ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່, ປີ 2020 ທີ່ຜ່ານມາແນ່ນອນເປັນປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ມັນເປັນປີທີ່ໂຊກດີ.

NIO ແມ່ນກໍາລັງໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈົດທະບຽນໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບສະຫະລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020, ລາຄາຮຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 1,200%, ເກີນມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ Mercedes-Benz ແລະ General Motors. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ Tesla ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງພະຍຸ. ມູນຄ່າຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນປະມານ 830 ຕື້ໂດລາ, ລື່ນກາຍບໍລິສັດ General Motors, Toyota ແລະ Ford ລວມກັນ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕາມທໍາມະຊາດຫມາຍເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຕ້ອງການ. ໃນຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ເລີ່ມມີການເຄື່ອນໄຫວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, ຍອດຂາຍສະສົມຂອງແບດເຕີຣີໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດໃນປີ 2020 ຈະເປັນ 65.9GWh, ໃນນັ້ນຍອດຂາຍສະສົມແມ່ນ 34.8GWh, ຫຼຸດລົງຈາກປີ 34.4%; ຍອດຂາຍສະສົມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຈະເປັນ 30.8GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 49.2%. ນີ້ແມ່ນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານດຽວທີ່ມີຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ.

​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ຄວາມ​ສຳພັນ​ລະຫວ່າງ​ການ​ສະໜອງ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ, ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ປີ 2021, ລາຄາ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແບດ​ເຕີຣີ້​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ, ​ແລະ​ລາຄາ​ປະຈຸ​ບັນ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແມ່ນ 62,000-67,000 ຢວນ/ໂຕນ.

ເປັນຫຍັງແບດເຕີລີ່ lithium iron phosphate, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຕະຫຼາດໃນອະດີດ, ກາຍເປັນ “ຄຸນລັກສະນະທີ່ຫວານ” ຂອງຕະຫຼາດ? ແບດເຕີລີ່ລີທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດເອົາອອກອີກບໍ?

ພະລັງງານແລະຕົ້ນຕໍ, ຮູບແບບທີ່ນິຍົມຊ່ວຍເອົາອອກ

ອີງ​ຕາມ​ການ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ຈາກ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ fern ໃຫມ່​, ສະ​ຖິ​ຕິ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ຂອງ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ lithium iron phosphate ໃນ​ປີ 2019 ແມ່ນ 97,500 ໂຕນ​, ເຊິ່ງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 142,000 ໂຕນ​ໃນ​ປີ 2020​, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ປີ 45.7​% ແລະ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຫຼາຍ​. ສູງກວ່າວັດສະດຸ cathode ອື່ນໆ.

ໂດຍສະເພາະ, ຜົນຜະລິດແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນສອງບໍລິສັດຊັ້ນນໍາຂອງເຢຍລະມັນ, Fangna ແລະ Hunan Yuling; ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ດ້ວຍຊ່ອງທາງລູກຄ້າທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການຜະລິດ, ຜົນຜະລິດປະຈໍາປີຍັງສືບຕໍ່ນໍາຫນ້າ. Guoxuan High-Tech ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນດ້ານການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະລົດຖີບ, ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໂດຍຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງສໍາລັບທາດເຫຼັກ lithium.

(ຮູບຈາກ “Foresight Economist”)

In the past, lithium iron phosphate was mainly concentrated in the power sector, but later due to subsidy standards, development began to stagnate. Lithium iron phosphate is favored in non-power fields such as energy storage due to its cost-effective advantages.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຫນາມຮົບຕົ້ນຕໍຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນພາກສະຫນາມຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ໃນປີ 2020, ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈະກວມເອົາເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການບໍລິໂພກວັດສະດຸທາດເຫຼັກ lithium phosphate, ຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານຈະກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 30%, ແລະຂະແຫນງການບໍາລຸງຮັກສາຫລັງການຂາຍແລະລົດຖີບຈະກວມເອົາ 7% ແລະ 4%. , ຕາມລໍາດັບ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລືອກເອົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ຮຸ່ນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນປີ 2020 ແມ່ນມີຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ລວມທັງ Tesla Model 3 ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate Ningde times, BYD Han ຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate blade, ແລະຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Wuling Hongguang MINI ຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງ lithium iron phosphate. . ແບັດເຕີຣີ.

ຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຍີ, ເງິນອຸດຫນູນ ຫຼືອະນາຄົດທັງໝົດແມ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ຄຸ້ນ​ເຄີຍ​ກັບ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium ທາດ​ເຫຼັກ phosphate​. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຊີວິດການບໍລິການຍາວ, ຄວາມປອດໄພສູງ, ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງທີ່ດີ, ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ມັນໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາ. ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ເຊັ່ນ Roewe E550 ແລະ BYD Qin ຕົ້ນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍການອຸດໜູນແມ່ນຕິດພັນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລະດັບໄຟຟ້າບໍລິສຸດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ lithium ternary, ຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະລະດັບຄວາມອາດສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຕະຫຼາດ.

At the same time, some shortcomings of lithium iron phosphate batteries have also been magnified.

ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ; ໃນແງ່ຂອງການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາຂອງການນໍາໃຊ້ອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແມ່ນ -30 ℃, ໃນຂະນະທີ່ຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາຂອງການນໍາໃຊ້ອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກຟອສເຟດແມ່ນ – ຢູ່ທີ່ 20 ° C, ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງ lithium ທາດເຫຼັກຟອສເຟດ. ຫມໍ້ໄຟໃນລະດູຫນາວແມ່ນຈະແຈ້ງກວ່າ. ນີ້ຍັງເປັນກຸນແຈສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງ BYD ໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະເປີດຕະຫຼາດພາກເຫນືອ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ໄດ້ຄືນຄວາມໂປດປານຂອງຕະຫຼາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນສອງດ້ານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງແບດເຕີລີ່ໃບຂອງ BYD, Guniu Technology ໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃໝ່ໃນວັນທີ 8 ມັງກອນ 2021. ໂດຍອີງໃສ່ “ວັດສະດຸ silicon anode ຄວາມຈຸສູງກຼາມແລະເຕັກໂນໂລຢີ pre-lithium ທີ່ກ້າວຫນ້າ”, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 210Wh / kg.

