A legtöbb iparág számára az elmúlt 2020 kétségtelenül nagyon nehéz év volt, az új energetikai járművek számára azonban szerencsés év volt.

A NIO új erő a hazai autógyártásban. Az amerikai tőzsdére 2020 júniusában történt bevezetése óta részvényeinek árfolyama több mint 1,200%-kal emelkedett, meghaladva a hagyományos autógyártó cégek, például a Mercedes-Benz és a General Motors piaci értékét. A vihar közepén álló Tesláról nem is beszélve. Jelenlegi piaci értéke körülbelül 830 milliárd dollár, ami felülmúlja a General Motorst, a Toyotát és a Fordot együttvéve.

Az új energetikai járművek térnyerése természetesen jelentős keresletnövekedést jelent. Az elmúlt hat hónapban a lítium-vas-foszfát akkumulátorok ismét aktívvá váltak.

According to the data released by the China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, the cumulative sales of domestic power batteries in 2020 will be 65.9GWh, of which the cumulative sales will be 34.8GWh, a year-on-year decrease of 34.4%; the cumulative sales of lithium iron phosphate batteries will be 30.8GWh, a year-on-year increase of 49.2%. This is the only power battery with a year-on-year increase in sales.

Ugyanakkor, a kereslet és kínálat viszonyától függően, 2021 januárja óta a hazai akkumulátoros minőségű lítium-karbonát ára tovább emelkedik, és a jelenlegi ára általában 62,000 67,000-XNUMX XNUMX jüan/tonna.

Miért lett a piac „édes attribútuma” a lítium-vas-foszfát akkumulátor, amelyet korábban nem kedvelt a piac? A lítium-vas-foszfát akkumulátor újra leszállt?

teljesítmény és fő, népszerű modellek segítik a felszállást

According to the data released by the new fern information, the statistical output of lithium iron phosphate materials in 2019 was 97,500 tons, which increased to 142,000 tons in 2020, a year-on-year increase of 45.7%, and the growth rate was much higher than other cathode materials.

Pontosabban, a kibocsátás főként két vezető németországi vállalatra összpontosul, a Fangna és a Hunan Yuling; ezek közül a stabil ügyfélcsatornákkal és a termelési kapacitás előnyeivel az éves termelés továbbra is vezető szerepet tölt be. A Guoxuan High-Tech-et széles körben úttörőnek tartják az energiatárolás és a kerékpárok területén, amelyet szorosan követ a lítiumvas iránti kereslet.

(kép a „Foresight Economist”-ból)

A múltban a lítium-vas-foszfát főként az energiaszektorban koncentrálódott, később azonban a támogatási normák miatt a fejlődés stagnálni kezdett. Költséghatékony előnyei miatt a lítium-vas-foszfátot előnyben részesítik a nem energiaterületeken, például az energiatárolásban.

A lítium-vas-foszfát akkumulátorok fő harctere azonban a tápelemek területe. 2020-ban a lítium-vas-foszfát anyagok felhasználásának közel felét az akkumulátorok piaca adja, az energiatárolási piac kevesebb mint 30%-ot, az értékesítés utáni karbantartás és a kerékpár szektor pedig 7 és 4%-ot. , ill.

A közelmúltban a lítium-vas-foszfát akkumulátorok újra fellendülésnek indultak, nagyrészt az akkumulátorok piacán bekövetkezett áttörések miatt. 2020-ban sok népszerű modell lítium-vas-foszfát akkumulátorral van felszerelve, köztük a Tesla Model 3 Ningde-szeres lítium-vas-foszfát akkumulátorokkal, a BYD Han lítium-vas-foszfát pengeelemekkel, és a Wuling Hongguang MINI legtöbb modellje szintén lítium-vas-foszfáttal van felszerelve. . Akkumulátor.

A technológiai áttörések, a támogatások vagy a jövő mind előre láthatóak

Azt hiszem, a legtöbb ember ismeri a lítium-vas-foszfát akkumulátorokat. Hosszú élettartama, nagy biztonsága, jó magas hőmérséklet-állósága, nagy kapacitása és környezetvédelme miatt széleskörű figyelmet keltett az iparban. A hazai új energetikai járművek piacának korai szakaszában a legtöbb elektromos jármű lítium-vas-foszfát akkumulátort használt, mint például a korai Roewe E550 és a BYD Qin.

However, as the subsidy policy is linked to battery energy density, the demand for pure electric range increases, and the development of ternary lithium battery technology, ternary lithium batteries with higher energy density and capacity levels have begun to be favored by the market.

Ugyanakkor a lítium-vas-foszfát akkumulátorok bizonyos hiányosságait is felnagyították.

Például a lítium-vas-foszfát akkumulátorok rezgéssűrűsége és tömörítési sűrűsége nagyon alacsony, ami alacsony energiasűrűséget eredményez; az alacsony hőmérsékleti ellenállás tekintetében a háromkomponensű lítium akkumulátorok alacsony hőmérsékletű használatának alsó határa -30 ℃, míg a lítium-vas-foszfát akkumulátorok alacsony hőmérsékletű használatának alsó határa -20 ° C-on a lítium-vas-foszfát teljesítménycsillapítása akkumulátorok télen nyilvánvalóbb. Ez a kulcsa a BYD dél-kínai sikereinek is, de az északi piac megnyitása nehézkes.

