Pour la plupart des industries, 2020 a été sans aucun doute une année très difficile, mais pour les véhicules à énergies nouvelles, ce fut une année chanceuse.

NIO est une nouvelle force dans l’industrie automobile nationale. Depuis son introduction en bourse aux États-Unis en juin 2020, le cours de son action a augmenté de plus de 1,200 830 %, dépassant la valeur de marché des constructeurs automobiles traditionnels tels que Mercedes-Benz et General Motors. Sans oublier Tesla au centre de la tempête. Sa valeur marchande actuelle est d’environ XNUMX milliards de dollars, dépassant General Motors, Toyota et Ford réunis.

L’essor des véhicules à énergies nouvelles se traduit naturellement par une augmentation significative de la demande. Au cours des six derniers mois, les batteries au lithium fer phosphate ont recommencé à devenir actives.

Selon les données publiées par la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, les ventes cumulées de batteries électriques domestiques en 2020 seront de 65.9 GWh, dont les ventes cumulées seront de 34.8 GWh, soit une baisse de 34.4% en glissement annuel ; les ventes cumulées de batteries lithium fer phosphate seront de 30.8 GWh, soit une augmentation de 49.2 % en glissement annuel. C’est la seule batterie d’alimentation avec une augmentation des ventes d’une année sur l’autre.

Dans le même temps, affecté par la relation entre l’offre et la demande, depuis janvier 2021, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie domestique a continué d’augmenter, et le prix actuel est généralement de 62,000 67,000 à XNUMX XNUMX yuans/tonne.

Pourquoi la batterie lithium fer phosphate, qui n’était pas privilégiée par le marché dans le passé, est-elle devenue l’« attribut doux » du marché ? La batterie lithium fer phosphate a redémarré ?

puissance et principal, les modèles populaires aident à décoller

Selon les données publiées par les nouvelles informations sur les fougères, la production statistique de matériaux de phosphate de fer et de lithium en 2019 était de 97,500 142,000 tonnes, qui est passée à 2020 45.7 tonnes en XNUMX, soit une augmentation de XNUMX% d’une année sur l’autre, et le taux de croissance était beaucoup plus élevé que les autres matériaux cathodiques.

Plus précisément, la production est principalement concentrée dans deux sociétés leaders en Allemagne, Fangna et Hunan Yuling ; parmi eux, avec des canaux de clientèle stables et des avantages de capacité de production, la production annuelle continue de dominer. Guoxuan High-Tech est largement considéré comme un pionnier dans le domaine du stockage d’énergie et des vélos, suivi de près par sa propre demande de fer au lithium.

(photo de « Foresight Economist »)

Dans le passé, le phosphate de fer et de lithium était principalement concentré dans le secteur de l’électricité, mais plus tard, en raison des normes de subvention, le développement a commencé à stagner. Le phosphate de fer et de lithium est privilégié dans les domaines non énergétiques tels que le stockage d’énergie en raison de ses avantages économiques.

Cependant, le principal champ de bataille des batteries lithium fer phosphate est le domaine des batteries de puissance. En 2020, le marché des batteries de puissance représentera près de la moitié de la consommation de matériaux lithium fer phosphate, le marché du stockage d’énergie représentera moins de 30%, et les secteurs de la maintenance après-vente et des vélos représenteront 7% et 4%. , respectivement.

Récemment, les batteries au lithium fer phosphate ont recommencé à se redresser, en grande partie à cause des percées sur le marché des batteries électriques. De nombreux modèles populaires en 2020 sont équipés de batteries lithium fer phosphate, y compris Tesla Model 3 équipé de batteries lithium fer phosphate Ningde times, BYD Han équipé de batteries lithium fer phosphate lame, et la plupart des modèles de Wuling Hongguang MINI sont également équipés de lithium fer phosphate . Batterie.

Les percées technologiques, les subventions ou l’avenir sont tous prévisibles

Je pense que la plupart des gens connaissent les batteries lithium fer phosphate. En raison de sa longue durée de vie, de sa sécurité élevée, de sa bonne résistance aux températures élevées, de sa grande capacité et de sa protection de l’environnement, il a attiré l’attention de l’industrie. Au début du marché national des véhicules à énergies nouvelles, la plupart des véhicules électriques utilisaient des batteries au lithium fer phosphate, telles que les premières Roewe E550 et BYD Qin.

Cependant, comme la politique de subvention est liée à la densité énergétique des batteries, la demande d’autonomie électrique pure augmente et le développement de la technologie des batteries ternaires au lithium, les batteries ternaires au lithium avec une densité énergétique et des niveaux de capacité plus élevés ont commencé à être favorisées par le marché.

Dans le même temps, certaines lacunes des batteries lithium fer phosphate ont également été amplifiées.

Par exemple, la densité de vibration et la densité de compactage des batteries lithium fer phosphate sont très faibles, ce qui entraîne une faible densité d’énergie ; en termes de résistance à basse température, la limite inférieure d’utilisation à basse température des batteries ternaires au lithium est de -30 , tandis que la limite inférieure d’utilisation à basse température des batteries au lithium fer phosphate est de -À 20°C, l’atténuation de puissance du lithium fer phosphate batteries en hiver est plus évident. C’est aussi la clé du succès de BYD dans le sud de la Chine, mais il est difficile d’ouvrir le marché du nord.

