Для большасці галін прамысловасці мінулы 2020 год, несумненна, быў вельмі цяжкім годам, але для новых энергетычных транспартных сродкаў гэта быў шчаслівы год.

NIO – новая сіла ў айчыннай аўтамабільнай прамысловасці. З моманту лістынга на фондавым рынку ЗША ў чэрвені 2020 года кошт акцый вырас больш чым на 1,200%, перавысіўшы рынкавы кошт традыцыйных аўтамабільных кампаній, такіх як Mercedes-Benz і General Motors. Не кажучы ўжо пра Тэслу ў цэнтры шторму. Яго бягучы рынкавы кошт складае каля 830 мільярдаў долараў, што перавышае General Motors, Toyota і Ford разам узятыя.

Рост новых энергетычных транспартных сродкаў, натуральна, азначае значнае павелічэнне попыту. За апошнія паўгода літый-жалеза-фасфатныя батарэі зноў пачалі дзейнічаць.

Паводле звестак, апублікаваных Кітайскім альянсам па інавацыях аўтамабільнай індустрыі батарэй, агульны аб’ём продажаў айчынных акумулятараў у 2020 годзе складзе 65.9 ГВт-гадз, з якіх агульны аб’ём продажаў складзе 34.8 ГВт-гадз, што на 34.4% знізілася ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года; агульны аб’ём продажаў літый-жалеза-фасфатных акумулятараў складзе 30.8 ГВт-гадз, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 49.2%. Гэта адзіная батарэя з павелічэннем продажаў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.

У той жа час, пад уплывам суадносін паміж попытам і прапановай, са студзеня 2021 года цана карбанату літыя для ўнутраных батарэй працягвала расці, і цяперашняя цана ў цэлым складае 62,000 67,000-XNUMX XNUMX юаняў за тону.

Чаму літый-жалеза-фасфатны акумулятар, які раней не карыстаўся рынкам, стаў «салодкім атрыбутам» рынку? Літый-жалеза-фасфатная батарэя зноў знялася?

сілавы і асноўны, папулярныя мадэлі дапамагаюць узляцець

Паводле звестак, апублікаваных новай інфармацыяй пра папараць, статыстычны выпуск літый-жалезафосфатных матэрыялаў у 2019 годзе склаў 97,500 142,000 тон, які павялічыўся да 2020 45.7 тон у XNUMX годзе, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на XNUMX%, а тэмпы росту былі значна вышэй, чым іншыя катодныя матэрыялы.

У прыватнасці, вытворчасць у асноўным сканцэнтравана ў дзвюх вядучых кампаніях у Германіі, Fangna і Hunan Yuling; сярод іх, са стабільнымі каналамі кліентаў і перавагамі вытворчых магутнасцяў, гадавы аб’ём вытворчасці працягвае лідзіраваць. Guoxuan High-Tech шырока лічыцца піянерам у галіне назапашвання энергіі і веласіпедаў, за якім цягнецца ўласны попыт на літыевае жалеза.

(фота з «Foresight Economist»)

У мінулым літый-жалезафасфат быў сканцэнтраваны ў асноўным у энергетычнай сферы, але пазней з-за стандартаў субсідый развіццё пачало стагнараваць. Фасфат жалеза літыя аддаюць перавагу ў неэнергетычных галінах, такіх як назапашванне энергіі з-за яго эканамічна эфектыўных пераваг.

Аднак асноўным полем бітвы літый-жалеза-фасфатных батарэй з’яўляецца поле энергетычных батарэй. У 2020 годзе на рынак энергетычных акумулятараў будзе прыпадаць амаль палова спажывання літый-жалеза-фосфатных матэрыялаў, на рынак назапашванняў энергіі – менш за 30%, а на сектары пасляпродажнага абслугоўвання і веласіпедаў – 7% і 4%. , адпаведна.

У апошні час літый-жалеза-фасфатныя батарэі зноў пачалі падымацца, у асноўным з-за прарываў на рынку батарэй. Многія папулярныя мадэлі ў 2020 годзе аснашчаны літый-жалеза-фасфатнымі батарэямі, у тым ліку Tesla Model 3, абсталяваны літый-жалеза-фасфатнымі акумулятарамі Ningde times, BYD Han, абсталяванымі літый-жалеза-фосфатными батарэямі, а большасць мадэляў Wuling Hongguang MINI таксама абсталяваны літый-жалеза-фасфатнымі батарэямі. . Акумулятар.

