മിക്ക വ്യവസായങ്ങൾക്കും, കഴിഞ്ഞ 2020 നിസ്സംശയമായും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വർഷമായിരുന്നു, എന്നാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒരു ഭാഗ്യ വർഷമായിരുന്നു.

ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിലെ പുതിയ ശക്തിയാണ് എൻഐഒ. 2020 ജൂണിൽ യുഎസ് സ്റ്റോക്ക് മാർക്കറ്റിൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തതിനുശേഷം, അതിന്റെ ഓഹരി വില 1,200%-ത്തിലധികം ഉയർന്നു, പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികളായ Mercedes-Benz, General Motors എന്നിവയുടെ വിപണി മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. കൊടുങ്കാറ്റിന്റെ കേന്ദ്രത്തിൽ ടെസ്‌ലയെ പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, ടൊയോട്ട, ഫോർഡ് എന്നിവയെ മറികടന്ന് അതിന്റെ നിലവിലെ വിപണി മൂല്യം ഏകദേശം 830 ബില്യൺ ഡോളറാണ്.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉയർച്ച സ്വാഭാവികമായും ഡിമാൻഡിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. കഴിഞ്ഞ ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ വീണ്ടും സജീവമാകാൻ തുടങ്ങി.

ചൈന ഓട്ടോമോട്ടീവ് പവർ ബാറ്ററി ഇൻഡസ്ട്രി ഇന്നൊവേഷൻ അലയൻസ് പുറത്തുവിട്ട കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2020-ൽ ഗാർഹിക പവർ ബാറ്ററികളുടെ സഞ്ചിത വിൽപ്പന 65.9GWh ആയിരിക്കും, അതിൽ സഞ്ചിത വിൽപ്പന 34.8GWh ആയിരിക്കും, ഇത് പ്രതിവർഷം 34.4% കുറയും; ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ സഞ്ചിത വിൽപ്പന 30.8GWh ആയിരിക്കും, ഇത് വർഷം തോറും 49.2% വർദ്ധനവ്. വിൽപ്പനയിൽ വർഷാവർഷം വർധിക്കുന്ന ഏക പവർ ബാറ്ററിയാണിത്.

അതേ സമയം, വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെ ബാധിച്ചു, 2021 ജനുവരി മുതൽ, ആഭ്യന്തര ബാറ്ററി-ഗ്രേഡ് ലിഥിയം കാർബണേറ്റിന്റെ വില വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, നിലവിലെ വില സാധാരണയായി 62,000-67,000 യുവാൻ/ടൺ ആണ്.

പണ്ട് വിപണിയിൽ ഇഷ്ടപ്പെടാതിരുന്ന ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററി എന്തുകൊണ്ടാണ് വിപണിയുടെ “മധുരമായ ആട്രിബ്യൂട്ട്” ആയി മാറിയത്? ലിഥിയം അയൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററി വീണ്ടും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തോ?

ശക്തിയും പ്രധാന, ജനപ്രിയ മോഡലുകളും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു

പുതിയ ഫേൺ വിവരങ്ങൾ പുറത്തുവിട്ട ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2019 ലെ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് വസ്തുക്കളുടെ സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ഔട്ട്പുട്ട് 97,500 ടൺ ആയിരുന്നു, ഇത് 142,000 ൽ 2020 ടണ്ണായി വർദ്ധിച്ചു, വർഷം തോറും 45.7% വർദ്ധനവ്, വളർച്ചാ നിരക്ക് വളരെ കൂടുതലാണ്. മറ്റ് കാഥോഡ് വസ്തുക്കളേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്.

