Dla większości branż miniony rok 2020 był niewątpliwie bardzo trudnym rokiem, ale dla nowych pojazdów energetycznych był to rok szczęśliwy.

NIO to nowa siła w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Od czasu wejścia na giełdę w Stanach Zjednoczonych w czerwcu 2020 r. jej cena akcji wzrosła o ponad 1,200%, przekraczając wartość rynkową tradycyjnych firm motoryzacyjnych, takich jak Mercedes-Benz i General Motors. Nie wspominając już o Tesli w centrum burzy. Jego obecna wartość rynkowa wynosi około 830 miliardów dolarów, przewyższając łącznie General Motors, Toyotę i Forda.

Pojawienie się nowych pojazdów energetycznych oznacza oczywiście znaczny wzrost popytu. W ciągu ostatnich sześciu miesięcy akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe ponownie zaczęły być aktywne.

Według danych opublikowanych przez China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, skumulowana sprzedaż krajowych akumulatorów zasilających w 2020 r. wyniesie 65.9 GWh, z czego skumulowana sprzedaż wyniesie 34.8 GWh, co oznacza spadek o 34.4% rok do roku; skumulowana sprzedaż akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wyniesie 30.8 GWh, co oznacza wzrost o 49.2% rok do roku. To jedyny akumulator zasilający, którego sprzedaż rok do roku rośnie.

Jednocześnie, pod wpływem relacji między podażą a popytem, ​​od stycznia 2021 r. cena krajowego węglanu litu do akumulatorów nadal rosła, a obecna cena wynosi ogólnie 62,000 67,000-XNUMX XNUMX juanów za tonę.

Dlaczego akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy, który w przeszłości nie był faworyzowany przez rynek, stał się „słodkim atrybutem” rynku? Czy bateria litowo-żelazowo-fosforanowa ponownie wystartowała?

moc i główne popularne modele ułatwiają start

Zgodnie z danymi opublikowanymi przez nowe informacje dotyczące paproci, statystyczna produkcja materiałów fosforanu litowo-żelazowego w 2019 r. wyniosła 97,500 142,000 ton, co wzrosło do 2020 45.7 ton w XNUMX r., co oznacza wzrost o XNUMX% rok do roku, a tempo wzrostu było znaczne wyższy niż inne materiały katodowe.

W szczególności produkcja koncentruje się głównie w dwóch wiodących firmach w Niemczech, Fangna i Hunan Yuling; wśród nich, przy stabilnych kanałach klientów i zaletach zdolności produkcyjnych, roczna produkcja nadal prowadzi. Guoxuan High-Tech jest powszechnie uważany za pioniera w dziedzinie magazynowania energii i rowerów, tuż za nim znajduje się jego własne zapotrzebowanie na lit żelazo.

(zdjęcie z „Foresight Economist”)

W przeszłości fosforan litowo-żelazowy koncentrował się głównie w sektorze energetycznym, ale później ze względu na standardy subsydiów rozwój zaczął się stagnować. Fosforan litowo-żelazowy jest preferowany w dziedzinach niezwiązanych z energią, takich jak magazynowanie energii, ze względu na jego ekonomiczne zalety.

Jednak głównym polem bitwy akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych jest dziedzina akumulatorów energetycznych. W 2020 r. rynek akumulatorów energetycznych będzie odpowiadał za prawie połowę zużycia materiałów z fosforanu litu i żelaza, rynek magazynowania energii będzie odpowiadał za mniej niż 30%, a sektory utrzymania ruchu posprzedażnego i rowerów będą odpowiadały za 7% i 4% , odpowiednio.

Ostatnio akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe zaczęły ponownie zyskiwać na popularności, głównie z powodu przełomu na rynku akumulatorów zasilających. Wiele popularnych modeli w 2020 roku jest wyposażonych w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, w tym Tesla Model 3 wyposażony w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe Ningde razy, BYD Han wyposażony w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, a większość modeli Wuling Hongguang MINI jest również wyposażona w fosforan litowo-żelazowy . Bateria.

Przełomy technologiczne, dotacje czy przyszłość są do przewidzenia

Uważam, że większość ludzi zna baterie litowo-żelazowo-fosforanowe. Ze względu na długą żywotność, wysokie bezpieczeństwo, dobrą odporność na wysokie temperatury, dużą pojemność i ochronę środowiska, przyciągnął szerokie zainteresowanie w branży. Na wczesnym etapie krajowego rynku pojazdów nowej energii większość pojazdów elektrycznych korzystała z akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, takich jak wczesne Roewe E550 i BYD Qin.

Jednakże, ponieważ polityka dotacji jest powiązana z gęstością energii baterii, wzrasta zapotrzebowanie na zasięg czysto elektryczny, a rozwój technologii trójskładnikowych baterii litowych, trójskładnikowych baterii litowych o wyższej gęstości energii i poziomach pojemności zaczął być faworyzowany przez rynek.

Jednocześnie powiększono również niektóre wady akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.

Na przykład gęstość wibracji i gęstość zagęszczenia akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych są bardzo niskie, co skutkuje niską gęstością energii; pod względem odporności na niskie temperatury, dolna granica stosowania w niskich temperaturach trójskładnikowych baterii litowych wynosi -30 ℃, podczas gdy dolna granica stosowania w niskich temperaturach baterii litowo-żelazowo-fosforanowych wynosi -Przy 20°C tłumienie mocy fosforanu litowo-żelazowego baterie w zimie są bardziej oczywiste. To także klucz do sukcesu BYD w południowych Chinach, ale otwarcie północnego rynku jest trudne.