Тэхналагічныя прарывы, субсідыі або будучыня – усё прадказальнае

Я лічу, што большасць людзей знаёмыя з літый-жалеза-фасфатнымі батарэямі. Дзякуючы доўгаму тэрміну службы, высокай бяспекі, добрай устойлівасці да высокіх тэмператур, вялікай магутнасці і ахове навакольнага асяроддзя, ён прыцягнуў шырокую ўвагу ў прамысловасці. На ранняй стадыі ўнутранага рынку новых энергетычных транспартных сродкаў большасць электрамабіляў выкарыстоўвалі літый-жалеза-фасфатныя батарэі, такія як раннія Roewe E550 і BYD Qin.

Аднак, паколькі палітыка субсідзіравання звязана з шчыльнасцю энергіі батарэі, попыт на чыста электрычны дыяпазон павялічваецца, а развіццё тэхналогіі трохкомпонентных літыевых батарэй, трохкомпонентных літыевых батарэй з больш высокай шчыльнасцю энергіі і ўзроўнямі ёмістасці сталі аддаваць перавагу рынку.

У той жа час, некаторыя недахопы літый-жалеза-фасфатных акумулятараў таксама былі павялічаны.

Напрыклад, шчыльнасць вібрацыі і шчыльнасць ўшчыльнення літый-жалеза-фасфатных батарэй вельмі нізкія, што прыводзіць да нізкай шчыльнасці энергіі; з пункту гледжання ўстойлівасці да нізкай тэмпературы, ніжняя мяжа нізкатэмпературнага выкарыстання трохкомпонентных літыевых батарэй складае -30 ℃, у той час як ніжняя мяжа нізкатэмпературнага выкарыстання літый-жалеза-фасфатных батарэй – – пры 20 °C, паслабленне магутнасці літый-жалеза-фасфатных батарэі зімой больш відавочны. Гэта таксама ключ да поспеху BYD на поўдні Кітая, але цяжка адкрыць паўночны рынак.

У цяперашні час літый-жалеза-фасфатныя акумулятары зноў заваявалі прыхільнасць рынку, у асноўным дзякуючы двум наступным аспектам:

Адным з іх з’яўляецца прарыў у тэхналогіі. Пасля запуску лезвійнага акумулятара BYD 8 студзеня 2021 г. Guniu Technology выпусціла новы прадукт з літый-жалеза-фасфатным акумулятарам. Заснаваны на «матэрыяле анода з крэмнію высокай ёмістасці і перадавой перадлітыевай тэхналогіі», яго шчыльнасць энергіі складае 210 Вт·г/кг.

У бліжэйшыя некалькі дзён NiO запусціць цвёрдацельны акумулятар ёмістасцю 150 кВт/г (пазней патлумачылі і прызналі, што гэта на самай справе напаўцвёрды акумулятар) з шчыльнасцю энергіі 360 Вт/г. Zhihai Electric выпусціла свой першы новы аўтамабіль і абвясціла, што выкарыстоўвае перадавыя тэхналогіі акумулятараў, распрацаваныя сумесна з CATL. Шчыльнасць энергіі адной батарэі можа дасягаць 300 Вт/кг. Абедзве кампаніі прынялі тэхналогію «крамянёвы анодны матэрыял + папярэдне літый».

З хронікі мінула менш за месяц з 2021 года. У эпоху высокіх тэхналогій Ningde, Wei, Smart Cars і GAC выказалі аптымізм у дачыненні да літыевай тэхналогіі крэмніевых анодных матэрыялаў, сігналізуючы аб дабраславенні новай тэхналогіі «крэмніевага вугляроду» Чакаецца, што ў гэтым годзе літыевыя жалезныя батарэі з фосфарнай кіслатой перад літыевым анодам будуць адкрыты для прасоўвання і прымянення ў галіновым маштабе.

Па-другое, палітыка субсідзіравання паступова слабее, і вытворцам аўтамабіляў з новай энергіяй неабходна тэрмінова зніжаць кошт вытворчасці аўтамабіляў, таму яны звяртаюць увагу на літый-жалеза-фасфатныя акумулятары.

