대부분의 산업에서 지난 2020년은 의심할 여지 없이 매우 어려운 한 해였지만, 신에너지 자동차에게는 운이 좋은 한 해였습니다.

NIO는 국내 자동차 제조업의 새로운 힘입니다. 2020년 1,200월 미국 주식시장에 상장된 이후 주가는 830% 이상 상승해 벤츠, 제너럴모터스 등 기존 자동차 업체의 시가를 넘어섰다. 폭풍의 중심에 있는 테슬라는 말할 것도 없습니다. 현재 시장 가치는 약 XNUMX억 달러로 제너럴 모터스, 도요타, 포드를 합친 것을 능가합니다.

신에너지 자동차의 등장은 당연히 수요의 상당한 증가를 의미합니다. 지난 XNUMX개월 동안 인산철 리튬 배터리가 다시 활성화되기 시작했습니다.

중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신 연합(China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance)이 발표한 데이터에 따르면 2020년 국내 전력 배터리 누적 판매량은 65.9GWh로, 그 중 누적 판매량은 34.8GWh로 전년 대비 34.4% 감소했다. 리튬인산철 배터리의 누적 판매량은 30.8GWh로 전년 대비 49.2% 증가할 전망이다. 전년 대비 매출이 증가한 유일한 전원 배터리입니다.

동시에 수요와 공급의 관계에 영향을 받아 2021년 62,000월부터 국내 배터리급 탄산리튬 가격이 계속 상승했으며 현재 가격은 일반적으로 67,000-XNUMX위안/톤입니다.

과거 시장에서 우호적이지 않았던 인산철리튬전지가 시장의 ‘달콤한 속성’이 된 이유는? 리튬 인산철 배터리가 다시 이륙했습니까?

파워와 메인, 인기 모델이 이륙을 돕습니다.

새로운 고사리 정보가 발표한 자료에 따르면 2019년 인산철리튬 재료의 통계 생산량은 97,500톤으로 142,000년에는 2020톤으로 전년 대비 45.7% 증가했으며 성장률도 크게 높아졌다. 다른 양극재보다 높다.

특히, 생산량은 주로 독일의 Fangna와 Hunan Yuling의 두 주요 회사에 집중되어 있습니다. 그 중 안정적인 고객 채널과 생산 능력의 장점으로 연간 생산량이 계속 주도하고 있습니다. Guoxuan High-Tech는 에너지 저장 및 자전거 분야의 선구자로 널리 알려져 있으며 리튬 철에 대한 자체 수요가 밀접하게 뒤따르고 있습니다.

(사진출처= 포사이트 이코노미스트)

과거에는 인산철리튬이 주로 전력부문에 집중됐으나 이후 보조금 기준으로 인해 개발이 정체되기 시작했다. 인산철 리튬은 비용 효율적인 이점으로 인해 에너지 저장과 같은 비전력 분야에서 선호됩니다.

그러나 리튬인산철 배터리의 주요 전장은 전원 배터리 분야입니다. 2020년에는 전원 배터리 시장이 리튬 인산철 재료 소비의 거의 절반을 차지할 것이며 에너지 저장 시장은 30% 미만을 차지할 것이며 판매 후 유지 보수 및 자전거 부문은 7%와 4%를 차지할 것입니다. , 각각.

최근 리튬인산철 배터리는 전력 배터리 시장의 돌파구로 인해 다시 상승하기 시작했습니다. 2020년의 많은 인기 모델에는 인산철 리튬 배터리가 장착되어 있습니다. Tesla Model 3에는 Ningde 시대 인산철 리튬 배터리가 장착되어 있고, BYD Han에는 인산철 리튬 블레이드 배터리가 장착되어 있으며 대부분의 Wuling Hongguang MINI 모델에도 인산철 리튬 배터리가 장착되어 있습니다. . 배터리.

기술 혁신, 보조금 또는 미래는 모두 예측 가능합니다.

나는 대부분의 사람들이 인산철 리튬 배터리에 대해 잘 알고 있다고 생각합니다. 긴 수명, 높은 안전성, 우수한 고온 저항, 대용량 및 환경 보호로 인해 업계에서 광범위한 주목을 받았습니다. 국내 신에너지 자동차 시장 초기에는 초기 Roewe E550, BYD Qin 등 대부분의 전기차가 인산철리튬 배터리를 사용했다.

그러나 보조금 정책이 배터리 에너지 밀도와 연결됨에 따라 순수 전기 범위에 대한 수요가 증가하고 XNUMX원 리튬 배터리 기술의 개발, 에너지 밀도 및 용량 수준이 더 높은 XNUMX원 리튬 배터리가 시장에서 선호되기 시작했습니다.

동시에 인산철 리튬 배터리의 일부 단점도 확대되었습니다.

예를 들어, 리튬 인산철 배터리의 진동 밀도와 압축 밀도는 매우 낮아 에너지 밀도가 낮습니다. 저온 저항 측면에서 삼원 리튬 배터리의 저온 사용 하한은 -30 ℃이고 리튬 철 인산염 배터리의 저온 사용 하한은 -20 ° C에서 리튬 철 인산염의 전력 감쇠입니다. 겨울의 배터리는 더 분명합니다. 이는 BYD가 중국 남부에서 성공할 수 있었던 비결이기도 하지만 북부 시장을 개척하기는 어렵다.

