Kanggo umume industri, 2020 kepungkur mesthi dadi taun sing angel banget, nanging kanggo kendaraan energi anyar, iki minangka taun sing begja.

NIO minangka pasukan anyar ing industri manufaktur mobil domestik. Wiwit kadhaptar ing pasar saham AS ing wulan Juni 2020, rega saham kasebut mundhak luwih saka 1,200%, ngluwihi nilai pasar perusahaan mobil tradisional kayata Mercedes-Benz lan General Motors. Ora kanggo sebutno Tesla ing tengah badai. Nilai pasar saiki kira-kira $830 milyar, ngluwihi gabungan General Motors, Toyota lan Ford.

Mundhak kendharaan energi anyar kanthi alami tegese kenaikan permintaan sing signifikan. Ing nem sasi kepungkur, baterei lithium wesi fosfat wis wiwit aktif maneh.

Miturut data sing dirilis dening China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, dodolan kumulatif baterei listrik domestik ing 2020 bakal dadi 65.9GWh, sing dodolan kumulatif bakal dadi 34.8GWh, penurunan taun-taun 34.4%; sales kumulatif baterei lithium wesi fosfat bakal 30.8GWh, nambah taun-on-taun 49.2%. Iki minangka siji-sijine baterei daya kanthi paningkatan dodolan saben taun.

Ing wektu sing padha, kena pengaruh hubungan antara pasokan lan permintaan, wiwit Januari 2021, rega lithium karbonat kelas baterei domestik terus mundhak, lan rega saiki umume 62,000-67,000 yuan / ton.

Napa baterei fosfat wesi lithium, sing ora disenengi dening pasar ing jaman kepungkur, dadi “atribut manis” ing pasar? Apa baterei lithium wesi fosfat njupuk maneh?

daya lan utama, model populer bantuan njupuk mati

Miturut data sing dirilis dening informasi pakis anyar, output statistik bahan fosfat wesi lithium ing taun 2019 yaiku 97,500 ton, sing mundhak dadi 142,000 ton ing taun 2020, kenaikan taun-taun 45.7%, lan tingkat wutah akeh banget. luwih dhuwur tinimbang bahan katoda liyane.

Secara khusus, output utamane dikonsentrasi ing rong perusahaan terkemuka ing Jerman, Fangna lan Hunan Yuling; antarane wong-wong mau, karo saluran customer stabil lan kaluwihan kapasitas produksi, output taunan terus kanggo mimpin. Guoxuan High-Tech dianggep minangka pionir ing bidang panyimpenan energi lan sepedha, kanthi rapet karo panjaluk wesi lithium dhewe.

(Gambar saka “Foresight Economist”)

Ing jaman biyen, lithium wesi fosfat utamane dikonsentrasi ing sektor tenaga, nanging mengko amarga standar subsidi, pembangunan wiwit stagnate. Lithium wesi fosfat disenengi ing lapangan non-daya kayata panyimpenan energi amarga kaluwihan biaya-efektif.

Nanging, medan perang utama baterei lithium wesi fosfat yaiku lapangan baterei daya. Ing taun 2020, pasar baterei listrik bakal meh setengah saka konsumsi bahan fosfat wesi lithium, pasar panyimpenan energi bakal kurang saka 30%, lan sektor pangopènan lan sepeda sawise adol bakal 7% lan 4% , mungguh.

Bubar, baterei lithium wesi fosfat wis wiwit njupuk maneh, umume amarga terobosan ing pasar baterei daya. Akeh model populer ing 2020 dilengkapi baterei lithium wesi fosfat, kalebu Tesla Model 3 dilengkapi Ningde kaping baterei lithium wesi fosfat, BYD Han dilengkapi baterei lithium wesi fosfat blade, lan paling model Wuling Hongguang MINI uga dilengkapi karo lithium wesi fosfat. . Baterei.

Terobosan teknologi, subsidi utawa masa depan kabeh bisa ditebak

Aku pracaya paling wong sing menowo baterei lithium wesi fosfat. Amarga umur layanan sing dawa, safety dhuwur, resistance suhu dhuwur sing apik, kapasitas gedhe, lan perlindungan lingkungan, wis narik kawigaten ing industri kasebut. Ing tahap awal pasar kendaraan energi anyar domestik, umume kendaraan listrik nggunakake baterei fosfat wesi lithium, kayata Roewe E550 lan BYD Qin awal.

Nanging, amarga kabijakan subsidi disambungake karo kapadhetan energi baterei, panjaluk jajaran listrik murni mundhak, lan pangembangan teknologi baterei lithium ternary, baterei lithium ternary kanthi kapadhetan energi lan tingkat kapasitas sing luwih dhuwur wis wiwit disenengi pasar.

Ing wektu sing padha, sawetara kekurangan baterei lithium wesi fosfat uga wis digedhekake.

Contone, Kapadhetan geter lan Kapadhetan compaction saka lithium wesi fosfat baterei banget kurang, asil ing Kapadhetan energi kurang; ing syarat-syarat resistance suhu kurang, watesan ngisor saka suhu kurang nggunakake baterei lithium ternary punika -30 ℃, nalika watesan ngisor saka suhu kurang nggunakake baterei lithium wesi fosfat punika -At 20 ° C, daya atenuasi saka lithium wesi fosfat. baterei ing mangsa luwih ketok. Iki uga minangka kunci sukses BYD ing China kidul, nanging angel mbukak pasar sisih lor.

