Για τις περισσότερες βιομηχανίες, το παρελθόν 2020 ήταν αναμφίβολα μια πολύ δύσκολη χρονιά, αλλά για τα νέα ενεργειακά οχήματα, ήταν μια τυχερή χρονιά.

Η NIO είναι μια νέα δύναμη στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο των ΗΠΑ τον Ιούνιο του 2020, η τιμή της μετοχής της έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 1,200%, υπερβαίνοντας την αγοραία αξία παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων όπως η Mercedes-Benz και η General Motors. Για να μην αναφέρουμε τον Τέσλα στο επίκεντρο της καταιγίδας. Η τρέχουσα χρηματιστηριακή του αξία είναι περίπου 830 δισεκατομμύρια δολάρια, ξεπερνώντας τη General Motors, την Toyota και τη Ford μαζί.

Η άνοδος των νέων ενεργειακών οχημάτων σημαίνει φυσικά σημαντική αύξηση της ζήτησης. Τους τελευταίους έξι μήνες, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου άρχισαν να ενεργοποιούνται ξανά.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, οι σωρευτικές πωλήσεις εγχώριων μπαταριών ισχύος το 2020 θα είναι 65.9 GWh, εκ των οποίων οι σωρευτικές πωλήσεις θα είναι 34.8 GWh, σημειώνοντας μείωση 34.4% σε ετήσια βάση. οι σωρευτικές πωλήσεις μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου θα είναι 30.8 GWh, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 49.2%. Αυτή είναι η μόνη μπαταρία ισχύος με ετήσια αύξηση στις πωλήσεις.

Ταυτόχρονα, επηρεασμένη από τη σχέση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, από τον Ιανουάριο του 2021, η τιμή του εγχώριου ανθρακικού λιθίου ποιότητας μπαταρίας συνέχισε να αυξάνεται και η τρέχουσα τιμή είναι γενικά 62,000-67,000 γιουάν/τόνο.

Γιατί η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, που δεν ευνοήθηκε από την αγορά στο παρελθόν, έγινε το «γλυκό χαρακτηριστικό» της αγοράς; Έχει απογειωθεί ξανά η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου;

power και κύρια, δημοφιλή μοντέλα βοηθούν στην απογείωση

Σύμφωνα με τα στοιχεία που κυκλοφόρησαν από τις νέες πληροφορίες φτέρης, η στατιστική παραγωγή υλικών φωσφορικού σιδήρου λιθίου το 2019 ήταν 97,500 τόνοι, η οποία αυξήθηκε σε 142,000 τόνους το 2020, σημειώνοντας αύξηση 45.7% από έτος σε έτος και ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν πολύ υψηλότερο από άλλα καθοδικά υλικά.

Συγκεκριμένα, η παραγωγή συγκεντρώνεται κυρίως σε δύο κορυφαίες εταιρείες στη Γερμανία, τη Fangna και την Hunan Yuling. Μεταξύ αυτών, με σταθερά κανάλια πελατών και πλεονεκτήματα παραγωγικής ικανότητας, η ετήσια παραγωγή συνεχίζει να ηγείται. Η Guoxuan High-Tech θεωρείται ευρέως ως πρωτοπόρος στον τομέα της αποθήκευσης ενέργειας και των ποδηλάτων, ακολουθούμενη στενά από τη δική της ζήτηση για σίδηρο λιθίου.

(εικόνα από το “Foresight Economist”)

Στο παρελθόν, ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου συγκεντρωνόταν κυρίως στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά αργότερα λόγω των προτύπων επιδοτήσεων, η ανάπτυξη άρχισε να μένει στάσιμη. Ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου ευνοείται σε μη ενεργειακά πεδία όπως η αποθήκευση ενέργειας λόγω των οικονομικά αποδοτικών πλεονεκτημάτων του.

Ωστόσο, το κύριο πεδίο μάχης των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι το πεδίο των μπαταριών ισχύος. Το 2020, η αγορά μπαταριών ισχύος θα αντιπροσωπεύει σχεδόν το ήμισυ της κατανάλωσης υλικών φωσφορικού σιδήρου λιθίου, η αγορά αποθήκευσης ενέργειας θα αντιπροσωπεύει λιγότερο από 30%, και οι τομείς συντήρησης μετά την πώληση και ποδηλάτων θα αντιπροσωπεύουν το 7% και το 4% , αντίστοιχα.

