Daugeliui pramonės šakų praėję 2020-ieji neabejotinai buvo labai sunkūs metai, tačiau naujoms energijos transporto priemonėms tai buvo sėkmingi metai.

NIO yra nauja jėga šalies automobilių gamybos pramonėje. Nuo 2020 m. birželio mėn., kai jis įtrauktas į JAV akcijų biržą, jos akcijos kaina pakilo daugiau nei 1,200 %, viršydama tradicinių automobilių kompanijų, tokių kaip Mercedes-Benz ir General Motors, rinkos vertę. Jau nekalbant apie Tesla audros centre. Dabartinė jo rinkos vertė yra apie 830 milijardų JAV dolerių, viršijanti General Motors, Toyota ir Ford kartu paėmus.

Naujų energetinių transporto priemonių augimas savaime reiškia didelį paklausos padidėjimą. Per pastaruosius šešis mėnesius ličio geležies fosfato baterijos vėl pradėjo veikti.

Remiantis Kinijos automobilių energijos baterijų pramonės inovacijų aljanso paskelbtais duomenimis, 2020 m. bendras vidaus energijos baterijų pardavimas bus 65.9 GWh, iš kurių bendras pardavimas sudarys 34.8 GWh, ty 34.4% mažiau nei per metus; bendras ličio geležies fosfato baterijų pardavimas sieks 30.8 GWh, ty 49.2% daugiau nei per metus. Tai vienintelė maitinimo baterija, kurios pardavimai per metus išaugo.

Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į pasiūlos ir paklausos santykį, nuo 2021 m. sausio mėn. vietinio akumuliatoriaus ličio karbonato kaina toliau kilo, o dabartinė kaina paprastai yra 62,000 67,000–XNUMX XNUMX juanių už toną.

Kodėl anksčiau rinkos nemėgsta ličio geležies fosfato baterija tapo rinkos „saldžiu atributu“? Ar ličio geležies fosfato baterija vėl išsijungė?

galia ir pagrindiniai, populiarūs modeliai padeda pakilti

Remiantis naujos paparčio informacijos paskelbtais duomenimis, 2019 m. statistinė ličio geležies fosfato medžiagų produkcija buvo 97,500 142,000 tonų, o 2020 m. išaugo iki 45.7 XNUMX tonų, ty XNUMX% daugiau nei per metus, o augimo tempas buvo didelis. didesnis nei kitų katodinių medžiagų.

Konkrečiai, produkcija daugiausia sutelkta dviejose pirmaujančiose Vokietijos įmonėse – Fangna ir Hunan Yuling; Tarp jų, su stabiliais klientų kanalais ir gamybos pajėgumų pranašumais, metinė produkcija ir toliau pirmauja. „Guoxuan High-Tech“ yra plačiai vertinamas kaip energijos kaupimo ir dviračių pramonės pradininkas, o vėliau – ličio geležies paklausa.

(nuotrauka iš „Foresight Economist“)

Anksčiau ličio geležies fosfatas daugiausia buvo koncentruojamas energetikos sektoriuje, tačiau vėliau dėl subsidijų standartų plėtra ėmė stabdyti. Dėl ekonomiškų pranašumų ličio geležies fosfatas yra mėgstamas su energija nesusijusiose srityse, pavyzdžiui, energijos kaupime.

Tačiau pagrindinis ličio geležies fosfato baterijų mūšio laukas yra maitinimo baterijų laukas. 2020 m. elektros baterijų rinka sudarys beveik pusę ličio geležies fosfato medžiagų suvartojimo, energijos kaupimo rinkai – mažiau nei 30 proc., o aptarnavimo po pardavimo ir dviračių sektoriams – 7 ir 4 proc. , atitinkamai.

Neseniai ličio geležies fosfato baterijos vėl pradėjo populiarėti, daugiausia dėl proveržių energijos baterijų rinkoje. Daugelyje populiarių 2020 m. modelių yra ličio geležies fosfato baterijos, įskaitant Tesla Model 3 su Ningde kartų ličio geležies fosfato baterijomis, BYD Han su ličio geležies fosfato ašmeninėmis baterijomis, o daugumoje Wuling Hongguang MINI modelių taip pat yra ličio geležies fosfato. . Baterija.

Technologiniai proveržiai, subsidijos ar ateitis yra nuspėjami

Manau, kad dauguma žmonių yra susipažinę su ličio geležies fosfato baterijomis. Dėl ilgo tarnavimo laiko, didelio saugumo, gero atsparumo aukštai temperatūrai, didelės talpos ir aplinkos apsaugos jis sulaukė didelio dėmesio pramonėje. Ankstyvajame vidaus naujų energetinių transporto priemonių rinkos etape dauguma elektrinių transporto priemonių naudojo ličio geležies fosfato baterijas, tokias kaip ankstyvieji Roewe E550 ir BYD Qin.

Tačiau, kadangi subsidijų politika yra susieta su baterijų energijos tankiu, didėja gryno elektrinio diapazono paklausa, o trijų dalių ličio baterijų technologijos plėtra, rinka pradėjo teikti pirmenybę trijų dalių ličio akumuliatoriams, kurių energijos tankis ir talpa yra didesnis.

Tuo pačiu metu išryškėjo ir kai kurie ličio geležies fosfato baterijų trūkumai.

Pavyzdžiui, ličio geležies fosfato akumuliatorių vibracijos tankis ir tankinimo tankis yra labai mažas, todėl energijos tankis yra mažas; Kalbant apie atsparumą žemai temperatūrai, apatinė trijų dalių ličio baterijų naudojimo žemoje temperatūroje riba yra -30 ℃, o apatinė ličio geležies fosfato baterijų naudojimo žemoje temperatūroje riba yra -Esant 20 ° C, ličio geležies fosfato galios susilpnėjimas. akumuliatoriai žiemą yra akivaizdesni. Tai taip pat yra raktas į BYD sėkmę pietų Kinijoje, tačiau sunku atidaryti šiaurinę rinką.