Obecnie akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe odzyskały przychylność rynku, głównie ze względu na następujące dwa aspekty:

Jeden to przełom w technologii. Po wprowadzeniu na rynek baterii BYD firmy BYD, 8 stycznia 2021 r. firma Guniu Technology wprowadziła na rynek nowy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy. W oparciu o „materiał anody krzemowej o dużej pojemności i zaawansowaną technologię litową”, jego gęstość energii wynosi 210 Wh/kg.

W ciągu najbliższych kilku dni NiO wprowadzi na rynek baterię półprzewodnikową o mocy 150 kWh (później wyjaśniono i przyznano, że w rzeczywistości jest to bateria półstała) o gęstości energii 360 Wh/kg. Firma Zhihai Electric wypuściła swój pierwszy nowy samochód i ogłosiła, że ​​wykorzystuje najnowocześniejszą technologię akumulatorów opracowaną wspólnie z CATL. Gęstość energii pojedynczej baterii może osiągnąć 300Wh/kg. Obie firmy przyjęły technologię „materiał anody krzemowej + pre-lit”.

Od osi czasu minął niecały miesiąc od 2021 roku. W erze zaawansowanych technologii Ningde, Wei, Smart Cars i GAC wyraziły optymizm co do litowej technologii materiałów anodowych z krzemu, sygnalizując błogosławieństwo nowej technologii „węgla krzemowego”. anoda, kwas fosforowy przed litem Oczekuje się, że w tym roku akumulatory litowo-żelazowe będą otwarte na promocję i zastosowanie na skalę przemysłową.

Po drugie, polityka subsydiowania stopniowo zanika, a producenci samochodów z nową energią muszą pilnie obniżyć koszty produkcji samochodów, dlatego zwracają uwagę na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.

W kwietniu 2020 r. ogłoszono nową politykę dopłat do energii, która nie tylko przewiduje, że cena nowych dopłat do energii przed dopłatami musi mieścić się w granicach 300,000 tys. juanów, ale także określa intensywność i tempo stopniowego spadku dopłat w kolejnych dwóch latach. W ostatnim dniu 2020 r. Ministerstwo Finansów, Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji, Ministerstwo Nauki i Techniki oraz Narodowa Komisja Rozwoju i Reform wydały wspólnie zawiadomienie, że standard dotacji dla nowych pojazdów energetycznych w 2021 r. zostanie zmniejszona o 20% od poziomu z 2020 roku. Jednocześnie obecny system wskaźników technicznych i wymagania progowe dotyczące dotacji na zamówienia pozostaną niezmienione w 2021 r.

W porównaniu z trójskładnikowymi akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi, akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe mają ogromne zalety. Wcześniej osoba odpowiedzialna za producenta systemu akumulatorowego powiedziała, że ​​minimalna cena baterii litowo-żelazowo-fosforanowych bez podatku wynosi około 0.4 juana/Wh, cena opakowania wewnętrznego to 0.6 juana/Wh, a różnica w cenie między różnymi firmami wynosi 0.1 -0.15 juanów / Wh Jeszcze więcej; cena pakietu trójskładnikowego NCM523 wynosi około 0.75-0.9 juana/Wh.

Żaden nie jest doskonały, oba mogą zaspokoić potrzeby zróżnicowania

Nic nie jest doskonałe. Chociaż nastąpił przełom w zakresie gęstości energii i przewagi kosztowej w porównaniu z trójskładnikowymi bateriami litowymi, wartość recyklingu baterii po przejściu na emeryturę jest niższa, co nadal stanowi główną wadę.

W Chinach, jeśli pozostała pojemność akumulatora jest nadal wysoka po przejściu na emeryturę, będzie ona stopniowo wykorzystywana. Jeśli pojemność akumulatora jest bardzo niska, zostanie on zdemontowany i poddany recyklingowi. W porównaniu z bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi zawartość niklu, kobaltu i manganu w trójskładnikowych bateriach litowych jest wyższa, co ma wyższą wartość recyklingu i jest wygodne dla przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem w celu uzyskania wyższych zysków. Dlatego komercyjny model zysku z recyklingu zużytych trójskładnikowych baterii litowych jest w zasadzie dojrzały.

Natomiast recykling akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych nie jest tak ekonomiczny. Obecna cena sekwencyjnego recyklingu trójskładnikowych baterii litowych wynosi 0.2-0.3 juana/Wh, a wartość końcowa złomowanych trójskładnikowych baterii litowych wynosi około 0.1 juana/Wh, podczas gdy baterie litowo-żelazowo-fosforanowe są prawie bezwartościowe.

Obecnie, pomimo nieodłącznych zalet akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych pod względem jazdy na rowerze i bezpieczeństwa, trójskładnikowe akumulatory litowe nadal mają swoje unikalne cechy. Żaden z tych dwóch nie może współistnieć, ale baterie litowo-żelazowo-fosforanowe będą używane w wielu zastosowaniach. Programy w elektrycznych pojazdach użytkowych i samochodach osobowych klasy A i klasy A0 i niższych są bardziej wrażliwe na ceny. Ta część konsumentów dąży do wartości; trójskładnikowe baterie litowe będą częściej stosowane w samochodach osobowych z wyższej półki, które skupiają się na wydajności.