For most industries, the past 2020 was undoubtedly a very difficult year, but for new energy vehicles, it was a lucky year.

Is fórsa nua é NIO sa tionscal déantúsaíochta gluaisteán baile. Ó liostáladh é ar mhargadh stoc na SA i mí an Mheithimh 2020, d’ardaigh a scairphraghas níos mó ná 1,200%, ag dul thar luach margaidh cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta mar Mercedes-Benz agus General Motors. Gan trácht ar Tesla i lár na stoirme. Is é a luach margaidh reatha thart ar $ 830 billiún, ag dul thar General Motors, Toyota agus Ford le chéile.

Ciallaíonn ardú feithiclí fuinnimh nua go nádúrtha méadú suntasach san éileamh. Le sé mhí anuas, tá cadhnraí fosfáite iarainn litiam tosaithe ag éirí gníomhach arís.

De réir na sonraí a d’eisigh Comhghuaillíocht Nuálaíochta Thionscal Ceallraí Cumhachta Feithicleach na Síne, is é 2020GWh díolacháin charnacha cadhnraí cumhachta baile, a mbeidh na díolacháin charnacha 65.9GWh díobh, laghdú 34.8% bliain ar bhliain; is é 34.4GWh díolacháin charnacha cadhnraí fosfáit iarainn litiam, méadú 30.8% bliain ar bhliain. Is é seo an t-aon cheallraí cumhachta le méadú bliain ar bhliain ar dhíolacháin.

Ag an am céanna, a ndeachaigh an gaol idir soláthar agus éileamh i bhfeidhm air, ó Eanáir 2021, tá praghas carbónáit litiam baile de ghrád ceallraí ag ardú i gcónaí, agus is é 62,000-67,000 yuan / tonna an praghas reatha go ginearálta.

Cén fáth gur tháinig an ceallraí fosfáit iarainn litiam, nár thaitin leis an margadh roimhe seo, mar “tréith milis” an mhargaidh? Ar éirigh an ceallraí fosfáit iarainn litiam as arís?

cuidíonn samhlacha cumhachta agus príomhshrutha le éirí de thalamh

According to the data released by the new fern information, the statistical output of lithium iron phosphate materials in 2019 was 97,500 tons, which increased to 142,000 tons in 2020, a year-on-year increase of 45.7%, and the growth rate was much higher than other cathode materials.

Specifically, the output is mainly concentrated in two leading companies in Germany, Fangna and Hunan Yuling; among them, with stable customer channels and production capacity advantages, the annual output continues to lead. Guoxuan High-Tech is widely regarded as a pioneer in the field of energy storage and bicycles, closely followed by its own demand for lithium iron.

(pictiúr ó “Eacnamaí Foresight”)

San am atá caite, díríodh fosfáit iarainn litiam den chuid is mó san earnáil chumhachta, ach níos déanaí mar gheall ar chaighdeáin fóirdheontais, thosaigh an fhorbairt ag dul i léig. Is fearr fosfáit iarainn litiam i réimsí neamhchumhachta mar stóráil fuinnimh mar gheall ar a buntáistí costéifeachtacha.

However, the main battlefield of lithium iron phosphate batteries is the field of power batteries. In 2020, the power battery market will account for nearly half of the consumption of lithium iron phosphate materials, the energy storage market will account for less than 30%, and the after-sales maintenance and bicycle sectors will account for 7% and 4%, respectively.

Recently, lithium iron phosphate batteries have begun to pick up again, largely because of breakthroughs in the power battery market. Many popular models in 2020 are equipped with lithium iron phosphate batteries, including Tesla Model 3 equipped with Ningde times lithium iron phosphate batteries, BYD Han equipped with lithium iron phosphate blade batteries, and most models of Wuling Hongguang MINI are also equipped with lithium iron phosphate. Battery.

Tá briseadh síos teicneolaíochta, fóirdheontais nó an todhchaí intuartha go léir

Creidim go bhfuil eolas ag mórchuid na ndaoine ar chadhnraí fosfáite iarainn litiam. Mar gheall ar a shaol seirbhíse fada, ardshábháilteacht, friotaíocht maith teocht ard, cumas mór, agus cosaint an chomhshaoil, tharraing sé aird fhorleathan sa tionscal. Go luath sa mhargadh feithiclí fuinnimh nua intíre, d’úsáid formhór na bhfeithiclí leictreacha cadhnraí fosfáite iarainn litiam, mar shampla Roewe E550 luath agus BYD Qin.

However, as the subsidy policy is linked to battery energy density, the demand for pure electric range increases, and the development of ternary lithium battery technology, ternary lithium batteries with higher energy density and capacity levels have begun to be favored by the market.

Ag an am céanna, méadaíodh roinnt easnaimh i gcadhnraí fosfáit iarainn litiam.

For example, the vibration density and compaction density of lithium iron phosphate batteries are very low, resulting in low energy density; in terms of low temperature resistance, the lower limit of low temperature use of ternary lithium batteries is -30℃, while the lower limit of low temperature use of lithium iron phosphate batteries is -At 20°C, the power attenuation of lithium iron phosphate batteries in winter is more obvious. This is also the key to BYD’s success in southern China, but it is difficult to open the northern market.