ໃນສອງສາມມື້ຂ້າງຫນ້າ, NiO ຈະເປີດຕົວແບດເຕີຣີ້ແຂງ 150kWh (ຕໍ່ມາໄດ້ອະທິບາຍແລະຍອມຮັບວ່າມັນແມ່ນແບດເຕີຣີເຄິ່ງແຂງ) ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 360Wh / kg. Zhihai Electric ເປີດຕົວລົດໃຫມ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນແລະປະກາດວ່າມັນນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບ CATL. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວສາມາດບັນລຸ 300Wh / kg. ບໍລິສັດທັງສອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີ “ວັດສະດຸ silicon anode + pre-lithium”.

ຈາກກໍານົດເວລາ, ຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ 2021. ໃນຍຸກເຕັກໂນໂລຢີສູງ, Ningde, Wei, Smart Cars ແລະ GAC ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ lithium ຂອງວັດສະດຸ silicon anode, ເປັນສັນຍານເຖິງພອນຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຂອງ “ຊິລິໂຄນຄາບອນ. anode, pre lithium” ອາຊິດ phosphoric ຫມໍ້ໄຟທາດເຫຼັກ Lithium ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາແລະການນໍາໃຊ້ໃນການໂຄສະນາສົ່ງເສີມການຂາຍໃນປີນີ້.

ອັນທີສອງ, ນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນແມ່ນຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງດ່ວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຫັນຄວາມສົນໃຈກັບຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.

In April 2020, the new energy subsidy policy was promulgated, which not only stipulates that the price of new energy subsidies before subsidies must be within 300,000 yuan, but also stipulates the intensity and speed of the gradual decline of subsidies in the next two years. On the last day of 2020, the Ministry of Finance, the Ministry of Industry and Information Technology, the Ministry of Science and Technology, and the National Development and Reform Commission jointly issued a notice that the subsidy standard for new energy vehicles in 2021 will be reduced by 20% from the 2020 level. At the same time, the current procurement subsidy technical indicator system and threshold requirements will remain unchanged in 2021.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ternary, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ຜູ້​ຮັບຜິດຊອບ​ຝ່າຍ​ຜະລິດ​ລະບົບ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ່​ກ່າວ​ວ່າ ລາຄາ​ຕ່ຳ​ສຸດ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ່​ເຫຼັກ​ຟອສ​ເຟດ​ບໍ່​ລວມພາສີ​ແມ່ນ​ປະມານ 0.4 ຢວນ/Wh, ລາຄາ​ຊຸດ​ພາຍ​ໃນ​ແມ່ນ 0.6 ຢວນ/Wh ​ແລະ ລາຄາ​ທີ່​ຕ່າງ​ບໍລິສັດ​ຕ່າງ​ກັນ​ແມ່ນ 0.1 ຢວນ. -0.15 ຢວນ / Wh ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍ; ລາຄາຂອງຊຸດ NCM523 ternary ແມ່ນປະມານ 0.75-0.9 ຢວນ / Wh.

ບໍ່ສົມບູນແບບ, ທັງສອງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ

ບໍ່ມີຫຍັງສົມບູນແບບ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີລີ່ lithium ternary, ມູນຄ່າການລີໄຊເຄີນຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼັງຈາກບໍານານແມ່ນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ສໍາຄັນ.

ໃນປະເທດຈີນ, ຖ້າຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຍັງສູງຫຼັງຈາກກິນເບັ້ຍບໍານານ, ມັນຈະຖືກໃຊ້ເທື່ອລະກ້າວ. ຖ້າຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດ, ມັນຈະຖືກຖອດອອກແລະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີລີ່ lithium iron phosphate, ເນື້ອໃນຂອງ nickel, cobalt, ແລະ manganese ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແມ່ນສູງກວ່າ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ທີ່ສູງກວ່າແລະສະດວກສໍາລັບວິສາຫະກິດທີ່ນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນກໍາໄລສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບກໍາໄລທາງການຄ້າສໍາລັບການນໍາມາໃຊ້ຄືນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແມ່ນເປັນຜູ້ໃຫຍ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນບໍ່ປະຫຍັດ. ລາຄາການລີໄຊເຄີນຕາມລໍາດັບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 0.2-0.3 ຢວນ / Wh, ແລະມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນປະມານ 0.1 ຢວນ / Wh, ໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ເກືອບບໍ່ມີຄ່າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ໃນດ້ານການຂີ່ຈັກຍານແລະຄວາມປອດໄພ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ຍັງມີລັກສະນະເປັນເອກະລັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທັງສອງອັນນີ້ບໍ່ສາມາດຢູ່ຮ່ວມກັນໄດ້, ແຕ່ແບດເຕີລີ່ຟອສເຟດທາດເຫຼັກ lithium ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ໂປຣແກຣມໃນພາຫະນະການຄ້າໄຟຟ້າ ແລະລົດໂດຍສານຂອງ A-class ແລະ A0-class ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລາຄາ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກນີ້ກໍາລັງຊອກຫາມູນຄ່າ; ຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຫຼາຍໃນລົດໂດຍສານຊັ້ນສູງທີ່ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດ.