Lielākajai daļai nozaru pagājušais 2020. gads neapšaubāmi bija ļoti grūts gads, bet jauniem enerģijas transportlīdzekļiem tas bija laimīgs gads.

NIO ir jauns spēks vietējā automobiļu ražošanas nozarē. Kopš tā iekļaušanas ASV akciju tirgū 2020. gada jūnijā tās akciju cena ir pieaugusi par vairāk nekā 1,200%, pārsniedzot tādu tradicionālo automobiļu uzņēmumu kā Mercedes-Benz un General Motors tirgus vērtību. Nemaz nerunājot par Teslu vētras centrā. Tā pašreizējā tirgus vērtība ir aptuveni 830 miljardi dolāru, pārspējot General Motors, Toyota un Ford kopā.

Jaunu enerģijas transportlīdzekļu pieaugums, protams, nozīmē ievērojamu pieprasījuma pieaugumu. Pēdējo sešu mēnešu laikā litija dzelzs fosfāta baterijas ir atkal sākušas aktivizēties.

Saskaņā ar Ķīnas Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance publicētajiem datiem 2020. gadā iekšzemes enerģijas akumulatoru kopējais pārdošanas apjoms būs 65.9 GWh, no kuriem kumulatīvie pārdošanas apjomi būs 34.8 GWh, kas ir par 34.4% mazāk nekā iepriekšējā gadā; litija dzelzs fosfāta akumulatoru kopējais pārdošanas apjoms būs 30.8 GWh, kas ir par 49.2% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Šis ir vienīgais jaudas akumulators, kura pārdošanas apjoms ir palielinājies salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

Tajā pašā laikā, ko ietekmē attiecības starp piedāvājumu un pieprasījumu, kopš 2021. gada janvāra vietējā akumulatoru kategorijas litija karbonāta cena ir turpinājusi pieaugt, un pašreizējā cena parasti ir 62,000 67,000–XNUMX XNUMX juaņu par tonnu.

Kāpēc litija dzelzs fosfāta akumulators, kas agrāk tirgū nebija iecienīts, kļuva par tirgus “saldo atribūtu”? Vai litija dzelzs fosfāta akumulators atkal ir pacēlies?

jauda un galvenie, populārie modeļi palīdz pacelties

Saskaņā ar jaunās papardes informācijas publiskotajiem datiem litija dzelzs fosfāta materiālu statistiskā izlaide 2019. gadā bija 97,500 142,000 tonnu, kas 2020. gadā pieauga līdz 45.7 XNUMX tonnu, kas ir par XNUMX% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un pieauguma temps bija liels. augstāks nekā citiem katoda materiāliem.

Konkrētāk, produkcija galvenokārt ir koncentrēta divos vadošajos uzņēmumos Vācijā, Fangna un Hunan Yuling; starp tiem, ar stabiliem klientu kanāliem un ražošanas jaudas priekšrocībām, gada produkcija joprojām ir vadošā. Guoxuan High-Tech tiek plaši uzskatīts par pionieri enerģijas uzglabāšanas un velosipēdu jomā, kam cieši seko uzņēmuma pieprasījums pēc litija dzelzs.

(attēls no “Foresight Economist”)

Agrāk litija dzelzs fosfāts galvenokārt bija koncentrēts enerģētikā, bet vēlāk subsīdiju standartu dēļ attīstība sāka stagnēt. Litija dzelzs fosfāts ir iecienīts ar enerģiju nesaistītās jomās, piemēram, enerģijas uzkrāšanā, jo tas ir rentabls.

Tomēr litija dzelzs fosfāta akumulatoru galvenais kaujas lauks ir strāvas akumulatoru lauks. 2020. gadā akumulatoru tirgus veidos gandrīz pusi no litija dzelzs fosfāta materiālu patēriņa, enerģijas uzglabāšanas tirgus veidos mazāk nekā 30%, bet pēcpārdošanas apkopes un velosipēdu sektors veidos 7% un 4% , attiecīgi.