Jelenleg a lítium-vas-foszfát akkumulátorok visszanyerték a piac tetszését, elsősorban a következő két szempont miatt:

Az egyik a technológiai áttörés. A BYD penge akkumulátorának piacra dobását követően a Guniu Technology 8. január 2021-án piacra dobott egy új lítium-vas-foszfát akkumulátor terméket. A „nagy gramm kapacitású szilícium anód anyag és a fejlett pre-lítium technológia” energiasűrűsége 210 Wh/kg.

A következő néhány napban a NiO piacra dob egy 150 kWh-s szilárdtest akkumulátort (később elmagyarázták, és elismerték, hogy valójában egy félszilárd akkumulátor), amelynek energiasűrűsége 360 ​​Wh/kg. A Zhihai Electric kiadta első új autóját, és bejelentette, hogy a CATL-lel közösen kifejlesztett csúcstechnológiát alkalmazza. Egyetlen akkumulátor energiasűrűsége elérheti a 300Wh/kg-ot. Mindkét vállalat a „szilícium anód anyag + előlítium” technológiát alkalmazta.

Az idővonaltól kevesebb mint egy hónap telt el 2021 óta. A csúcstechnológia korszakában a Ningde, a Wei, a Smart Cars és a GAC ​​optimizmusát fejezte ki a szilícium anód anyagok lítium technológiájával kapcsolatban, jelezve az új „szilícium-karbon” technológia áldását. anód, pre lithium” foszforsav A lítium-vas akkumulátorok várhatóan még ebben az évben nyitva állnak az ipari léptékű promóció és alkalmazás előtt.

Másodszor, a támogatási politika fokozatosan hanyatlik, és az új energiát használó autógyártóknak sürgősen csökkenteniük kell az autógyártás költségeit, ezért figyelmüket a lítium-vas-foszfát akkumulátorokra fordítják.

2020 áprilisában kihirdették az új energiatámogatási politikát, amely nemcsak azt írja elő, hogy az új energiatámogatások támogatások előtti árának 300,000 ezer jüanon belül kell lennie, hanem azt is, hogy a következő két évben milyen intenzitású és ütemű lesz a támogatások fokozatos visszaesése. 2020 utolsó napján a Pénzügyminisztérium, az Ipari és Informatikai Minisztérium, a Tudományos és Technológiai Minisztérium, valamint a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság közösen adott ki közleményt arról, hogy az új energetikai járművek támogatási normája 2021-ben 20%-kal csökken a 2020-as szinthez képest. A jelenlegi beszerzési támogatási technikai mutatórendszer és értékhatár-követelmények ugyanakkor 2021-ben is változatlanok maradnak.

A háromkomponensű lítium-vas-foszfát akkumulátorokhoz képest a lítium-vas-foszfát akkumulátoroknak nagy előnyei vannak. Korábban az akkumulátorrendszer gyártójának felelőse azt mondta, hogy a lítium-vas-foszfát akkumulátorok minimumára adó nélkül körülbelül 0.4 jüan / Wh, a belső csomag ára 0.6 jüan / Wh, a különböző cégek közötti árkülönbség pedig 0.1 -0.15 jüan / Wh Még több; a hármas NCM523 csomag ára körülbelül 0.75-0.9 jüan/Wh.

Egyik sem tökéletes, mindkettő megfelel a megkülönböztetés igényeinek

Semmi sem tökéletes. Bár az energiasűrűség és a költségelőnyök terén áttörés tapasztalható, a háromkomponensű lítium akkumulátorokhoz képest az akkumulátorok újrahasznosítási értéke a nyugdíjba vonulás után alacsonyabb, ami még mindig jelentős hátrány.

Kínában, ha az akkumulátor fennmaradó kapacitása a nyugdíjba vonulás után még mindig magas, fokozatosan ki fogják használni. Ha az akkumulátor kapacitása rendkívül alacsony, szétszereljük és újrahasznosítjuk. A lítium-vas-foszfát akkumulátorokhoz képest a háromkomponensű lítium akkumulátorok nikkel-, kobalt- és mangántartalma magasabb, ami magasabb újrahasznosítási értékkel rendelkezik, és kényelmes az újrahasznosító vállalkozások számára a nagyobb nyereség elérése érdekében. Ezért a hulladék háromkomponensű lítium akkumulátorok újrahasznosításának kereskedelmi profitmodellje alapvetően kiforrott.

Ezzel szemben a lítium-vas-foszfát akkumulátorok újrahasznosítása nem olyan gazdaságos. A háromkomponensű lítium akkumulátorok jelenlegi szekvenciális újrahasznosítási ára 0.2-0.3 jüan/Wh, a leselejtezett háromkomponensű lítium akkumulátorok maradványértéke pedig körülbelül 0.1 jüan/Wh, míg a lítium-vas-foszfát akkumulátorok szinte értéktelenek.

A lítium-vas-foszfát akkumulátorok kerékpározás és biztonság szempontjából rejlő előnyei ellenére a háromkomponensű lítium akkumulátorok továbbra is egyedi jellemzőkkel rendelkeznek. A kettő közül egyik sem létezhet együtt, de a lítium-vas-foszfát akkumulátorokat több alkalmazásban is fogják használni. Az elektromos haszongépjárművek és az A-osztályú, A0-osztályú és az alatti személygépkocsik programjai érzékenyebbek az árakra. A fogyasztók ezen része értékre törekszik; A háromkomponensű lítium akkumulátorokat inkább a teljesítményre összpontosító csúcskategóriás személygépkocsikban használják majd.