പ്രത്യേകിച്ചും, ജർമ്മനിയിലെ രണ്ട് മുൻനിര കമ്പനികളായ ഫങ്‌ന, ഹുനാൻ യൂലിംഗ് എന്നിവയിലാണ് ഔട്ട്‌പുട്ട് പ്രധാനമായും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്; അവയിൽ, സ്ഥിരമായ ഉപഭോക്തൃ ചാനലുകളും ഉൽപ്പാദന ശേഷി നേട്ടങ്ങളും കൊണ്ട്, വാർഷിക ഉൽപ്പാദനം മുന്നിൽ തുടരുന്നു. ലിഥിയം ഇരുമ്പിന്റെ സ്വന്തം ഡിമാൻഡ് പിന്തുടരുന്നതിനാൽ ഊർജ സംഭരണത്തിന്റെയും സൈക്കിളുകളുടെയും രംഗത്തെ ഒരു പയനിയറായി ഗ്വോക്സുവാൻ ഹൈ-ടെക് പരക്കെ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

(ഫോർസൈറ്റ് ഇക്കണോമിസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ചിത്രം)

മുൻകാലങ്ങളിൽ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് പ്രധാനമായും ഊർജമേഖലയിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നതെങ്കിൽ പിന്നീട് സബ്സിഡി മാനദണ്ഡങ്ങൾ മൂലം വികസനം മുരടിക്കുകയായിരുന്നു. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അതിന്റെ ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഗുണങ്ങൾ കാരണം ഊർജ്ജ സംഭരണം പോലെയുള്ള നോൺ-പവർ ഫീൽഡുകളിൽ അനുകൂലമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ പ്രധാന യുദ്ധഭൂമി പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഫീൽഡാണ്. 2020-ൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് വസ്തുക്കളുടെ ഉപഭോഗത്തിന്റെ പകുതിയോളം പവർ ബാറ്ററി മാർക്കറ്റ് വരും, ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​വിപണി 30% ൽ താഴെയായിരിക്കും, വിൽപ്പനാനന്തര അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, സൈക്കിൾ മേഖലകൾ 7%, 4% എന്നിവ ആയിരിക്കും. യഥാക്രമം.

അടുത്തിടെ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ വീണ്ടും ഉയർന്നു തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും പവർ ബാറ്ററി വിപണിയിലെ മുന്നേറ്റങ്ങൾ കാരണം. 2020-ലെ നിരവധി ജനപ്രിയ മോഡലുകൾ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ടെസ്‌ല മോഡൽ 3, ​​നിംഗ്‌ഡെ ടൈംസ് ലിഥിയം അയൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, BYD ഹാൻ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ, കൂടാതെ വുലിംഗ് ഹോങ്‌ഗുവാങ് MINI യുടെ മിക്ക മോഡലുകളും ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. . ബാറ്ററി.

സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ, സബ്‌സിഡികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഭാവി എല്ലാം പ്രവചിക്കാവുന്നതാണ്

ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ മിക്കവർക്കും പരിചിതമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. നീണ്ട സേവനജീവിതം, ഉയർന്ന സുരക്ഷ, നല്ല ഉയർന്ന താപനില പ്രതിരോധം, വലിയ ശേഷി, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം എന്നിവ കാരണം വ്യവസായത്തിൽ ഇത് വ്യാപകമായ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. ആഭ്യന്തര പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയുടെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, മിക്ക വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളും ആദ്യകാല Roewe E550, BYD Qin പോലുള്ള ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, സബ്‌സിഡി നയം ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത ശ്രേണിയുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിക്കുകയും, ടെർണറി ലിഥിയം ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും ശേഷി നിലവാരവുമുള്ള ടെർണറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ വിപണിയിൽ അനുകൂലമായി തുടങ്ങി.

അതേ സമയം, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ചില പോരായ്മകളും വലുതാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ വൈബ്രേഷൻ ഡെൻസിറ്റിയും കോംപാക്ഷൻ ഡെൻസിറ്റിയും വളരെ കുറവാണ്, ഇത് കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു; കുറഞ്ഞ താപനില പ്രതിരോധത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ത്രിതീയ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ താഴ്ന്ന താപനില ഉപയോഗത്തിന്റെ താഴ്ന്ന പരിധി -30 ° ആണ്, അതേസമയം ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ താഴ്ന്ന താപനില ഉപയോഗത്തിന്റെ താഴ്ന്ന പരിധി – 20 ° C ആണ്, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ ശക്തി ശോഷണം. ശൈത്യകാലത്ത് ബാറ്ററികൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്. തെക്കൻ ചൈനയിൽ BYD യുടെ വിജയത്തിന്റെ താക്കോലും ഇതാണ്, എന്നാൽ വടക്കൻ വിപണി തുറക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