Šiuo metu ličio geležies fosfato baterijos susigrąžino rinkos palankumą, daugiausia dėl šių dviejų aspektų:

Vienas iš jų yra technologijų proveržis. 8 m. sausio 2021 d. išleidus BYD ašmenų bateriją, „Guniu Technology“ pristatė naują ličio geležies fosfato akumuliatoriaus gaminį. Remiantis „didelės gramų talpos silicio anodo medžiaga ir pažangia ikiličio technologija“, jo energijos tankis yra 210 Wh/kg.

Artimiausiomis dienomis NiO išleis 150 kWh kietojo kūno akumuliatorių (vėliau paaiškino ir pripažino, kad tai iš tikrųjų yra pusiau kieta baterija), kurios energijos tankis yra 360 Wh/kg. Zhihai Electric išleido savo pirmąjį naują automobilį ir paskelbė, kad taiko pažangiausią akumuliatorių technologiją, sukurtą kartu su CATL. Vieno akumuliatoriaus energijos tankis gali siekti 300Wh/kg. Abi bendrovės taiko „silicio anodo medžiagos + ikiličio“ technologiją.

Nuo laiko juostos praėjo mažiau nei mėnuo nuo 2021 m. Aukštųjų technologijų eroje Ningde, Wei, Smart Cars ir GAC išreiškė optimizmą dėl silicio anodo medžiagų ličio technologijos, signalizuodami apie naujosios „silicio anglies“ technologijos palaiminimus. Anodas, pre lithium“ fosforo rūgštis Ličio geležies akumuliatoriai šiais metais bus pradėti reklamuoti ir pritaikyti pramonės mastu.

Antra, subsidijų politika pamažu nyksta, o naujų energijos automobilių gamintojams reikia skubiai sumažinti automobilių gamybos sąnaudas, todėl jie kreipia dėmesį į ličio geležies fosfato baterijas.

2020 metų balandį buvo paskelbta nauja energetikos subsidijavimo politika, kuri ne tik numato, kad naujų energetikos subsidijų kaina prieš subsidijas turi neviršyti 300,000 2020 juanių, bet ir numato laipsniško subsidijų mažėjimo intensyvumą ir greitį per ateinančius dvejus metus. Paskutinę 2021 metų dieną Finansų ministerija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Mokslo ir technologijų ministerija bei Nacionalinės plėtros ir reformų komisija kartu paskelbė pranešimą, kad subsidijavimo standartas naujoms energetinėms transporto priemonėms 20 m. sumažintas 2020 %, palyginti su 2021 m. Tuo pačiu galiojanti pirkimų subsidijavimo techninių rodiklių sistema ir ribiniai reikalavimai išliks nepakitę XNUMX m.

Palyginti su trijų dalių ličio geležies fosfato baterijomis, ličio geležies fosfato baterijos turi didelių pranašumų. Anksčiau už akumuliatorių sistemų gamintoją atsakingas asmuo teigė, kad minimali ličio geležies fosfato baterijų kaina be mokesčių yra apie 0.4 juanio / Wh, vidinės pakuotės kaina yra 0.6 juanio / Wh, o kainų skirtumas tarp skirtingų įmonių yra 0.1 -0.15 juanių / Wh Dar daugiau; trijų dalių NCM523 paketo kaina yra apie 0.75-0.9 juanio/Wh.

Nė vienas nėra tobulas, abu gali patenkinti diferenciacijos poreikius

Nieko nėra tobulo. Nors energijos tankis ir sąnaudų pranašumai yra pažangūs, palyginti su trijų dalių ličio baterijomis, baterijų perdirbimo vertė išėjus į pensiją yra mažesnė, o tai vis dar yra didelis trūkumas.

Kinijoje, jei išėjus į pensiją likusios baterijos talpa vis dar yra didelė, ji bus palaipsniui naudojama. Jei akumuliatoriaus talpa labai maža, ji bus išardoma ir perdirbama. Palyginti su ličio geležies fosfato baterijomis, trijų dalių ličio baterijose yra daugiau nikelio, kobalto ir mangano, o tai turi didesnę perdirbimo vertę ir yra patogu perdirbimo įmonėms gauti didesnį pelną. Todėl komercinio pelno modelis, skirtas trijų dalių ličio baterijų atliekų perdirbimui, iš esmės yra subrendęs.

Priešingai, ličio geležies fosfato akumuliatorių perdirbimas nėra toks ekonomiškas. Dabartinė trijų dalių ličio baterijų nuoseklaus perdirbimo kaina yra 0.2–0.3 juanio / Wh, o išmestų trijų dalių ličio baterijų likutinė vertė yra apie 0.1 juanio / Wh, o ličio geležies fosfato baterijos yra beveik bevertės.

Dabar, nepaisant būdingų ličio geležies fosfato akumuliatorių pranašumų, susijusių su važiavimu dviračiu ir sauga, trijų dalių ličio baterijos vis dar turi savo unikalių savybių. Nė vienas iš šių dviejų negali egzistuoti kartu, tačiau ličio geležies fosfato baterijos bus naudojamos įvairioms reikmėms. Elektros komercinių transporto priemonių ir A klasės bei A0 ir žemesnės klasės lengvųjų automobilių programos yra jautresnės kainoms. Ši vartotojų dalis siekia vertės; trijų dalių ličio akumuliatoriai bus labiau naudojami aukščiausios klasės lengvuosiuose automobiliuose, kuriuose pagrindinis dėmesys skiriamas našumui.