Көптеген салалар үшін өткен 2020 жыл өте қиын жыл болды, бірақ жаңа энергетикалық көліктер үшін бұл сәтті жыл болды.

NIO – отандық автомобиль жасау өнеркәсібіндегі жаңа күш. 2020 жылдың маусымында АҚШ қор нарығында листингтен бері оның акцияларының бағасы Mercedes-Benz және General Motors сияқты дәстүрлі автомобиль компанияларының нарықтық құнынан асып, 1,200%-дан астамға өсті. Дауылдың ортасында Тесла туралы айтпағанның өзінде. Оның қазіргі нарықтық құны шамамен 830 миллиард долларды құрап, General Motors, Toyota және Ford компанияларын қосады.

Жаңа энергетикалық көліктердің өсуі, әрине, сұраныстың айтарлықтай өсуін білдіреді. Соңғы алты айда литий-темір фосфатты батареялар қайтадан белсенді бола бастады.

Қытайдың автомобильдік қуат аккумуляторлары өнеркәсібінің инновациялық альянсы жариялаған деректерге сәйкес, 2020 жылы отандық қуат аккумуляторларының жиынтық сатылымы 65.9 ГВт/сағ құрайды, оның жиынтық сатылымы 34.8 ГВт/сағ құрайды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 34.4%-ға азайды; литий-темір фосфатты аккумуляторлардың жиынтық сатылымы 30.8 ГВт/сағ құрайды, бұл бір жылмен салыстырғанда 49.2%-ға өсті. Бұл сатылымы жыл сайын артып келе жатқан жалғыз қуат батареясы.

Сонымен қатар, сұраныс пен ұсыныс арасындағы қатынас әсер еткен 2021 жылдың қаңтар айынан бастап отандық аккумуляторлық литий карбонатының бағасы өсуді жалғастырды және қазіргі баға жалпы алғанда 62,000 67,000-XNUMX XNUMX юань/тоннаны құрайды.

Неліктен бұрын нарық ұнатпайтын литий темір фосфатты батарея нарықтың «тәтті атрибуты» болды? Литий темір фосфатты аккумулятор қайтадан шығып кетті ме?

қуат және негізгі, танымал модельдер ұшуға көмектеседі

Жаңа папоротник ақпараты бойынша жарияланған мәліметтерге сәйкес, 2019 жылы литий темір фосфат материалдарының статистикалық өндірісі 97,500 142,000 тоннаны құрады, ол 2020 жылы 45.7 XNUMX тоннаға дейін өсті, бір жылмен салыстырғанда XNUMX% өсті және өсу қарқыны айтарлықтай болды. басқа катодтық материалдардан жоғары.

Атап айтқанда, өнім негізінен Германиядағы екі жетекші компанияда шоғырланған: Фангна және Хунан Юлинг; олардың арасында тұрақты тұтынушы арналары мен өндірістік қуаттылық артықшылықтарымен жылдық өнім көшбасшылығын жалғастыруда. Guoxuan High-Tech компаниясы энергияны сақтау және велосипедтер саласындағы пионер ретінде кеңінен қарастырылады, оның артынан литий теміріне деген сұранысы бар.

(«Форсайт экономистінен» сурет)

Бұрын литий темір фосфаты негізінен электр энергетикасында шоғырланған, бірақ кейінірек субсидиялау стандарттарына байланысты даму тоқырауға ұшырай бастады. Литий темір фосфаты үнемді артықшылықтарына байланысты энергияны сақтау сияқты қуатсыз салаларда қолайлы.

Дегенмен, литий-темір фосфатты батареялардың негізгі ұрыс алаңы қуат батареяларының өрісі болып табылады. 2020 жылы қуат батареялары нарығы литий-темір фосфат материалдарын тұтынудың жартысына жуығын, энергия сақтау нарығы 30% -дан азды, ал сатудан кейінгі техникалық қызмет көрсету және велосипед секторы 7% және 4% құрайды. , тиісінше.

