Ko’pgina sohalar uchun o’tgan 2020 yil shubhasiz juda og’ir yil bo’ldi, ammo yangi energiya vositalari uchun bu omadli yil bo’ldi.

NIO mahalliy avtomobil ishlab chiqarish sanoatida yangi kuchdir. 2020-yil iyun oyida AQSH fond bozoridagi listingdan beri uning aktsiyalari narxi 1,200% dan oshib, Mercedes-Benz va General Motors kabi anʼanaviy avtomobil kompaniyalarining bozor qiymatidan oshib ketdi. Bo’ron markazidagi Tesla haqida gapirmasa ham bo’ladi. Uning hozirgi bozor qiymati qariyb 830 milliard dollarni tashkil etadi va General Motors, Toyota va Ford kompaniyalarini birgalikda ortda qoldiradi.

Yangi energiya vositalarining ko’tarilishi tabiiy ravishda talabning sezilarli darajada oshishini anglatadi. So’nggi olti oy ichida lityum temir fosfat batareyalari yana faollasha boshladi.

Xitoyning avtomobil quvvati akkumulyatorlari sanoati innovatsion alyansi tomonidan e’lon qilingan ma’lumotlarga ko’ra, 2020 yilda mahalliy quvvat akkumulyatorlarining umumiy sotuvi 65.9 GVt / soatni tashkil etadi, shundan umumiy sotuvlar 34.8 GVt / soatni tashkil etadi, bu o’tgan yilning shu davriga nisbatan 34.4% ga kamaydi; lityum temir fosfat batareyalarining umumiy savdosi 30.8 GVt soatni tashkil etadi, bu o’tgan yilga nisbatan 49.2% ga o’sadi. Bu sotuvlar yildan-yilga oshib borayotgan yagona quvvat akkumulyatoridir.

Shu bilan birga, talab va taklif o’rtasidagi munosabatlardan ta’sirlangan holda, 2021 yil yanvar oyidan boshlab mahalliy akkumulyatorli lityum karbonat narxi o’sishda davom etdi va joriy narx odatda 62,000-67,000 yuan / tonnani tashkil qiladi.

Nima uchun o’tmishda bozor tomonidan ma’qullanmagan lityum temir fosfat batareyasi bozorning “shirin atributi” ga aylandi? Lityum temir fosfat batareyasi yana uchib ketdimi?

quvvat va asosiy, mashhur modellar uchishga yordam beradi

Yangi fern ma’lumotlari tomonidan e’lon qilingan ma’lumotlarga ko’ra, 2019 yilda lityum temir fosfat materiallarining statistik ishlab chiqarishi 97,500 ming tonnani tashkil etdi, bu 142,000 yilda 2020 tonnaga o’sdi, o’tgan yilga nisbatan 45.7 foizga o’sdi va o’sish sur’ati ancha yuqori bo’ldi. boshqa katodli materiallardan yuqori.

Xususan, ishlab chiqarish asosan Germaniyaning ikkita yetakchi kompaniyasi – Fangna va Hunan Yulingda jamlangan; ular orasida barqaror mijozlar kanallari va ishlab chiqarish quvvati afzalliklari bilan yillik ishlab chiqarish etakchilik qilishda davom etmoqda. Guoxuan High-Tech kompaniyasi energiyani saqlash va velosipedlar sohasida kashshof sifatida keng e’tirof etilgan bo’lib, uning lityum temirga bo’lgan talabi yaqindan kuzatiladi.

(“Foresight Economist”dan olingan rasm)

Ilgari lityum temir fosfat asosan energetika sohasida to’plangan, ammo keyinchalik subsidiya standartlari tufayli rivojlanish to’xtab qola boshladi. Lityum temir fosfat tejamkor afzalliklari tufayli energiyani saqlash kabi energiya bo’lmagan sohalarda afzal ko’riladi.

Biroq, lityum temir fosfat batareyalarining asosiy jang maydoni quvvat batareyalari maydonidir. 2020 yilda quvvat akkumulyatorlari bozori lityum temir fosfat materiallarini iste’mol qilishning deyarli yarmini, energiyani saqlash bozori 30% dan kamroqni, sotishdan keyingi texnik xizmat ko’rsatish va velosiped sektorlari esa 7% va 4% ni tashkil qiladi. , mos ravishda.

