Per la maggior parte delle industrie, il 2020 passato è stato senza dubbio un anno molto difficile, ma per i veicoli della nuova energia è stato un anno fortunato.

NIO è una nuova forza nell’industria automobilistica nazionale. Dalla sua quotazione nel mercato azionario statunitense nel giugno 2020, il prezzo delle sue azioni è aumentato di oltre il 1,200%, superando il valore di mercato delle aziende automobilistiche tradizionali come Mercedes-Benz e General Motors. Per non parlare di Tesla al centro della tempesta. Il suo attuale valore di mercato è di circa 830 miliardi di dollari, superando General Motors, Toyota e Ford messe insieme.

L’aumento dei veicoli di nuova energia significa naturalmente un aumento significativo della domanda. Negli ultimi sei mesi, le batterie al litio ferro fosfato hanno ricominciato a essere attive.

Secondo i dati diffusi dalla China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, le vendite cumulative di batterie elettriche domestiche nel 2020 saranno 65.9 GWh, di cui 34.8 GWh, con un calo su base annua del 34.4%; le vendite cumulative di batterie al litio ferro fosfato saranno di 30.8 GWh, con un aumento anno su anno del 49.2%. Questa è l’unica batteria di alimentazione con un aumento delle vendite di anno in anno.

Allo stesso tempo, influenzato dal rapporto tra domanda e offerta, dal gennaio 2021 il prezzo del carbonato di litio per batterie domestiche ha continuato a salire e il prezzo attuale è generalmente di 62,000-67,000 yuan/ton.

Perché la batteria al litio ferro fosfato, che in passato non era favorita dal mercato, è diventata il “dolce attributo” del mercato? La batteria al litio ferro fosfato è ripartita?

alimentazione e modelli principali e popolari aiutano a decollare

Secondo i dati rilasciati dalle nuove informazioni sulle felci, la produzione statistica dei materiali di fosfato di ferro e litio nel 2019 è stata di 97,500 tonnellate, che sono aumentate a 142,000 tonnellate nel 2020, un aumento su base annua del 45.7% e il tasso di crescita è stato molto superiore ad altri materiali catodici.

In particolare, la produzione è concentrata principalmente in due aziende leader in Germania, Fangna e Hunan Yuling; tra questi, con canali clienti stabili e vantaggi in termini di capacità di produzione, la produzione annua continua a guidare. Guoxuan High-Tech è ampiamente considerato come un pioniere nel campo dell’accumulo di energia e delle biciclette, seguito da vicino dalla propria domanda di ferro al litio.

(immagine tratta da “Foresight Economist”)

In passato, il fosfato di litio e ferro era concentrato principalmente nel settore dell’energia, ma in seguito a causa delle norme sui sussidi, lo sviluppo ha iniziato a ristagnare. Il litio ferro fosfato è favorito in campi non energetici come lo stoccaggio di energia grazie ai suoi vantaggi economici.

Tuttavia, il principale campo di battaglia delle batterie al litio ferro fosfato è quello delle batterie elettriche. Nel 2020, il mercato delle batterie di alimentazione rappresenterà quasi la metà del consumo di materiali al litio ferro fosfato, il mercato dello stoccaggio di energia rappresenterà meno del 30% e i settori della manutenzione post-vendita e delle biciclette rappresenteranno il 7% e il 4% , rispettivamente.

Di recente, le batterie al litio ferro fosfato hanno ripreso a crescere, in gran parte a causa delle scoperte nel mercato delle batterie di alimentazione. Molti modelli popolari nel 2020 sono dotati di batterie al litio ferro fosfato, tra cui Tesla Model 3 dotata di batterie al litio ferro fosfato Ningde times, BYD Han dotata di batterie a lama di litio ferro fosfato e la maggior parte dei modelli di Wuling Hongguang MINI sono anche dotati di litio ferro fosfato . Batteria.

Le scoperte tecnologiche, i sussidi o il futuro sono tutti prevedibili

Credo che la maggior parte delle persone abbia familiarità con le batterie al litio ferro fosfato. A causa della sua lunga durata, elevata sicurezza, buona resistenza alle alte temperature, grande capacità e protezione ambientale, ha attirato un’attenzione diffusa nel settore. Nella fase iniziale del mercato nazionale dei veicoli di nuova energia, la maggior parte dei veicoli elettrici utilizzava batterie al litio ferro fosfato, come le prime Roewe E550 e BYD Qin.

Tuttavia, poiché la politica di sovvenzione è legata alla densità di energia della batteria, la domanda di autonomia elettrica pura aumenta e lo sviluppo della tecnologia delle batterie al litio ternarie, batterie al litio ternarie con densità di energia e livelli di capacità più elevati hanno iniziato a essere favorite dal mercato.

Allo stesso tempo, sono state amplificate anche alcune carenze delle batterie al litio ferro fosfato.

Ad esempio, la densità di vibrazione e la densità di compattazione delle batterie al litio ferro fosfato sono molto basse, con conseguente bassa densità di energia; in termini di resistenza alle basse temperature, il limite inferiore dell’uso a bassa temperatura delle batterie al litio ternarie è -30 ℃, mentre il limite inferiore dell’uso a bassa temperatura delle batterie al litio ferro fosfato è -A 20 ° C, l’attenuazione della potenza del litio ferro fosfato batterie in inverno è più ovvio. Questa è anche la chiave del successo di BYD nel sud della Cina, ma è difficile aprire il mercato del nord.