Faoi láthair, tá cadhnraí fosfáit iarainn litiam tar éis fabhar an mhargaidh a aisghabháil, go príomha mar gheall ar an dá ghné seo a leanas:

One is a breakthrough in technology. Following the launch of BYD’s blade battery, Guniu Technology launched a new lithium iron phosphate battery product on January 8, 2021. Based on “high-gram capacity silicon anode material and advanced pre-lithium technology”, its energy density is 210Wh/ kg.

Sna cúpla lá amach romhainn, seolfaidh NiO ceallraí 150kWh stát soladach (míníodh agus admhaítear ina dhiaidh sin gur ceallraí leathsholadach í i ndáiríre) le dlús fuinnimh 360Wh / kg. Scaoil Zhihai Electric a chéad charr nua agus d’fhógair go nglacann sé leis an teicneolaíocht cheannródaíoch ceallraí a forbraíodh i gcomhpháirt le CATL. Is féidir le dlús fuinnimh ceallraí aonair 300Wh / kg a bhaint amach. Ghlac an dá chuideachta leis an teicneolaíocht “ábhar anóid sileacain + réamh-litiam”.

Ón amlíne, tá níos lú ná mí caite ó 2021. Sa ré ardteicneolaíochta, léirigh Ningde, Wei, Smart Cars agus GAC dóchas faoi theicneolaíocht litiam ábhair anóid sileacain, ag comharthaíocht bheannachtaí na teicneolaíochta nua “carbóin sileacain” Táthar ag súil go mbeidh cadhnraí iarainn litiam litiam anóid, réamh-litiam ”oscailte do chur chun cinn agus do chur i bhfeidhm ar scála an tionscail i mbliana.

Ar an dara dul síos, tá an beartas fóirdheontais ag dul i léig de réir a chéile, agus ní mór do mhonaróirí gluaisteán fuinnimh nua costas déantúsaíochta gluaisteán a laghdú go práinneach, agus mar sin casann siad a n-aird ar chadhnraí fosfáite iarainn litiam.

In Aibreán 2020, fógraíodh an beartas nua fóirdheontais fuinnimh, a ordaíonn ní amháin go gcaithfidh praghas fóirdheontais fuinnimh nua roimh fhóirdheontais a bheith laistigh de 300,000 yuan, ach a ordaíonn déine agus luas mheath de réir a chéile na bhfóirdheontas sa dá bhliain atá romhainn. Ar an lá deireanach de 2020, d’eisigh an Aireacht Airgeadais, an Aireacht Tionscail agus Teicneolaíocht Faisnéise, an Aireacht Eolaíochta agus Teicneolaíochta, agus an Coimisiún Náisiúnta Forbartha agus Athchóirithe fógra i gcomhpháirt gurb é an caighdeán fóirdheontais d’fheithiclí fuinnimh nua in 2021 laghdaithe 20% ó leibhéal 2020. Ag an am céanna, fanfaidh an córas táscairí teicniúla fóirdheontais soláthair reatha agus na riachtanais tairsí gan athrú i 2021.

Compared with ternary lithium iron phosphate batteries, lithium iron phosphate batteries have great advantages. Previously, the person in charge of the battery system manufacturer said that the minimum price of lithium iron phosphate batteries excluding tax is about 0.4 yuan / Wh, the price of the inner package is 0.6 yuan / Wh and the price difference between different companies is 0.1-0.15 yuan / Wh Even more; the price of the ternary NCM523 package is about 0.75-0.9 yuan/Wh.

Níl ceachtar acu foirfe, is féidir leis an mbeirt freastal ar riachtanais an difreála

Níl aon rud foirfe. Cé go bhfuil dul chun cinn ann maidir le dlús fuinnimh agus buntáistí costais, i gcomparáid le cadhnraí litiam trínártha, tá luach athchúrsála cadhnraí tar éis scoir níos ísle, rud atá faoi mhíbhuntáiste mór fós.

Sa tSín, má tá an acmhainn atá fágtha den cheallraí cumhachta fós ard tar éis scoir, úsáidfear é de réir a chéile. Má tá toilleadh na ceallraí thar a bheith íseal, déanfar é a dhíchóimeáil agus a athchúrsáil. I gcomparáid le cadhnraí fosfáite iarainn litiam, tá ábhar nicil, cóbalt, agus mangainéise i gcadhnraí litiam trínártha níos airde, a bhfuil luach athchúrsála níos airde acu agus atá áisiúil d’fhiontair athchúrsála chun brabúis níos airde a fháil. Dá bhrí sin, tá an tsamhail brabúis tráchtála chun cadhnraí litiam trínártha dramhaíola a athchúrsáil aibí go bunúsach.

I gcodarsnacht leis sin, níl athchúrsáil cadhnraí fosfáit iarainn litiam chomh heacnamaíoch. Is é praghas reatha athchúrsála seicheamhach cadhnraí litiam trínártha ná 0.2-0.3 yuan / Wh, agus tá luach iarmharach cadhnraí litiam trínártha scrapped thart ar 0.1 yuan / Wh, cé go bhfuil cadhnraí fosfáite iarainn litiam beagnach gan fiúntas.

Now, despite the inherent advantages of lithium iron phosphate batteries in terms of cycling and safety, ternary lithium batteries still have their unique characteristics. Neither of these two cannot coexist, but-lithium iron phosphate batteries will be used in multiple applications. Programs in electric commercial vehicles and passenger cars of A-class and A0-class and below are more sensitive to prices. This part of consumers is pursuing value; ternary lithium batteries will be more used in high-end passenger cars that focus on performance.