Pentru majoritatea industriilor, ultimul 2020 a fost, fără îndoială, un an foarte dificil, dar pentru vehiculele cu energie nouă, a fost un an norocos.

NIO este o forță nouă în industria autohtonă de producție. De la listarea sa la bursa americană în iunie 2020, prețul acțiunilor sale a crescut cu peste 1,200%, depășind valoarea de piață a companiilor de automobile tradiționale precum Mercedes-Benz și General Motors. Ca să nu mai vorbim de Tesla în centrul furtunii. Valoarea sa actuală de piață este de aproximativ 830 de miliarde de dolari, depășind General Motors, Toyota și Ford la un loc.

Creșterea vehiculelor cu energie nouă înseamnă în mod natural o creștere semnificativă a cererii. În ultimele șase luni, bateriile cu litiu fosfat de fier au început să redevină active.

Potrivit datelor publicate de China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, vânzările cumulate de baterii electrice autohtone în 2020 vor fi de 65.9 GWh, din care vânzările cumulate vor fi de 34.8 GWh, o scădere de la an la an de 34.4%; vânzările cumulate de baterii cu fosfat de fier litiu vor fi de 30.8 GWh, o creștere de la an la an de 49.2%. Aceasta este singura baterie de putere cu o creștere a vânzărilor de la an la an.

În același timp, afectat de relația dintre cerere și ofertă, din ianuarie 2021, prețul carbonatului de litiu autohton pentru baterii a continuat să crească, iar prețul actual este în general de 62,000-67,000 de yuani/tonă.

De ce a devenit bateria cu litiu fosfat de fier, care nu era favorizată de piață în trecut, „atributul dulce” al pieței? Bateria cu litiu fier fosfat a decolat din nou?

puterea și principalele modele populare ajută la decolare

Potrivit datelor publicate de noile informații despre ferigă, producția statistică de materiale fosfat de litiu și fier în 2019 a fost de 97,500 de tone, care a crescut la 142,000 de tone în 2020, o creștere anuală de 45.7%, iar rata de creștere a fost mult. mai mare decât alte materiale catodice.

Mai exact, producția este concentrată în principal în două companii lider din Germania, Fangna și Hunan Yuling; printre acestea, cu canale stabile de clienți și avantaje legate de capacitatea de producție, producția anuală continuă să conducă. Guoxuan High-Tech este considerat pe scară largă ca un pionier în domeniul stocării energiei și al bicicletelor, urmat îndeaproape de propria sa cerere de fier cu litiu.

(poza din „Foresight Economist”)

În trecut, fosfatul de fier litiu era concentrat în principal în sectorul energetic, dar mai târziu, datorită standardelor de subvenție, dezvoltarea a început să stagneze. Fosfatul de fier de litiu este favorizat în domenii fără energie, cum ar fi stocarea energiei, datorită avantajelor sale rentabile.

Cu toate acestea, principalul câmp de luptă al bateriilor cu fosfat de litiu și fier este domeniul bateriilor de putere. În 2020, piața bateriilor de putere va reprezenta aproape jumătate din consumul de materiale fosfat de fier litiu, piața de stocare a energiei va reprezenta mai puțin de 30%, iar sectoarele de întreținere post-vânzare și biciclete vor reprezenta 7% și 4% , respectiv.

Recent, bateriile cu fosfat de litiu și fier au început să se ridice din nou, în mare parte din cauza descoperirilor pe piața bateriilor de putere. Multe modele populare în 2020 sunt echipate cu baterii cu litiu fier fosfat, inclusiv Tesla Model 3 echipat cu baterii cu litiu fier fosfat Ningde times, BYD Han echipat cu baterii cu lame litiu fier fosfat, iar majoritatea modelelor Wuling Hongguang MINI sunt, de asemenea, echipate cu litiu fier fosfat. . Baterie.

Descoperirile tehnologice, subvențiile sau viitorul sunt toate previzibile

Cred că majoritatea oamenilor sunt familiarizați cu bateriile cu litiu și fosfat de fier. Datorită duratei de viață lungi, siguranței ridicate, rezistenței bune la temperaturi ridicate, capacității mari și protecției mediului, a atras atenția pe scară largă în industrie. În faza incipientă a pieței interne de vehicule cu energie nouă, majoritatea vehiculelor electrice au folosit baterii cu litiu și fosfat de fier, cum ar fi Roewe E550 și BYD Qin.

Cu toate acestea, deoarece politica de subvenții este legată de densitatea energiei bateriei, cererea de autonomie electrică pură crește și dezvoltarea tehnologiei bateriilor ternare cu litiu, bateriile ternare cu litiu cu densitate de energie și niveluri de capacitate mai mari au început să fie favorizate de piață.

În același timp, au fost amplificate și unele deficiențe ale bateriilor cu litiu și fier fosfat.

De exemplu, densitatea de vibrație și densitatea de compactare a bateriilor cu litiu fosfat de fier sunt foarte scăzute, rezultând o densitate de energie scăzută; în ceea ce privește rezistența la temperatură scăzută, limita inferioară a utilizării la temperaturi scăzute a bateriilor cu litiu ternar este -30℃, în timp ce limita inferioară a utilizării la temperaturi scăzute a bateriilor cu fosfat de fier litiu este -La 20°C, atenuarea puterii fosfatului de fier litiu bateriile iarna este mai evident. Aceasta este, de asemenea, cheia succesului BYD în sudul Chinei, dar este dificil să se deschidă piața din nord.