So’nggi paytlarda lityum temir fosfatli batareyalar, asosan, quvvat akkumulyatorlari bozoridagi yutuqlar tufayli qayta tiklana boshladi. 2020-yilda ko’plab mashhur modellar lityum temir fosfat batareyalari bilan jihozlangan, shu jumladan Ningde marta lityum temir fosfat batareyalari bilan jihozlangan Tesla Model 3, lityum temir fosfat pichoqli batareyalar bilan jihozlangan BYD Han va Wuling Hongguang MINI ning aksariyat modellari temirlifat bilan jihozlangan. . Batareya.

Texnologik yutuqlar, subsidiyalar yoki kelajakni oldindan aytish mumkin

Menimcha, ko’pchilik lityum temir fosfat batareyalari bilan tanish. Uzoq xizmat muddati, yuqori xavfsizligi, yaxshi yuqori haroratga chidamliligi, katta quvvati va atrof-muhit muhofazasi tufayli sanoatda keng e’tiborni tortdi. Mahalliy yangi energiya avtomobil bozorining dastlabki bosqichida ko’pchilik elektr transport vositalari erta Roewe E550 va BYD Qin kabi lityum temir fosfat batareyalaridan foydalangan.

Biroq, subsidiya siyosati akkumulyator energiyasining zichligi bilan bog’liq bo’lganligi sababli, sof elektr diapazoniga bo’lgan talab ortib bormoqda va uch tomonlama lityum batareya texnologiyasini ishlab chiqish, energiya zichligi va quvvat darajasi yuqori bo’lgan uchlik lityum batareyalar bozor tomonidan ma’qullana boshladi.

Shu bilan birga, lityum temir fosfat batareyalarining ba’zi kamchiliklari ham kattalashtirildi.

Misol uchun, lityum temir fosfat batareyalarining tebranish zichligi va siqilish zichligi juda past bo’lib, energiya zichligi past bo’ladi; past harorat qarshiligi nuqtai nazaridan, uchlik lityum batareyalarning past haroratli foydalanishning pastki chegarasi -30 ℃, lityum temir fosfat batareyalarining past haroratli foydalanishning pastki chegarasi esa -20 ° C da, lityum temir fosfatning kuchsizlanishi. qishda batareyalar aniqroq. Bu ham BYDning Xitoyning janubidagi muvaffaqiyatining kalitidir, ammo shimoliy bozorni ochish qiyin.

Hozirgi vaqtda lityum temir fosfat batareyalari asosan quyidagi ikki jihat tufayli bozorning foydasiga qaytdi:

Ulardan biri texnologiyadagi yutuq. BYD pichoqli akkumulyatori ishga tushirilgandan so’ng, Guniu Technology 8-yil 2021-yanvarda yangi lityum temir fosfat batareyasi mahsulotini ishga tushirdi. “Yuqori gramm sig’imli kremniy anodli material va ilg’or lityumdan oldingi texnologiya” asosida uning energiya zichligi 210 Vt / kg ni tashkil qiladi.

Keyingi bir necha kun ichida NiO 150 Vt/kg energiya zichligi bilan 360 kVt/soat qattiq holatdagi akkumulyatorni (keyinchalik tushuntirildi va bu aslida yarim qattiq batareya ekanligini tan oldi) ishga tushiradi. Zhihai Electric o’zining birinchi yangi avtomobilini chiqardi va CATL bilan birgalikda ishlab chiqilgan zamonaviy akkumulyator texnologiyasini qo’llashini e’lon qildi. Bitta batareyaning energiya zichligi 300 Vt / kg ga yetishi mumkin. Ikkala kompaniya ham “kremniy anodli material + pre-litiy” texnologiyasini qabul qildi.

Vaqt jadvaliga ko’ra, 2021 yildan beri bir oydan kamroq vaqt o’tdi. Yuqori texnologiyali davrda Ningde, Wei, Smart Cars va GAC ​​kremniy anod materiallarining litiy texnologiyasi haqida optimizm izhor qilib, “kremniy uglerod” yangi texnologiyasining barakalarini ko’rsatdi. anod, pre lityum “fosforik kislotali Lityum temir batareyalar bu yil sanoat miqyosida reklama qilish va qo’llash uchun ochiq bo’lishi kutilmoqda.