Жақында литий-темір фосфатты аккумуляторлар негізінен қуат батареялары нарығындағы жетістіктерге байланысты қайта көтеріле бастады. 2020 жылы көптеген танымал модельдер литий темір фосфатты батареялармен жабдықталған, соның ішінде Ningde рет литий темір фосфат батареяларымен жабдықталған Tesla Model 3, литий темір фосфатты қалақ батареяларымен жабдықталған BYD Han және Wuling Hongguang MINI модельдерінің көпшілігі темірфосфаттармен жабдықталған. . Батарея.

Технологиялық жетістіктер, субсидиялар немесе болашақтың барлығын болжауға болады

Менің ойымша, адамдардың көпшілігі литий-темір фосфатты батареялармен таныс. Ұзақ қызмет ету мерзімі, жоғары қауіпсіздік, жақсы жоғары температураға төзімділік, үлкен сыйымдылық және қоршаған ортаны қорғау, ол өнеркәсіпте кеңінен назар аударды. Отандық жаңа энергетикалық көліктер нарығының бастапқы кезеңінде электр көліктерінің көпшілігі ерте Roewe E550 және BYD Qin сияқты литий темір фосфатты батареяларды пайдаланды.

Дегенмен, субсидиялау саясаты аккумулятор энергиясының тығыздығына байланысты болғандықтан, таза электр диапазонына сұраныс артады және үштік литий батареялары технологиясының дамуы, энергияның тығыздығы мен сыйымдылығы жоғары үштік литий батареялары нарықта қолайлы бола бастады.

Сонымен қатар, литий-темір фосфатты батареялардың кейбір кемшіліктері де ұлғайтылған.

Мысалы, литий темірфосфатты батареялардың діріл тығыздығы және тығыздау тығыздығы өте төмен, нәтижесінде энергия тығыздығы төмен; Төмен температураға төзімділік тұрғысынан үштік литий батареяларын төмен температурада пайдаланудың төменгі шегі -30 ℃, ал литий темір фосфатты батареяларды төменгі температурада пайдаланудың төменгі шегі – 20 ° C-та, литий темір фосфатының қуатты әлсіреуі. қыста батареялар айқынырақ. Бұл сонымен қатар BYD-тің Қытайдың оңтүстігіндегі табысының кілті, бірақ солтүстік нарықты ашу қиын.

Қазіргі уақытта литий темір фосфатты батареялар негізінен келесі екі аспектіге байланысты нарықтың ықыласына ие болды:

Біреуі – технологиядағы жаңалық. BYD пышақ батареясын іске қосқаннан кейін Guniu Technology 8 жылдың 2021 қаңтарында жаңа литий темір фосфатты батарея өнімін шығарды. «Жоғары грамм сыйымдылығы бар кремний анодты материалға және литийге дейінгі озық технологияға» негізделген оның энергия тығыздығы 210 Вт/кг.

Алдағы бірнеше күнде NiO 150 Вт/кг энергия тығыздығы бар 360 кВт/сағ қатты күйдегі аккумуляторды (кейінірек түсіндірілді және оның шын мәнінде жартылай қатты батарея екенін мойындады) іске қосады. Zhihai Electric өзінің алғашқы жаңа көлігін шығарды және CATL-пен бірлесіп әзірлеген озық аккумулятор технологиясын қолданатынын жариялады. Бір батареяның энергия тығыздығы 300 Вт/кг жетуі мүмкін. Екі компания да «кремний анодты материал + пре-литий» технологиясын қабылдады.

Уақыт кестесінен бастап, 2021 жылдан бері бір айдан аз уақыт өтті. Жоғары технологиялық дәуірде Ningde, Wei, Smart Cars және GAC кремний анодтық материалдардың литий технологиясына оптимистік көзқарас білдірді, бұл «кремний көміртегі» жаңа технологиясының батасын берді. анод, пре литий» фосфор қышқылы Литий темір аккумуляторлары осы жылы салалық ауқымды жылжыту және қолдану үшін ашық болады деп күтілуде.

Екіншіден, субсидиялау саясаты бірте-бірте құлдырап жатыр, жаңа энергетикалық автомобиль өндірушілері автомобиль өндірісінің құнын тез арада төмендетуі керек, сондықтан олар литий-темір фосфатты аккумуляторларға назар аударады.