În prezent, bateriile cu litiu fier fosfat și-au recâștigat favoarea pieței, în principal datorită următoarelor două aspecte:

Una este o descoperire în tehnologie. După lansarea bateriei cu lamă a BYD, Guniu Technology a lansat un nou produs de baterii cu fosfat de fier litiu pe 8 ianuarie 2021. Bazat pe „materialul anod de siliciu cu capacitate mare și tehnologia avansată pre-litiu”, densitatea sa de energie este de 210Wh/kg.

În următoarele câteva zile, NiO va lansa o baterie cu stare solidă de 150 kWh (explicată ulterior și a recunoscut că este de fapt o baterie semisolidă) cu o densitate de energie de 360Wh/kg. Zhihai Electric a lansat prima sa mașină nouă și a anunțat că adoptă tehnologia de ultimă oră a bateriilor dezvoltată în comun cu CATL. Densitatea de energie a unei singure baterii poate ajunge la 300Wh/kg. Ambele companii au adoptat tehnologia „material anod de siliciu + pre-litiu”.

Din cronologie, a trecut mai puțin de o lună din 2021. În era high-tech, Ningde, Wei, Smart Cars și GAC și-au exprimat optimismul cu privire la tehnologia cu litiu a materialelor anozi de siliciu, semnalând binecuvântările noii tehnologii de „carbon de siliciu”. anod, acid fosforic pre litiu Bateriile cu litiu fier sunt de așteptat să fie deschise promovării și aplicării la scară industrială în acest an.

În al doilea rând, politica de subvenții scade treptat, iar producătorii de automobile cu energie nouă trebuie să reducă urgent costurile de producție de automobile, așa că își îndreaptă atenția către bateriile cu fosfat de litiu și fier.

În aprilie 2020, a fost promulgată noua politică de subvenții pentru energie, care nu numai că prevede că prețul noilor subvenții pentru energie înainte de subvenții trebuie să fie în limita a 300,000 de yuani, dar prevede și intensitatea și viteza scăderii treptate a subvențiilor în următorii doi ani. În ultima zi a anului 2020, Ministerul Finanțelor, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, Ministerul Științei și Tehnologiei și Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă au emis în comun o notificare conform căreia standardul de subvenție pentru vehiculele cu energie noi în 2021 va fi redus cu 20% față de nivelul din 2020. În același timp, actualul sistem de indicatori tehnici ai subvenției pentru achiziții și cerințele de prag vor rămâne neschimbate în 2021.

În comparație cu bateriile ternare cu fosfat de fier litiu, bateriile cu litiu fosfat de fier au mari avantaje. Anterior, responsabilul producătorului sistemului de baterii a spus că prețul minim al bateriilor cu litiu fier fosfat, fără taxe, este de aproximativ 0.4 yuani/Wh, prețul pachetului interior este de 0.6 yuani/Wh și diferența de preț între diferite companii este de 0.1 -0.15 yuani / Wh Chiar mai mult; prețul pachetului ternar NCM523 este de aproximativ 0.75-0.9 yuani/Wh.

Nici unul nu este perfect, ambele pot satisface nevoile de diferențiere

Nimic nu este perfect. Deși există progrese în ceea ce privește densitatea energiei și avantajele de cost, în comparație cu bateriile ternare cu litiu, valoarea de reciclare a bateriilor după pensionare este mai mică, ceea ce este încă un dezavantaj major.

În China, dacă capacitatea rămasă a bateriei de putere este încă mare după pensionare, aceasta va fi utilizată treptat. Dacă capacitatea bateriei este extrem de mică, aceasta va fi dezasamblată și reciclată. În comparație cu bateriile cu litiu fier fosfat, conținutul de nichel, cobalt și mangan în bateriile cu litiu ternare este mai mare, ceea ce are o valoare de reciclare mai mare și este convenabil pentru întreprinderile de reciclare pentru a obține profituri mai mari. Prin urmare, modelul de profit comercial pentru reciclarea deșeurilor bateriilor ternare cu litiu este practic matur.

În schimb, reciclarea bateriilor cu litiu fier fosfat nu este atât de economică. Prețul actual de reciclare secvenţială al bateriilor cu litiu ternar este de 0.2-0.3 yuani/Wh, iar valoarea reziduală a bateriilor cu litiu ternare casate este de aproximativ 0.1 yuani/Wh, în timp ce bateriile cu litiu fosfat de fier sunt aproape fără valoare.

Acum, în ciuda avantajelor inerente ale bateriilor cu litiu fier fosfat în ceea ce privește ciclul și siguranța, bateriile cu litiu ternare au încă caracteristicile lor unice. Niciuna dintre aceste două nu poate coexista, dar bateriile cu litiu fosfat de fier vor fi folosite în mai multe aplicații. Programele pentru vehiculele comerciale electrice și autoturismele de clasa A și clasa A0 și mai mici sunt mai sensibile la prețuri. Această parte a consumatorilor urmărește valoarea; bateriile ternare cu litiu vor fi folosite mai mult în mașinile de pasageri high-end care se concentrează pe performanță.