Nesen litija dzelzs fosfāta akumulatori ir atkal sākuši palielināties, galvenokārt pateicoties sasniegumiem enerģijas akumulatoru tirgū. Daudzi populāri 2020. gada modeļi ir aprīkoti ar litija dzelzs fosfāta akumulatoriem, tostarp Tesla Model 3, kas aprīkots ar Ningde reizes litija dzelzs fosfāta akumulatoriem, BYD Han aprīkots ar litija dzelzs fosfāta lāpstiņu akumulatoriem, un lielākā daļa Wuling Hongguang MINI modeļu ir aprīkoti arī ar litija dzelzs fosfāta akumulatoriem. . Akumulators.

Tehnoloģiskie sasniegumi, subsīdijas vai nākotne ir paredzama

Es uzskatu, ka lielākā daļa cilvēku ir pazīstami ar litija dzelzs fosfāta akumulatoriem. Tā ilgā kalpošanas laika, augstās drošības, labas augstas temperatūras izturības, lielās ietilpības un vides aizsardzības dēļ tas ir piesaistījis plašu uzmanību nozarē. Iekšzemes jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus sākumposmā lielākajā daļā elektrisko transportlīdzekļu tika izmantoti litija dzelzs fosfāta akumulatori, piemēram, agrīnie Roewe E550 un BYD Qin.

Tomēr, tā kā subsīdiju politika ir saistīta ar akumulatoru enerģijas blīvumu, pieaug pieprasījums pēc tīra elektriskā diapazona, un trīskāršā litija akumulatoru tehnoloģijas attīstība ir sācis atbalstīt trīskāršās litija baterijas ar augstāku enerģijas blīvuma un jaudas līmeni.

Tajā pašā laikā ir palielināti arī daži litija dzelzs fosfāta akumulatoru trūkumi.

Piemēram, litija dzelzs fosfāta akumulatoru vibrācijas blīvums un blīvēšanas blīvums ir ļoti zems, kā rezultātā ir zems enerģijas blīvums; zemas temperatūras izturības ziņā trīskāršo litija akumulatoru zemas temperatūras izmantošanas zemākā robeža ir -30 ℃, savukārt litija dzelzs fosfāta akumulatoru zemas temperatūras lietošanas apakšējā robeža ir -20 ° C temperatūrā litija dzelzs fosfāta jaudas vājināšanās. akumulatori ziemā ir acīmredzamāki. Tas ir arī BYD panākumu atslēga Ķīnas dienvidos, taču ir grūti atvērt ziemeļu tirgu.

Pašlaik litija dzelzs fosfāta baterijas ir atguvušas tirgus labvēlību, galvenokārt šādu divu aspektu dēļ:

Viens no tiem ir sasniegums tehnoloģijā. Pēc BYD lāpstiņu akumulatora laišanas tirgū Guniu Technology 8. gada 2021. janvārī laida klajā jaunu litija dzelzs fosfāta akumulatoru produktu. Pamatojoties uz “augstas gramu ietilpības silīcija anoda materiālu un progresīvu pirmslitija tehnoloģiju”, tā enerģijas blīvums ir 210 Wh/kg.

Tuvākajās dienās NiO laidīs klajā 150 kWh cietvielu akumulatoru (vēlāk paskaidroja un atzina, ka patiesībā tas ir pusciets akumulators) ar enerģijas blīvumu 360 Wh/kg. Zhihai Electric izlaida savu pirmo jauno automašīnu un paziņoja, ka tā izmanto jaunāko akumulatoru tehnoloģiju, kas izstrādāta kopīgi ar CATL. Viena akumulatora enerģijas blīvums var sasniegt 300 Wh/kg. Abi uzņēmumi ir pieņēmuši tehnoloģiju “silīcija anoda materiāls + prelitijs”.

No laika skalas ir pagājis mazāk nekā mēnesis kopš 2021. gada. Augsto tehnoloģiju laikmetā Ningde, Wei, Smart Cars un GAC pauda optimismu par silīcija anoda materiālu litija tehnoloģiju, signalizējot par jaunās “silīcija oglekļa” tehnoloģijas svētību. anods, pre lithium” fosforskābe Litija dzelzs akumulatori šogad būs atvērti nozares mēroga veicināšanai un pielietošanai.

