Для большинства отраслей прошедший 2020 год, несомненно, был очень трудным, но для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, это был удачный год.

NIO – это новая сила в отечественной автомобильной промышленности. С момента листинга на фондовом рынке США в июне 2020 года цена его акций выросла более чем на 1,200%, что превышает рыночную стоимость традиционных автомобильных компаний, таких как Mercedes-Benz и General Motors. Не говоря уже о Тесле в центре шторма. Его текущая рыночная стоимость составляет около 830 миллиардов долларов, что превосходит General Motors, Toyota и Ford вместе взятые.

Появление транспортных средств на новых источниках энергии, естественно, означает значительное увеличение спроса. За последние шесть месяцев литий-железо-фосфатные батареи снова стали активными.

Согласно данным, опубликованным Китайским альянсом по инновациям в автомобильной индустрии аккумуляторных батарей, совокупные продажи отечественных аккумуляторных батарей в 2020 году составят 65.9 ГВтч, из которых совокупные продажи составят 34.8 ГВтч, что на 34.4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; совокупные продажи литий-железо-фосфатных батарей составят 30.8 ГВтч, увеличившись на 49.2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это единственная аккумуляторная батарея, продажи которой выросли по сравнению с прошлым годом.

В то же время, под влиянием соотношения между спросом и предложением, с января 2021 года цена на отечественный карбонат лития аккумуляторного класса продолжала расти, и текущая цена обычно составляет 62,000 67,000-XNUMX XNUMX юаней за тонну.

Почему литий-железо-фосфатная батарея, которая раньше не пользовалась популярностью на рынке, стала его «сладким атрибутом»? Литий-железо-фосфатный аккумулятор снова взлетел?

силовые и основные, популярные модели помогают взлететь

Согласно данным, опубликованным новой информацией о папоротнике, статистический объем производства литий-железо-фосфатных материалов в 2019 году составил 97,500 142,000 тонн, который увеличился до 2020 45.7 тонн в XNUMX году, что на XNUMX% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а темпы роста были значительными. выше, чем у других катодных материалов.

В частности, производство в основном сосредоточено в двух ведущих компаниях Германии, Fangna и Hunan Yuling; среди них, благодаря стабильным каналам продаж и преимуществам производственных мощностей, годовой объем производства продолжает оставаться лидером. Компания Guoxuan High-Tech широко известна как пионер в области накопления энергии и велосипедов, за ней следует спрос на литиевое железо.

(картинка из журнала «Форсайт-экономист»)

В прошлом фосфат лития-железа в основном концентрировался в энергетическом секторе, но позже из-за стандартов субсидий развитие стало тормозиться. Литий-фосфат железа используется в неэнергетических областях, таких как накопление энергии, из-за его рентабельных преимуществ.

Однако главное поле битвы литий-железо-фосфатных батарей – это силовые батареи. В 2020 году на рынок аккумуляторных батарей будет приходиться почти половина потребления литий-железо-фосфатных материалов, на рынок аккумуляторов энергии будет приходиться менее 30%, а на сектор послепродажного обслуживания и велосипедов будет приходиться 7% и 4%. , соответственно.

В последнее время литий-железо-фосфатные батареи снова начали набирать популярность, в основном из-за прорывов на рынке аккумуляторных батарей. Многие популярные модели в 2020 году оснащены литий-железо-фосфатными батареями, в том числе Tesla Model 3, оснащенная литий-железо-фосфатными батареями Ningde Times, BYD Han, оснащенная литиево-железо-фосфатными пластинчатыми батареями, а большинство моделей Wuling Hongguang MINI также оснащены литиево-фосфатным железом. . Аккумулятор.

Технологические прорывы, субсидии или будущее предсказуемо

Я считаю, что большинство людей знакомы с литий-железо-фосфатными батареями. Благодаря долгому сроку службы, высокой безопасности, хорошей стойкости к высоким температурам, большой емкости и защите окружающей среды он привлек широкое внимание в отрасли. На раннем этапе развития отечественного рынка транспортных средств на новой энергии в большинстве электромобилей использовались литий-железо-фосфатные батареи, такие как ранние модели Roewe E550 и BYD Qin.

Однако, поскольку политика субсидирования связана с плотностью энергии батарей, потребность в чистом электрическом диапазоне увеличивается, а развитие технологии тройных литиевых батарей, тройные литиевые батареи с более высокими уровнями плотности энергии и емкости начали пользоваться спросом на рынке.

В то же время были усилены некоторые недостатки литий-железо-фосфатных батарей.

Например, плотность вибрации и плотность уплотнения литий-железо-фосфатных батарей очень низки, что приводит к низкой плотности энергии; с точки зрения устойчивости к низким температурам, нижний предел низкотемпературного использования тройных литиевых батарей составляет -30 ℃, в то время как нижний предел низкотемпературного использования литий-железо-фосфатных батарей составляет -При 20 ° C ослабление мощности фосфата лития-железа батарейки зимой виднее. Это также ключ к успеху BYD на юге Китая, но открыть северный рынок сложно.

