnicos de subvenciones a las adquisiciones y los requisitos de umbral se mantendrán sin cambios en 2021.

En comparación con las baterías ternarias de fosfato de hierro y litio, las baterías de fosfato de litio y hierro tienen grandes ventajas. Anteriormente, la persona a cargo del fabricante del sistema de batería dijo que el precio mínimo de las baterías de fosfato de hierro y litio sin impuestos es de aproximadamente 0.4 yuanes / Wh, el precio del paquete interno es de 0.6 yuanes / Wh y la diferencia de precio entre diferentes empresas es de 0.1 -0.15 yuanes / Wh Aún más; el precio del paquete ternario NCM523 es de aproximadamente 0.75-0.9 yuanes / Wh.

Ninguno es perfecto, ambos pueden satisfacer las necesidades de diferenciación.

Nada es perfecto. Aunque existen avances en la densidad de energía y las ventajas de costos, en comparación con las baterías ternarias de litio, el valor de reciclaje de las baterías después de su retiro es menor, lo que sigue siendo una gran desventaja.

En China, si la capacidad restante de la batería de energía sigue siendo alta después de la jubilación, se utilizará gradualmente. Si la capacidad de la batería es extremadamente baja, se desmontará y se reciclará. En comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio, el contenido de níquel, cobalto y manganeso en las baterías ternarias de litio es mayor, lo que tiene un valor de reciclaje más alto y es conveniente para que las empresas de reciclaje obtengan mayores ganancias. Por lo tanto, el modelo de beneficio comercial para el reciclaje de baterías ternarias de litio de desecho está básicamente maduro.

Por el contrario, reciclar baterías de fosfato de hierro y litio no es tan económico. El precio actual de reciclaje secuencial de las baterías de litio ternarias es de 0.2 a 0.3 yuanes / Wh, y el valor residual de las baterías de litio ternarias desechadas es de aproximadamente 0.1 yuanes / Wh, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio son casi inútiles.

Ahora, a pesar de las ventajas inherentes de las baterías de fosfato de hierro y litio en términos de ciclismo y seguridad, las baterías de litio ternarias aún tienen sus características únicas. Ninguno de estos dos puede coexistir, pero las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizarán en múltiples aplicaciones. Los programas en vehículos comerciales eléctricos y turismos de clase A y clase A0 e inferiores son más sensibles a los precios. Esta parte de los consumidores busca valor; Las baterías ternarias de litio se utilizarán más en turismos de alta gama que se centran en el rendimiento.