Πρόσφατα, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου άρχισαν να αυξάνονται ξανά, κυρίως λόγω των καινοτομιών στην αγορά των μπαταριών ισχύος. Πολλά δημοφιλή μοντέλα το 2020 είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, όπως το Tesla Model 3 εξοπλισμένο με μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου Ningde φορές, το BYD Han με λεπίδες φωσφορικού σιδήρου λιθίου και τα περισσότερα μοντέλα του Wuling Hongguang MINI είναι επίσης εξοπλισμένα με liphoth . Μπαταρία.

Οι τεχνολογικές ανακαλύψεις, οι επιδοτήσεις ή το μέλλον είναι όλα προβλέψιμα

Πιστεύω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι είναι εξοικειωμένοι με τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Λόγω της μεγάλης διάρκειας ζωής, της υψηλής ασφάλειας, της καλής αντοχής σε υψηλές θερμοκρασίες, της μεγάλης χωρητικότητας και της προστασίας του περιβάλλοντος, έχει προσελκύσει ευρεία προσοχή στη βιομηχανία. Στο αρχικό στάδιο της εγχώριας αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων, τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούσαν μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, όπως οι πρώιμες Roewe E550 και BYD Qin.

Ωστόσο, καθώς η πολιτική επιδότησης συνδέεται με την πυκνότητα ενέργειας των μπαταριών, η ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρική εμβέλεια αυξάνεται και η ανάπτυξη τεχνολογίας τριών μπαταριών λιθίου, τριμερών μπαταριών λιθίου με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα και επίπεδα χωρητικότητας έχουν αρχίσει να ευνοούνται από την αγορά.

Ταυτόχρονα, ορισμένες αδυναμίες των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχουν επίσης μεγεθυνθεί.

Για παράδειγμα, η πυκνότητα δόνησης και η πυκνότητα συμπίεσης των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι πολύ χαμηλές, με αποτέλεσμα χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα. όσον αφορά την αντίσταση σε χαμηλή θερμοκρασία, το κατώτερο όριο χρήσης χαμηλής θερμοκρασίας τριμερών μπαταριών λιθίου είναι -30℃, ενώ το κατώτερο όριο χρήσης χαμηλής θερμοκρασίας μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι -Στους 20°C, η εξασθένηση ισχύος του φωσφορικού σιδήρου λιθίου μπαταρίες το χειμώνα είναι πιο εμφανές. Αυτό είναι επίσης το κλειδί για την επιτυχία της BYD στη νότια Κίνα, αλλά είναι δύσκολο να ανοίξει η βόρεια αγορά.

Επί του παρόντος, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχουν ανακτήσει την εύνοια της αγοράς, κυρίως λόγω των ακόλουθων δύο πτυχών:

Το ένα είναι μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία. Μετά την κυκλοφορία της μπαταρίας blade της BYD, η Guniu Technology κυκλοφόρησε ένα νέο προϊόν μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου στις 8 Ιανουαρίου 2021. Βασισμένο σε «υλικό ανόδου πυριτίου υψηλής χωρητικότητας και προηγμένη τεχνολογία προ λιθίου», η ενεργειακή του πυκνότητα είναι 210 Wh/kg.

Τις επόμενες μέρες, το NiO θα κυκλοφορήσει μια μπαταρία στερεάς κατάστασης 150 kWh (αργότερα εξήγησε και παραδέχτηκε ότι είναι στην πραγματικότητα μια ημι-στερεή μπαταρία) με ενεργειακή πυκνότητα 360 Wh/kg. Η Zhihai Electric κυκλοφόρησε το πρώτο της νέο αυτοκίνητο και ανακοίνωσε ότι υιοθετεί την τεχνολογία αιχμής της μπαταρίας που αναπτύχθηκε από κοινού με την CATL. Η ενεργειακή πυκνότητα μιας μπαταρίας μπορεί να φτάσει τις 300 Wh/kg. Και οι δύο εταιρείες έχουν υιοθετήσει την τεχνολογία «υλικό ανόδου πυριτίου + προ-λίθιο».

Από το χρονοδιάγραμμα, έχει περάσει λιγότερο από ένας μήνας από το 2021. Στην εποχή της υψηλής τεχνολογίας, οι Ningde, Wei, Smart Cars και GAC εξέφρασαν αισιοδοξία για την τεχνολογία λιθίου των υλικών ανόδου πυριτίου, σηματοδοτώντας τις ευλογίες της νέας τεχνολογίας «άνθρακα πυριτίου άνοδος, φωσφορικού οξέος προ λιθίου Οι μπαταρίες σιδήρου λιθίου αναμένεται να είναι ανοιχτές για προώθηση και εφαρμογή σε βιομηχανική κλίμακα φέτος.