നിലവിൽ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ വിപണിയുടെ പ്രീതി വീണ്ടെടുത്തിട്ടുണ്ട്, പ്രധാനമായും ഇനിപ്പറയുന്ന രണ്ട് വശങ്ങൾ കാരണം:

ഒന്ന് സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ഒരു മുന്നേറ്റമാണ്. BYD-ന്റെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി പുറത്തിറക്കിയതിന് ശേഷം, Guniu Technology 8 ജനുവരി 2021-ന് ഒരു പുതിയ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്നം പുറത്തിറക്കി. “ഉയർന്ന ഗ്രാം ശേഷിയുള്ള സിലിക്കൺ ആനോഡ് മെറ്റീരിയലും അഡ്വാൻസ്ഡ് പ്രീ-ലിഥിയം സാങ്കേതികവിദ്യയും” അടിസ്ഥാനമാക്കി, അതിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 210Wh/ kg ആണ്.

അടുത്ത കുറച്ച് ദിവസങ്ങളിൽ, NiO 150Wh/kg ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുള്ള 360kWh സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി (പിന്നീട് വിശദീകരിക്കുകയും ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു സെമി-സോളിഡ് ബാറ്ററിയാണെന്ന് സമ്മതിക്കുകയും ചെയ്യും). Zhihai Electric അതിന്റെ ആദ്യത്തെ പുതിയ കാർ പുറത്തിറക്കി, CATL-മായി സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത അത്യാധുനിക ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഒരു ബാറ്ററിയുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 300Wh/kg വരെ എത്താം. രണ്ട് കമ്പനികളും “സിലിക്കൺ ആനോഡ് മെറ്റീരിയൽ + പ്രീ-ലിഥിയം” സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിച്ചു.

ടൈംലൈനിൽ നിന്ന്, 2021 മുതൽ ഒരു മാസത്തിൽ താഴെയാണ് കടന്നുപോയത്. ഹൈടെക് യുഗത്തിൽ, നിംഗ്‌ഡെ, വെയ്, സ്മാർട്ട് കാറുകൾ, ജിഎസി എന്നിവ സിലിക്കൺ ആനോഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ലിഥിയം സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിച്ചു, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയായ “സിലിക്കൺ കാർബണിന്റെ അനുഗ്രഹങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ആനോഡ്, പ്രീ ലിഥിയം” ഫോസ്‌ഫോറിക് ആസിഡ് ലിഥിയം അയേൺ ബാറ്ററികൾ ഈ വർഷം വ്യവസായ തലത്തിലുള്ള പ്രമോഷനും ആപ്ലിക്കേഷനും തുറന്നുകൊടുക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

രണ്ടാമതായി, സബ്‌സിഡി നയം ക്രമേണ കുറയുന്നു, പുതിയ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കൾ അടിയന്തിരമായി ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണച്ചെലവ് കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ അവർ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നു.

2020 ഏപ്രിലിൽ, പുതിയ ഊർജ സബ്‌സിഡി നയം പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടു, സബ്‌സിഡികൾക്ക് മുമ്പുള്ള പുതിയ ഊർജ സബ്‌സിഡികളുടെ വില 300,000 യുവാനിനുള്ളിൽ ആയിരിക്കണം എന്ന് മാത്രമല്ല, അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ സബ്‌സിഡികൾ ക്രമേണ കുറയുന്നതിന്റെ തീവ്രതയും വേഗതയും വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. 2020-ന്റെ അവസാന ദിവസം, ധനമന്ത്രാലയം, വ്യവസായ-വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, ദേശീയ വികസന പരിഷ്കരണ കമ്മീഷൻ എന്നിവ സംയുക്തമായി 2021-ൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡി മാനദണ്ഡം ആയിരിക്കുമെന്ന് അറിയിപ്പ് നൽകി. 20 ലെവലിൽ നിന്ന് 2020% കുറഞ്ഞു. അതേ സമയം, നിലവിലെ സംഭരണ ​​സബ്‌സിഡി സാങ്കേതിക സൂചക സംവിധാനവും പരിധി ആവശ്യകതകളും 2021-ൽ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരും.