Saiki, baterei lithium wesi fosfat wis entuk maneh ing pasar, utamane amarga rong aspek ing ngisor iki:

Salah sijine yaiku terobosan ing teknologi. Sawise diluncurake baterei blade BYD, Teknologi Guniu ngluncurake produk baterei lithium wesi fosfat anyar ing 8 Januari 2021. Adhedhasar “bahan anoda silikon kapasitas gram dhuwur lan teknologi pra-lithium canggih”, kapadhetan energi yaiku 210Wh/kg.

Ing sawetara dina sabanjure, NiO bakal ngetokake baterei solid-state 150kWh (mengko diterangake lan ngakoni yen iku sejatine baterei semi-padat) kanthi kapadhetan energi 360Wh / kg. Zhihai Electric ngluncurake mobil anyar sing sepisanan lan ngumumake yen nggunakake teknologi baterei mutakhir sing dikembangake bebarengan karo CATL. Kapadhetan energi siji baterei bisa tekan 300Wh/kg. Perusahaan loro kasebut wis nggunakake teknologi “bahan anoda silikon + pre-lithium”.

Saka timeline, kurang saka sasi wis liwati wiwit 2021. Ing jaman teknologi dhuwur, Ningde, Wei, Smart Cars lan GAC nyatakake optimisme babagan teknologi lithium bahan anoda silikon, menehi tandha berkah teknologi anyar “karbon silikon. anode, pre lithium “asam fosfat Baterai wesi Lithium samesthine bakal mbukak kanggo promosi skala industri lan aplikasi taun iki.

Kapindho, kabijakan subsidi saya suwe saya surut, lan produsen mobil energi anyar kudu cepet-cepet nyuda biaya manufaktur mobil, mula dheweke ngalihake perhatian menyang baterei lithium wesi fosfat.

Ing April 2020, kabijakan subsidi energi anyar diumumake, sing ora mung nemtokake manawa rega subsidi energi anyar sadurunge subsidi kudu ana ing 300,000 yuan, nanging uga nemtokake intensitas lan kacepetan nyuda bertahap saka subsidi ing rong taun sabanjure. Ing dina pungkasan taun 2020, Kementerian Keuangan, Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi, Kementerian Ilmu Pengetahuan lan Teknologi, lan Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional bebarengan ngetokake kabar yen standar subsidi kanggo kendaraan energi anyar ing taun 2021 bakal dadi. ing 20 diganti dadi +2020%. Ing wektu sing padha, sistem indikator teknis subsidi pengadaan saiki lan syarat ambang bakal tetep ora owah ing taun 2021.

Dibandhingake karo baterei lithium wesi fosfat ternary, baterei lithium wesi fosfat duwe kaluwihan gedhe. Sadurunge, wong sing tanggung jawab kanggo pabrikan sistem baterei ujar manawa rega minimal baterei lithium wesi fosfat ora kalebu pajak kira-kira 0.4 yuan / Wh, rega paket batin yaiku 0.6 yuan / Wh lan bedane rega ing antarane perusahaan sing beda yaiku 0.1 -0.15 yuan / Wh Malah luwih; rega paket ternary NCM523 kira 0.75-0.9 yuan / Wh.

Ora ana sing sampurna, loro-lorone bisa nyukupi kabutuhan diferensiasi

Ora ana sing sampurna. Sanajan ana terobosan ing Kapadhetan energi lan kaluwihan biaya, dibandhingake karo baterei lithium ternary, nilai daur ulang baterei sawise pensiun luwih murah, sing isih dadi kerugian utama.

Ing China, yen kapasitas sisa baterei isih dhuwur sawise pensiun, bakal digunakake kanthi bertahap. Yen kapasitas baterei sithik banget, bakal dibongkar lan didaur ulang. Dibandhingake karo baterei lithium wesi fosfat, isi nikel, kobalt, lan mangan ing baterei lithium ternary luwih dhuwur, kang nduweni nilai daur ulang sing luwih dhuwur lan trep kanggo perusahaan daur ulang kanggo entuk bathi sing luwih dhuwur. Mulane, model bathi komersial kanggo daur ulang limbah baterei lithium ternary dhasar diwasa.

Ing kontras, daur ulang baterei lithium wesi fosfat ora dadi ekonomi. Rega daur ulang sekuensial saiki saka baterei lithium ternary yaiku 0.2-0.3 yuan / Wh, lan nilai sisa saka baterei lithium ternary sing dicopot kira-kira 0.1 yuan / Wh, nalika baterei lithium wesi fosfat meh ora ana gunane.

Saiki, sanajan ana kaluwihan saka baterei lithium wesi fosfat ing babagan muter lan safety, baterei lithium ternary isih nduweni ciri unik. Loro-lorone ora bisa urip bebarengan, nanging baterei fosfat wesi-lithium bakal digunakake ing macem-macem aplikasi. Program ing kendaraan komersial listrik lan mobil penumpang kelas A lan kelas A0 lan ngisor luwih sensitif marang rega. Iki bagean saka konsumen nguber Nilai; baterei lithium ternary bakal luwih digunakake ing mobil penumpang dhuwur-mburi sing fokus ing kinerja.