Δεύτερον, η πολιτική επιδοτήσεων σταδιακά υποχωρεί και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων νέας ενέργειας πρέπει επειγόντως να μειώσουν το κόστος κατασκευής αυτοκινήτων, επομένως στρέφουν την προσοχή τους στις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Τον Απρίλιο του 2020 δημοσιεύτηκε η νέα πολιτική επιδοτήσεων ενέργειας, η οποία όχι μόνο ορίζει ότι η τιμή των νέων ενεργειακών επιδοτήσεων πριν από τις επιδοτήσεις πρέπει να είναι εντός 300,000 γιουάν, αλλά επίσης ορίζει την ένταση και την ταχύτητα της σταδιακής μείωσης των επιδοτήσεων τα επόμενα δύο χρόνια. Την τελευταία ημέρα του 2020, το Υπουργείο Οικονομικών, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας και η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων εξέδωσαν από κοινού ανακοίνωση ότι το πρότυπο επιδότησης για νέα ενεργειακά οχήματα το 2021 θα είναι μειωθεί κατά 20% από το επίπεδο του 2020. Ταυτόχρονα, το τρέχον σύστημα τεχνικών δεικτών επιδότησης προμηθειών και οι απαιτήσεις κατωφλίου θα παραμείνουν αμετάβλητα το 2021.

Σε σύγκριση με τις τριμερείς μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχουν μεγάλα πλεονεκτήματα. Προηγουμένως, ο υπεύθυνος του κατασκευαστή συστήματος μπαταριών είπε ότι η ελάχιστη τιμή των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου χωρίς φόρο είναι περίπου 0.4 γιουάν / Wh, η τιμή της εσωτερικής συσκευασίας είναι 0.6 γιουάν / Wh και η διαφορά τιμής μεταξύ διαφορετικών εταιρειών είναι 0.1 -0.15 γιουάν / Wh Ακόμα περισσότερο; η τιμή του τριμερούς πακέτου NCM523 είναι περίπου 0.75-0.9 γιουάν/Wh.

Κανένα από τα δύο δεν είναι τέλειο, και τα δύο μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες της διαφοροποίησης

Τίποτα δεν είναι τέλειο. Αν και υπάρχουν καινοτομίες στην ενεργειακή πυκνότητα και τα πλεονεκτήματα κόστους, σε σύγκριση με τις τριμερείς μπαταρίες λιθίου, η αξία ανακύκλωσης των μπαταριών μετά την απόσυρση είναι χαμηλότερη, γεγονός που εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό μειονέκτημα.

Στην Κίνα, εάν η εναπομένουσα χωρητικότητα της μπαταρίας ισχύος είναι ακόμα υψηλή μετά την απόσυρση, θα χρησιμοποιηθεί σταδιακά. Εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι εξαιρετικά χαμηλή, θα αποσυναρμολογηθεί και θα ανακυκλωθεί. Σε σύγκριση με τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, η περιεκτικότητα σε νικέλιο, κοβάλτιο και μαγγάνιο στις τριμερείς μπαταρίες λιθίου είναι υψηλότερη, η οποία έχει υψηλότερη αξία ανακύκλωσης και είναι βολικό για τις επιχειρήσεις ανακύκλωσης να αποκτήσουν υψηλότερα κέρδη. Επομένως, το εμπορικό μοντέλο κέρδους για την ανακύκλωση απορριμμάτων τριών μπαταριών λιθίου είναι βασικά ώριμο.

Αντίθετα, η ανακύκλωση μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου δεν είναι τόσο οικονομική. Η τρέχουσα τιμή διαδοχικής ανακύκλωσης τριμερών μπαταριών λιθίου είναι 0.2-0.3 γιουάν/Wh και η υπολειμματική αξία των τριών μπαταριών λιθίου που διαλύθηκαν είναι περίπου 0.1 γιουάν/Wh, ενώ οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι σχεδόν άχρηστες.

Τώρα, παρά τα εγγενή πλεονεκτήματα των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου όσον αφορά την ανακύκλωση και την ασφάλεια, οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου εξακολουθούν να έχουν τα μοναδικά χαρακτηριστικά τους. Κανένα από αυτά τα δύο δεν μπορεί να συνυπάρξει, αλλά οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου θα χρησιμοποιηθούν σε πολλαπλές εφαρμογές. Τα προγράμματα σε ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα και επιβατικά αυτοκίνητα κατηγορίας Α και κατηγορίας Α0 και κάτω είναι πιο ευαίσθητα στις τιμές. Αυτό το μέρος των καταναλωτών επιδιώκει την αξία. Οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου θα χρησιμοποιούνται περισσότερο σε επιβατικά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας που εστιάζουν στην απόδοση.