현재 리튬 철 인산염 배터리는 주로 다음 두 가지 측면으로 인해 시장의 호의를 회복했습니다.

하나는 기술의 혁신입니다. BYD의 블레이드 배터리 출시에 이어 Guniu Technology는 8년 2021월 210일 새로운 리튬 철 인산염 배터리 제품을 출시했습니다. “고용량 실리콘 양극 재료 및 고급 프리 리튬 기술”을 기반으로 에너지 밀도는 XNUMXWh/kg입니다.

앞으로 며칠 안에 NiO는 150Wh/kg의 에너지 밀도를 가진 360kWh 솔리드 스테이트 배터리(나중에 설명하고 실제로 반고체 배터리임을 인정함)를 출시할 예정입니다. Zhihai Electric은 첫 번째 신차를 출시하고 CATL과 공동으로 개발한 첨단 배터리 기술을 채택했다고 발표했습니다. 단일 배터리의 에너지 밀도는 300Wh/kg에 도달할 수 있습니다. 양사는 ‘실리콘 음극재 + 프리리튬’ 기술을 채택했다.

타임라인에서 보면 2021년 이후 한 달도 채 되지 않았습니다. 하이테크 시대에 Ningde, Wei, Smart Cars 및 GAC는 실리콘 음극재의 리튬 기술에 대해 낙관적인 견해를 표명하여 “실리콘 탄소 anode, pre-lithium” phosphoric acid 리튬 철 배터리는 올해 산업 규모의 홍보 및 적용에 개방될 것으로 예상됩니다.

둘째, 보조금 정책이 점차 줄어들고 있으며, 신에너지 자동차 제조업체는 시급히 자동차 제조 비용을 절감해야 하므로 리튬 인산철 배터리에 관심을 기울이고 있습니다.

2020년 300,000월에 새로운 에너지 보조금 정책이 공포되었는데, 여기에는 보조금 이전의 새로운 에너지 보조금 가격이 2020만 위안 이내여야 함은 물론 향후 2021년 동안 보조금이 점진적으로 감소하는 강도와 속도도 명시되어 있습니다. 20년 마지막 날 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회가 공동으로 2020년 신에너지차 보조금 기준을 발표했다. 2021년 수준에서 XNUMX% 감소. 동시에 현재의 조달 보조금 기술 지표 시스템 및 임계값 요구 사항은 XNUMX년에도 변경되지 않습니다.

삼원 리튬 인산철 배터리와 비교할 때 리튬 인산철 배터리는 큰 장점이 있습니다. 이전에 배터리 시스템 제조사 담당자는 세금을 제외한 인산철 리튬 배터리의 최저 가격은 약 0.4위안/Wh, 내부 패키지 가격은 0.6위안/Wh, 업체 간 가격차는 0.1위안이라고 말했다. -0.15 위안 / Wh 훨씬 더; 523원 NCM0.75 패키지의 가격은 약 0.9-XNUMX위안/Wh입니다.

어느 쪽도 완벽하지 않으며 둘 다 차별화 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

완벽한 것은 없습니다. 에너지 밀도 및 비용면에서 획기적인 이점이 있지만 XNUMX원 리튬 배터리에 비해 폐기 후 배터리의 재활용 가치가 낮아 여전히 큰 단점입니다.

중국에서는 은퇴 후에도 전원 배터리의 잔량이 많다면 점차적으로 사용하게 된다. 배터리 용량이 극히 적으면 분해하여 재활용합니다. 인산철 리튬 배터리와 비교할 때 삼원 리튬 배터리의 니켈, 코발트 및 망간 함량이 높기 때문에 재활용 가치가 높고 재활용 기업이 더 높은 수익을 얻는 데 편리합니다. 따라서 폐삼원리튬전지 재활용의 상업적 수익모델은 기본적으로 성숙되어 있다.

대조적으로, 리튬 철 인산염 배터리를 재활용하는 것은 그다지 경제적이지 않습니다. 현재 0.2원 리튬 배터리의 순차 재활용 가격은 0.3-0.1 위안/Wh이고 폐기된 XNUMX원 리튬 배터리의 잔존 가치는 약 XNUMX 위안/Wh인 반면 리튬 철 인산염 배터리는 거의 가치가 없습니다.

이제 사이클링 및 안전성 측면에서 리튬 철 인산염 배터리의 고유한 장점에도 불구하고 삼원 리튬 배터리는 여전히 고유한 특성을 가지고 있습니다. 이 둘 중 어느 것도 공존할 수 없지만 리튬 철 인산염 배터리는 여러 응용 분야에서 사용됩니다. A급과 A0급 이하의 상용차와 승용차의 프로그램은 가격에 더 민감하다. 소비자의 이 부분은 가치를 추구합니다. XNUMX원 리튬 배터리는 성능에 중점을 둔 고급 승용차에 더 많이 사용됩니다.