В настоящее время литий-железо-фосфатные батареи снова завоевали популярность на рынке, в основном благодаря следующим двум аспектам:

Один из них – это прорыв в технологиях. После запуска лезвийной батареи BYD 8 января 2021 года компания Guniu Technology выпустила новый продукт для литий-железо-фосфатной батареи. На основе «кремниевого анодного материала высокой граммовой емкости и передовой пролитиевой технологии» ее удельная энергия составляет 210 Вт · ч / кг.

В ближайшие несколько дней NiO выпустит твердотельную батарею на 150 кВтч (позже объяснил и признал, что на самом деле это полутвердый аккумулятор) с плотностью энергии 360 Втч / кг. Компания Zhihai Electric выпустила свой первый новый автомобиль и объявила, что использует передовые аккумуляторные технологии, разработанные совместно с CATL. Плотность энергии одной батареи может достигать 300 Втч / кг. Обе компании внедрили технологию «кремниевый анодный материал + литий».

Судя по графику, с 2021 года прошло меньше месяца. В эпоху высоких технологий Ningde, Wei, Smart Cars и GAC выразили оптимизм по поводу литиевой технологии кремниевых анодных материалов, сигнализируя о преимуществах новой технологии «кремниевого углерода». Ожидается, что в этом году анодные, пролитиевые фосфорно-кислотные литий-железные батареи будут открыты для промышленной рекламы и применения.

Во-вторых, политика субсидий постепенно ослабевает, и производителям автомобилей на новой энергии срочно необходимо снизить стоимость производства автомобилей, поэтому они обращают свое внимание на литий-железо-фосфатные батареи.

В апреле 2020 года была обнародована новая политика энергетических субсидий, которая не только предусматривает, что цена новых энергетических субсидий до субсидий должна быть в пределах 300,000 юаней, но также оговаривает интенсивность и скорость постепенного сокращения субсидий в следующие два года. В последний день 2020 года Министерство финансов, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий и Национальная комиссия по развитию и реформам совместно выпустили уведомление о том, что стандарт субсидирования для транспортных средств на новой энергии в 2021 году будет снижена на 20% от уровня 2020 года. В то же время действующая система технических показателей субсидии на закупки и пороговые требования останутся неизменными в 2021 году.

По сравнению с тройными литий-железо-фосфатными батареями литий-железо-фосфатные батареи имеют большие преимущества. Ранее лицо, ответственное за изготовитель аккумуляторной системы, сообщило, что минимальная цена литий-железо-фосфатных батарей без налогов составляет около 0.4 юаня / Втч, цена внутренней упаковки составляет 0.6 юаня / Втч, а разница в цене между разными компаниями составляет 0.1 -0.15 юаней / Вт · ч. Даже больше; цена тройного пакета NCM523 составляет порядка 0.75-0.9 юаня / Втч.

Ни один из них не идеален, оба могут удовлетворить потребности в дифференциации.

Ничто не идеально. Хотя по сравнению с тройными литиевыми батареями произошел прорыв в плотности энергии и стоимости, ценность вторичного использования батарей после вывода из эксплуатации ниже, что по-прежнему является серьезным недостатком.

В Китае, если после вывода на пенсию оставшаяся емкость аккумуляторной батареи все еще высока, она будет постепенно использоваться. Если емкость аккумулятора слишком низкая, она будет разобрана и отправлена ​​на переработку. По сравнению с литиево-железо-фосфатными батареями, в тройных литиевых батареях выше содержание никеля, кобальта и марганца, которые имеют более высокую ценность вторичной переработки и удобны для предприятий по вторичной переработке для получения более высокой прибыли. Таким образом, модель коммерческой прибыли для переработки отработанных тройных литиевых батарей в основном является зрелой.

Напротив, переработка литий-железо-фосфатных батарей не так экономична. Текущая цена последовательной переработки тройных литиевых батарей составляет 0.2-0.3 юаня / Втч, а остаточная стоимость списанных тройных литиевых аккумуляторов составляет около 0.1 юаня / Втч, в то время как литий-железо-фосфатные батареи практически бесполезны.

Теперь, несмотря на неотъемлемые преимущества литий-железо-фосфатных батарей с точки зрения цикличности и безопасности, тройные литиевые батареи по-прежнему обладают своими уникальными характеристиками. Ни один из этих двух не может сосуществовать, но литий-железо-фосфатные батареи будут использоваться в нескольких приложениях. Программы для электромобилей и легковых автомобилей класса А и А0 и ниже более чувствительны к ценам. Эта часть потребителей преследует ценность; Трехкомпонентные литиевые батареи будут больше использоваться в легковых автомобилях высокого класса, ориентированных на производительность.