À l’heure actuelle, les batteries au lithium fer phosphate ont regagné les faveurs du marché, principalement en raison des deux aspects suivants :

L’un est une percée technologique. Suite au lancement de la batterie lame de BYD, Guniu Technology a lancé un nouveau produit de batterie au lithium fer phosphate le 8 janvier 2021. Basé sur « un matériau d’anode en silicium de grande capacité et une technologie avancée de pré-lithium », sa densité énergétique est de 210 Wh/kg.

Dans les prochains jours, NiO lancera une batterie à semi-conducteurs de 150 kWh (expliquée et admise plus tard qu’il s’agit en fait d’une batterie semi-solide) avec une densité d’énergie de 360 ​​Wh/kg. Zhihai Electric a lancé sa première nouvelle voiture et a annoncé qu’elle adoptait la technologie de batterie de pointe développée conjointement avec CATL. La densité énergétique d’une seule batterie peut atteindre 300Wh/kg. Les deux sociétés ont adopté la technologie « matériau d’anode en silicium + pré-lithium ».

D’après la chronologie, moins d’un mois s’est écoulé depuis 2021. À l’ère de la haute technologie, Ningde, Wei, Smart Cars et GAC ont exprimé leur optimisme quant à la technologie au lithium des matériaux d’anode en silicium, signalant les bienfaits de la nouvelle technologie du « carbone de silicium anode, pré-lithium acide phosphorique Les batteries au lithium fer devraient être ouvertes à la promotion et à l’application à l’échelle de l’industrie cette année.

Deuxièmement, la politique de subventions s’estompe progressivement et les constructeurs automobiles utilisant les nouvelles énergies doivent de toute urgence réduire les coûts de fabrication automobile, ils se tournent donc vers les batteries lithium fer phosphate.

En avril 2020, la nouvelle politique de subventions à l’énergie a été promulguée, qui stipule non seulement que le prix des nouvelles subventions à l’énergie avant subventions doit être inférieur à 300,000 2020 yuans, mais également l’intensité et la vitesse de la baisse progressive des subventions au cours des deux prochaines années. Le dernier jour de 2021, le ministère des Finances, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, le ministère de la Science et de la Technologie et la Commission nationale du développement et de la réforme ont publié conjointement un avis selon lequel la norme de subvention pour les véhicules à énergies nouvelles en 20 sera réduit de 2020 % par rapport au niveau de 2021. Dans le même temps, le système actuel d’indicateurs techniques des subventions aux marchés publics et les exigences de seuil resteront inchangés en XNUMX.

Par rapport aux batteries ternaires au lithium fer phosphate, les batteries lithium fer phosphate présentent de grands avantages. Auparavant, le responsable du fabricant du système de batterie a déclaré que le prix minimum des batteries au lithium fer phosphate hors taxes est d’environ 0.4 yuan / Wh, le prix de l’emballage intérieur est de 0.6 yuan / Wh et la différence de prix entre les différentes sociétés est de 0.1 -0.15 yuan/Wh Encore plus ; le prix du package ternaire NCM523 est d’environ 0.75 à 0.9 yuan/Wh.

Ni l’un ni l’autre n’est parfait, les deux peuvent répondre aux besoins de différenciation

Rien n’est parfait. Bien qu’il existe des avancées en termes de densité énergétique et d’avantages en termes de coûts, par rapport aux batteries ternaires au lithium, la valeur de recyclage des batteries après la mise hors service est plus faible, ce qui reste un inconvénient majeur.

En Chine, si la capacité restante de la batterie d’alimentation est encore élevée après la mise hors service, elle sera progressivement utilisée. Si la capacité de la batterie est extrêmement faible, elle sera démontée et recyclée. Par rapport aux batteries au lithium fer phosphate, la teneur en nickel, cobalt et manganèse dans les batteries ternaires au lithium est plus élevée, ce qui a une valeur de recyclage plus élevée et est pratique pour les entreprises de recyclage pour obtenir des bénéfices plus élevés. Par conséquent, le modèle de profit commercial pour le recyclage des déchets de batteries au lithium ternaires est fondamentalement mature.

En revanche, le recyclage des batteries lithium fer phosphate n’est pas si économique. Le prix actuel du recyclage séquentiel des batteries au lithium ternaires est de 0.2 à 0.3 yuan/Wh, et la valeur résiduelle des batteries au lithium ternaires mises au rebut est d’environ 0.1 yuan/Wh, tandis que les batteries au lithium fer phosphate sont presque sans valeur.

Or, malgré les avantages inhérents aux batteries lithium fer phosphate en termes de cyclage et de sécurité, les batteries lithium ternaires ont toujours leurs caractéristiques uniques. Aucun de ces deux ne peut coexister, mais les batteries au lithium fer phosphate seront utilisées dans de multiples applications. Les programmes de véhicules utilitaires électriques et de voitures particulières des classes A et A0 et inférieures sont plus sensibles aux prix. Cette partie des consommateurs recherche de la valeur ; les batteries ternaires au lithium seront davantage utilisées dans les voitures particulières haut de gamme axées sur la performance.