ടെർനറി ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് വലിയ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. മുമ്പ്, ബാറ്ററി സിസ്റ്റം നിർമ്മാതാവിന്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി, നികുതി ഒഴികെയുള്ള ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വില ഏകദേശം 0.4 യുവാൻ / Wh ആണെന്നും, അകത്തെ പാക്കേജിന്റെ വില 0.6 യുവാൻ / Wh ആണെന്നും വിവിധ കമ്പനികൾ തമ്മിലുള്ള വില വ്യത്യാസം 0.1 ആണെന്നും പറഞ്ഞു. -0.15 യുവാൻ / Wh ഇതിലും കൂടുതൽ; ടെർനറി NCM523 പാക്കേജിന്റെ വില ഏകദേശം 0.75-0.9 യുവാൻ/Wh ആണ്.

രണ്ടും തികഞ്ഞതല്ല, രണ്ടിനും വ്യത്യസ്തതയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും

ഒന്നും തികഞ്ഞതല്ല. ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിലും ചിലവ് നേട്ടങ്ങളിലും മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, റിട്ടയർമെന്റിന് ശേഷമുള്ള ബാറ്ററികളുടെ റീസൈക്ലിംഗ് മൂല്യം കുറവാണ്, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രധാന പോരായ്മയാണ്.

ചൈനയിൽ, റിട്ടയർമെന്റിന് ശേഷവും പവർ ബാറ്ററിയുടെ ശേഷിക്കുന്ന ശേഷി ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അത് ക്രമേണ ഉപയോഗിക്കും. ബാറ്ററി ശേഷി തീരെ കുറവാണെങ്കിൽ, അത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് റീസൈക്കിൾ ചെയ്യും. ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടേണറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളിലെ നിക്കൽ, കോബാൾട്ട്, മാംഗനീസ് എന്നിവയുടെ ഉള്ളടക്കം കൂടുതലാണ്, ഇത് ഉയർന്ന റീസൈക്ലിംഗ് മൂല്യമുള്ളതും റീസൈക്ലിംഗ് സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന ലാഭം നേടാൻ സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. അതിനാൽ, വേസ്റ്റ് ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വാണിജ്യ ലാഭ മാതൃക അടിസ്ഥാനപരമായി പക്വതയുള്ളതാണ്.

നേരെമറിച്ച്, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നത് അത്ര ലാഭകരമല്ല. ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ നിലവിലെ സീക്വൻഷ്യൽ റീസൈക്ലിംഗ് വില 0.2-0.3 യുവാൻ/Wh ആണ്, കൂടാതെ സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത ടെർണറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ശേഷിക്കുന്ന മൂല്യം ഏകദേശം 0.1 യുവാൻ/Wh ആണ്, അതേസമയം ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഏതാണ്ട് വിലപ്പോവില്ല.

ഇപ്പോൾ, സൈക്ലിംഗിന്റെയും സുരക്ഷയുടെയും കാര്യത്തിൽ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ അന്തർലീനമായ ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്ക് ഇപ്പോഴും അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളുണ്ട്. ഇവ രണ്ടും ഒന്നിച്ച് നിലനിൽക്കില്ല, എന്നാൽ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഒന്നിലധികം ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കും. ഇലക്‌ട്രിക് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലെയും എ-ക്ലാസ്, എ0-ക്ലാസ് എന്നിവയിലെയും പാസഞ്ചർ കാറുകളിലെയും പ്രോഗ്രാമുകൾ വിലയോട് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. ഉപഭോക്താക്കളുടെ ഈ ഭാഗം മൂല്യം പിന്തുടരുന്നു; പ്രകടനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ഹൈ-എൻഡ് പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കും.