Ikkinchidan, subsidiya siyosati asta-sekin pasaymoqda va yangi energiya ishlab chiqaruvchilari avtomobil ishlab chiqarish xarajatlarini zudlik bilan kamaytirishlari kerak, shuning uchun ular lityum temir fosfat batareyalariga e’tibor berishadi.

2020 yil aprel oyida yangi energiya subsidiyalari siyosati e’lon qilindi, bu nafaqat subsidiyalar oldidan yangi energiya subsidiyalarining narxi 300,000 2020 yuan ichida bo’lishi kerakligini, balki kelgusi ikki yil ichida subsidiyalarning bosqichma-bosqich pasayishi intensivligi va tezligini ham nazarda tutadi. 2021 yilning so’nggi kunida Moliya vazirligi, Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi, Fan va texnologiyalar vazirligi va Milliy taraqqiyot va islohotlar komissiyasi birgalikda 20 yilda yangi energiya vositalari uchun subsidiya standarti bo’lishi haqida xabar berishdi. 2020 yil darajasidan 2021% ga kamaydi. Shu bilan birga, xaridlarni subsidiyalashning amaldagi texnik indikator tizimi va chegaraviy talablar XNUMX yilda o‘zgarishsiz qoladi.

Uchlik lityum temir fosfat batareyalari bilan taqqoslaganda, lityum temir fosfat batareyalari katta afzalliklarga ega. Ilgari, akkumulyator tizimini ishlab chiqaruvchi mas’ul shaxs, soliqni hisobga olmaganda, lityum temir fosfat batareyalarining minimal narxi taxminan 0.4 yuan / Wh, ichki paketning narxi 0.6 yuan / Wh va turli kompaniyalar o’rtasidagi narx farqi 0.1 ekanligini aytdi. -0.15 yuan / Wh Bundan ham ko’proq; uchlik NCM523 paketining narxi taxminan 0.75-0.9 yuan / Wh ni tashkil qiladi.

Ikkalasi ham mukammal emas, ikkalasi ham farqlash ehtiyojlarini qondira oladi

Hech narsa mukammal emas. Energiya zichligi va xarajat afzalliklari bo’yicha yutuqlar mavjud bo’lsa-da, uchlik lityum batareyalar bilan solishtirganda, nafaqaga chiqqandan keyin batareyalarni qayta ishlash qiymati pastroq, bu hali ham asosiy kamchilikdir.

Xitoyda, agar nafaqaga chiqqandan keyin quvvat batareyasining qolgan quvvati hali ham yuqori bo’lsa, u asta-sekin qo’llaniladi. Agar batareya quvvati juda past bo’lsa, u qismlarga bo’linadi va qayta ishlanadi. Lityum temir fosfat batareyalari bilan solishtirganda, uchlik lityum batareyalarda nikel, kobalt va marganets miqdori yuqori bo’lib, u yuqori qayta ishlash qiymatiga ega va qayta ishlash korxonalari uchun yuqori foyda olish uchun qulaydir. Shu sababli, chiqindi uchlik lityum batareyalarni qayta ishlash uchun tijorat foyda modeli asosan etukdir.

Bundan farqli o’laroq, lityum temir fosfat batareyalarini qayta ishlash unchalik tejamkor emas. Uchlik lityum batareyalarning joriy ketma-ket qayta ishlash narxi 0.2-0.3 yuan / Vt ni tashkil qiladi va uchlik lityum batareyalarning qoldiq qiymati taxminan 0.1 yuan / Wh ni tashkil qiladi, lityum temir fosfat batareyalari esa deyarli foydasizdir.

Endi, lityum temir fosfat batareyalarining velosipedda ishlash va xavfsizlik nuqtai nazaridan o’ziga xos afzalliklariga qaramay, uchlik lityum batareyalar hali ham o’ziga xos xususiyatlarga ega. Bu ikkalasining hech biri birga yashay olmaydi, lekin lityum temir fosfat batareyalari bir nechta ilovalarda qo’llaniladi. Elektr tijorat avtomobillari va A-sinf va A0 va undan past toifadagi yengil avtomobillardagi dasturlar narxlarga nisbatan sezgirroq. Iste’molchilarning bu qismi qiymatga intilmoqda; uchlik lityum batareyalar ishlashga e’tibor qaratadigan yuqori darajadagi engil avtomobillarda ko’proq qo’llaniladi.