Allo stato attuale, le batterie al litio ferro fosfato hanno riguadagnato il favore del mercato, principalmente per i seguenti due aspetti:

Uno è un passo avanti nella tecnologia. Dopo il lancio della batteria a lama di BYD, Guniu Technology ha lanciato un nuovo prodotto per batterie al litio ferro fosfato l’8 gennaio 2021. Basato su “materiale per anodi in silicio ad alta capacità e tecnologia avanzata al pre-litio”, la sua densità energetica è di 210 Wh/kg.

Nei prossimi giorni NiO lancerà una batteria a stato solido da 150kWh (poi spiegato e ammesso che si tratta in realtà di una batteria semisolida) con una densità energetica di 360Wh/kg. Zhihai Electric ha rilasciato la sua prima nuova auto e ha annunciato che adotta la tecnologia delle batterie all’avanguardia sviluppata congiuntamente con CATL. La densità di energia di una singola batteria può raggiungere i 300 Wh/kg. Entrambe le società hanno adottato la tecnologia “materiale anodico di silicio + pre-litio”.

Dalla cronologia, è passato meno di un mese dal 2021. Nell’era dell’alta tecnologia, Ningde, Wei, Smart Cars e GAC hanno espresso ottimismo sulla tecnologia al litio dei materiali anodici di silicio, segnalando le benedizioni della nuova tecnologia del “carbonio di silicio anodo, pre-litio” acido fosforico Le batterie al litio ferro dovrebbero essere aperte alla promozione e all’applicazione su scala industriale quest’anno.

In secondo luogo, la politica dei sussidi sta gradualmente calando e i produttori di automobili di nuova energia hanno urgente bisogno di ridurre il costo della produzione di automobili, quindi rivolgono la loro attenzione alle batterie al litio ferro fosfato.

Nell’aprile 2020 è stata promulgata la nuova politica sui sussidi energetici, che non solo stabilisce che il prezzo dei nuovi sussidi energetici prima dei sussidi deve essere entro 300,000 yuan, ma stabilisce anche l’intensità e la velocità del graduale declino dei sussidi nei prossimi due anni. L’ultimo giorno del 2020, il Ministero delle finanze, il Ministero dell’industria e della tecnologia dell’informazione, il Ministero della scienza e della tecnologia e la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma hanno emesso congiuntamente un avviso secondo cui lo standard di sovvenzione per i veicoli a nuova energia nel 2021 sarà ridotto del 20% rispetto al livello 2020. Allo stesso tempo, l’attuale sistema di indicatori tecnici per le sovvenzioni agli appalti e i requisiti di soglia rimarranno invariati nel 2021.

Rispetto alle batterie ternarie al litio ferro fosfato, le batterie al litio ferro fosfato presentano grandi vantaggi. In precedenza, il responsabile del produttore del sistema di batterie ha affermato che il prezzo minimo delle batterie al litio ferro fosfato tasse escluse è di circa 0.4 yuan / Wh, il prezzo della confezione interna è di 0.6 yuan / Wh e la differenza di prezzo tra le diverse società è di 0.1 -0.15 yuan/Wh Ancora di più; il prezzo del pacchetto ternario NCM523 è di circa 0.75-0.9 yuan/Wh.

Nessuno dei due è perfetto, entrambi possono soddisfare le esigenze di differenziazione

Niente è perfetto. Sebbene ci siano progressi nella densità energetica e nei vantaggi in termini di costi, rispetto alle batterie al litio ternarie, il valore di riciclaggio delle batterie dopo il pensionamento è inferiore, il che rappresenta ancora un grave svantaggio.

In Cina, se la capacità residua della batteria di alimentazione è ancora elevata dopo il pensionamento, verrà utilizzata gradualmente. Se la capacità della batteria è estremamente bassa, verrà smontata e riciclata. Rispetto alle batterie al litio ferro fosfato, il contenuto di nichel, cobalto e manganese nelle batterie al litio ternario è più elevato, il che ha un valore di riciclaggio più elevato ed è conveniente per le imprese di riciclaggio ottenere maggiori profitti. Pertanto, il modello di profitto commerciale per il riciclaggio delle batterie al litio ternarie di scarto è sostanzialmente maturo.

Al contrario, il riciclaggio delle batterie al litio ferro fosfato non è così economico. L’attuale prezzo di riciclaggio sequenziale delle batterie al litio ternarie è di 0.2-0.3 yuan/Wh e il valore residuo delle batterie al litio ternarie rottamate è di circa 0.1 yuan/Wh, mentre le batterie al litio ferro fosfato sono quasi inutili.

Ora, nonostante i vantaggi intrinseci delle batterie al litio ferro fosfato in termini di ciclicità e sicurezza, le batterie al litio ternarie hanno ancora le loro caratteristiche uniche. Nessuno di questi due non può coesistere, ma le batterie al litio ferro fosfato verranno utilizzate in più applicazioni. I programmi in veicoli commerciali elettrici e autovetture di classe A e classe A0 e inferiori sono più sensibili ai prezzi. Questa parte dei consumatori sta perseguendo il valore; le batterie ternarie al litio saranno maggiormente utilizzate nelle autovetture di fascia alta che si concentrano sulle prestazioni.