У красавіку 2020 года была апублікавана новая палітыка энергетычных субсідый, якая не толькі прадугледжвае, што цана новых энергетычных субсідый да субсідый павінна быць у межах 300,000 2020 юаняў, але і прадугледжвае інтэнсіўнасць і хуткасць паступовага зніжэння субсідый у бліжэйшыя два гады. У апошні дзень 2021 года Міністэрства фінансаў, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, Міністэрства навукі і тэхналогій і Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах сумесна апублікавалі паведамленне аб тым, што нарматыў субсідый на новыя энергетычныя транспартныя сродкі ў 20 годзе зніжана на 2020% у параўнанні з узроўнем 2021 года. У той жа час дзеючая сістэма тэхнічных індыкатараў субсідыі закупак і парогавыя патрабаванні застануцца без змен у XNUMX годзе.

У параўнанні з трайнымі літый-жалеза-фасфатнымі батарэямі, літый-жалеза-фасфатныя батарэі маюць вялікія перавагі. Раней чалавек, які адказвае за вытворца акумулятарнай сістэмы, сказаў, што мінімальная цана літый-жалеза-фосфатных акумулятараў без уліку падатку складае каля 0.4 юаня / Вт·г, цана ўнутранага пакета – 0.6 юаня / Вт·г, а розніца ў цане паміж рознымі кампаніямі – 0.1 -0.15 юаня / Вт·г Нават больш; цана патройнага пакета NCM523 складае каля 0.75-0.9 юаняў/Вт/г.

Ні адно з іх не з’яўляецца ідэальным, абодва могуць задаволіць патрэбы дыферэнцыяцыі

Нішто не ідэальнае. Нягледзячы на ​​тое, што ў параўнанні з трохкомпонентнымі літыевымі батарэямі ёсць прарывы ​​ў галіне шчыльнасці энергіі і кошту, утылізацыйная каштоўнасць батарэй пасля выхаду на пенсію ніжэйшая, што па-ранейшаму з’яўляецца сур’ёзным недахопам.

У Кітаі, калі астатняя ёмістасць батарэі застаецца высокай пасля выхаду на пенсію, яна будзе паступова выкарыстоўвацца. Калі ёмістасць батарэі вельмі нізкая, яна будзе разабрана і перапрацавана. У параўнанні з літый-жалезафасфатнымі батарэямі ўтрыманне нікеля, кобальту і марганца ў трохкомпонентных літыевых батарэях вышэй, што мае больш высокую каштоўнасць перапрацоўкі і зручна для прадпрыемстваў па перапрацоўцы для атрымання большай прыбытку. Такім чынам, камерцыйная мадэль прыбытку для перапрацоўкі адходаў трохкомпонентных літыевых батарэй у асноўным сталай.

Наадварот, перапрацоўка літый-жалеза-фасфатных акумулятараў не такая эканамічная. Цяперашняя цана паслядоўнай перапрацоўкі трохкомпонентных літыевых батарэй складае 0.2-0.3 юаня/Вт-гадз, а рэшткавы кошт утылізаваных трохкомпонентных літыевых батарэй складае каля 0.1 юаня/Вт-гадз, у той час як літый-жалеза-фасфатныя батарэі амаль нічога не каштуюць.

Цяпер, нягледзячы на ​​неад’емныя перавагі літый-жалеза-фасфатных акумулятараў з пункту гледжання цыклічнасці і бяспекі, трохкомпонентныя літыевыя батарэі па-ранейшаму маюць свае унікальныя характарыстыкі. Ні адно з гэтых двух не можа суіснаваць, але літый-жалеза-фасфатныя батарэі будуць выкарыстоўвацца ў некалькіх ужываннях. Больш адчувальныя да коштаў праграмы ў электрычных камерцыйных і легкавых аўтамабілях класа А і класа А0 і ніжэй. Гэтая частка спажыўцоў імкнецца да каштоўнасці; Тройныя літыевыя батарэі будуць больш выкарыстоўвацца ў легкавых аўтамабілях высокага класа, якія сканцэнтраваны на прадукцыйнасці.