2020 жылдың сәуір айында жаңа энергетикалық субсидиялау саясаты жарияланды, ол субсидиялар алдында жаңа энергия субсидияларының бағасы 300,000 2020 юань шегінде болуы керек екенін ғана емес, сонымен бірге алдағы екі жылда субсидиялардың біртіндеп төмендеуінің қарқындылығы мен жылдамдығын да қарастырады. 2021 жылдың соңғы күні Қаржы министрлігі, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Ғылым және технологиялар министрлігі және Ұлттық даму және реформалар комиссиясы бірлесіп 20 жылы жаңа энергетикалық көліктерді субсидиялау стандарты болатыны туралы хабарлама шығарды. 2020 жылғы деңгейден 2021%-ға төмендеді. Бұл ретте, сатып алуды субсидиялаудың қолданыстағы техникалық индикатор жүйесі мен шекті талаптар XNUMX жылы өзгеріссіз қалады.

Үштік литий темір фосфатты батареялармен салыстырғанда, литий-темір фосфатты аккумуляторлар үлкен артықшылықтарға ие. Бұған дейін аккумулятор жүйесін өндіруші жауапты тұлға литий темір фосфатты аккумуляторлардың салықты есептемегендегі ең төменгі бағасы шамамен 0.4 юань/Вт сағ, ішкі пакеттің бағасы 0.6 юань/Вт сағ және әртүрлі компаниялар арасындағы баға айырмашылығы 0.1 екенін айтты. -0.15 юань / Wh одан да көп; NCM523 үштік пакетінің бағасы шамамен 0.75-0.9 юань/Вт.сағ.

Ешқайсысы да мінсіз емес, екеуі де саралау қажеттіліктерін қанағаттандыра алады

Ештеңе мінсіз емес. Үштік литий батареяларымен салыстырғанда энергияның тығыздығы мен құнының артықшылығында серпілістер болғанымен, зейнетке шыққаннан кейін батареяларды қайта өңдеу құны төмен, бұл әлі де маңызды кемшілік болып табылады.

Қытайда қуат батареясының қалған сыйымдылығы зейнетке шыққаннан кейін әлі де жоғары болса, ол біртіндеп пайдаланылады. Батарея сыйымдылығы өте төмен болса, ол бөлшектеліп, қайта өңделеді. Литий темірфосфатты аккумуляторлармен салыстырғанда, үш реттік литий батареяларындағы никель, кобальт және марганец мөлшері жоғары, бұл қайта өңдеу құны жоғары және қайта өңдеу кәсіпорындарына жоғары пайда алу үшін ыңғайлы. Сондықтан, үштік литий батареяларының қалдықтарын қайта өңдеуге арналған коммерциялық пайда моделі негізінен жетілген.

Керісінше, литий темір фосфатты батареяларды қайта өңдеу соншалықты үнемді емес. Үштік литий батареяларының ағымдағы дәйекті қайта өңдеу бағасы 0.2-0.3 юань/Втсағ құрайды, ал сынған үштік литий батареяларының қалдық құны шамамен 0.1 юань/Втсағ құрайды, ал литий темір фосфатты батареялар дерлік түкке тұрғысыз.

Енді литий-темір фосфатты аккумуляторлардың циклдік және қауіпсіздік тұрғысынан тән артықшылықтарына қарамастан, үштік литий батареялары әлі де өзінің бірегей сипаттамаларына ие. Бұл екеуінің ешқайсысы қатар өмір сүре алмайды, бірақ литий-темір фосфатты батареялар бірнеше қолданбаларда қолданылады. Электрлік коммерциялық көліктердегі және А-сыныптағы және А0-сыныптағы және одан төмен жеңіл автомобильдердегі бағдарламалар бағаларға неғұрлым сезімтал. Тұтынушылардың бұл бөлігі құндылыққа ұмтылады; үштік литий батареялары өнімділікке назар аударатын жоғары деңгейлі жеңіл көліктерде көбірек қолданылатын болады.