Otrkārt, subsīdiju politika pakāpeniski samazinās, un jauniem enerģijas automobiļu ražotājiem steidzami jāsamazina automobiļu ražošanas izmaksas, tāpēc viņi pievērš uzmanību litija dzelzs fosfāta akumulatoriem.

2020. gada aprīlī tika izsludināta jaunā enerģētikas subsīdiju politika, kas ne tikai nosaka, ka jauno enerģētikas subsīdiju cenai pirms subsīdijām jābūt 300,000 2020 juaņu robežās, bet arī nosaka subsīdiju pakāpeniskas samazināšanās intensitāti un ātrumu nākamajos divos gados. 2021. gada pēdējā dienā Finanšu ministrija, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Zinātnes un tehnoloģiju ministrija un Nacionālās attīstības un reformu komisija kopīgi nāca klajā ar paziņojumu, ka subsīdiju standarts jauniem enerģijas transportlīdzekļiem 20. gadā būs samazināts par 2020% no 2021. gada līmeņa. Vienlaikus līdzšinējā iepirkumu subsīdiju tehnisko rādītāju sistēma un sliekšņa prasības XNUMX.gadā paliks nemainīgas.

Salīdzinot ar trīskāršām litija dzelzs fosfāta baterijām, litija dzelzs fosfāta akumulatoriem ir lielas priekšrocības. Iepriekš par akumulatoru sistēmu ražotāju atbildīgā persona teica, ka litija dzelzs fosfāta akumulatoru minimālā cena bez nodokļa ir aptuveni 0.4 juaņa / Wh, iekšējā iepakojuma cena ir 0.6 juaņa / Wh un cenu atšķirība starp dažādiem uzņēmumiem ir 0.1. -0.15 juaņa / Wh Vēl vairāk; trīskāršās NCM523 paketes cena ir aptuveni 0.75-0.9 juaņa/Wh.

Neviens no tiem nav ideāls, abi var apmierināt diferenciācijas vajadzības

Nekas nav ideāls. Lai gan enerģijas blīvuma un izmaksu priekšrocību ziņā ir sasniegumi, salīdzinot ar trīskāršajām litija baterijām, akumulatoru otrreizējās pārstrādes vērtība pēc aiziešanas pensijā ir zemāka, kas joprojām ir būtisks trūkums.

Ķīnā, ja akumulatora atlikušā jauda pēc aiziešanas pensijā joprojām ir augsta, tā tiks pakāpeniski izmantota. Ja akumulatora jauda ir ārkārtīgi zema, tas tiks izjaukts un pārstrādāts. Salīdzinājumā ar litija dzelzs fosfāta baterijām niķeļa, kobalta un mangāna saturs trīskāršās litija baterijās ir augstāks, kam ir augstāka pārstrādes vērtība un tas ir ērti pārstrādes uzņēmumiem, lai gūtu lielāku peļņu. Tāpēc komerciālās peļņas modelis trīskāršo litija bateriju atkritumu pārstrādei būtībā ir nobriedis.

Turpretim litija dzelzs fosfāta akumulatoru pārstrāde nav tik ekonomiska. Pašreizējā trīskāršo litija bateriju secīgā pārstrādes cena ir 0.2–0.3 juaņa/Wh, un metāllūžņos nodoto trīskāršo litija bateriju atlikusī vērtība ir aptuveni 0.1 juaņa/Wh, savukārt litija dzelzs fosfāta akumulatori ir gandrīz bezvērtīgi.

Patlaban, neskatoties uz litija dzelzs fosfāta akumulatoriem raksturīgajām priekšrocībām riteņbraukšanas un drošības ziņā, trīskāršajiem litija akumulatoriem joprojām ir savas unikālās īpašības. Neviens no šiem diviem nevar pastāvēt līdzās, bet litija dzelzs fosfāta baterijas tiks izmantotas vairākos lietojumos. Programmas elektriskajiem komerctransporta līdzekļiem un vieglajiem A klases un A0 klases un zemākas klases automobiļiem ir jutīgākas pret cenām. Šī patērētāju daļa tiecas pēc vērtības; trīskāršās litija baterijas vairāk izmantos augstas klases vieglajos automobiļos, kas koncentrējas uz veiktspēju.