За повечето индустрии изминалата 2020 г. несъмнено беше много трудна година, но за новите енергийни превозни средства тя беше щастлива година.

NIO е нова сила в местната автомобилна индустрия. След листването му на американския фондов пазар през юни 2020 г., цената на акциите му се е повишила с повече от 1,200%, надвишавайки пазарната стойност на традиционните автомобилни компании като Mercedes-Benz и General Motors. Да не говорим за Тесла в центъра на бурята. Сегашната му пазарна стойност е около 830 милиарда долара, надминавайки General Motors, Toyota и Ford взети заедно.

Възходът на новите енергийни превозни средства естествено означава значително увеличение на търсенето. През последните шест месеца литиево-желязо-фосфатните батерии отново започнаха да стават активни.

Според данните, публикувани от Китайския алианс за иновации в индустрията за автомобилни батерии, кумулативните продажби на батерии за домашна енергия през 2020 г. ще бъдат 65.9 GWh, от които кумулативните продажби ще бъдат 34.8 GWh, което е спад от 34.4% на годишна база; кумулативните продажби на литиево-желязо-фосфатни батерии ще бъдат 30.8 GWh, което е увеличение от 49.2% на годишна база. Това е единствената захранваща батерия с увеличение на продажбите на годишна база.

В същото време, засегната от връзката между търсенето и предлагането, от януари 2021 г., цената на домашния литиев карбонат за батерии продължава да нараства и текущата цена обикновено е 62,000 67,000-XNUMX XNUMX юана/тон.

Защо литиево-желязо-фосфатната батерия, която не беше предпочитана от пазара в миналото, се превърна в „сладък атрибут“ на пазара? Излита ли отново литиево-желязо-фосфатната батерия?

мощност и основни, популярни модели помагат за излитане

Според данните, публикувани от новата информация за папрат, статистическото производство на литиево-железофосфатни материали през 2019 г. е било 97,500 142,000 тона, което се е увеличило до 2020 45.7 тона през XNUMX г., което е увеличение от XNUMX% на годишна база, а темпът на растеж е много по-висока от другите катодни материали.

По-конкретно, продукцията е концентрирана основно в две водещи компании в Германия, Fangna и Hunan Yuling; сред тях, със стабилни клиентски канали и предимства на производствения капацитет, годишното производство продължава да води. Guoxuan High-Tech е широко смятан за пионер в областта на съхранението на енергия и велосипедите, следван отблизо от собственото си търсене на литиево желязо.

(снимка от „Foresight Economist“)

В миналото литиево-железният фосфат беше концентриран основно в енергетиката, но по-късно поради стандартите за субсидиране развитието започна да стагнира. Литиево-железният фосфат е предпочитан в неенергийни области, като например съхранение на енергия, поради своите рентабилни предимства.

Въпреки това, основното бойно поле на литиево-желязо-фосфатните батерии е областта на батериите. През 2020 г. пазарът на електрически батерии ще представлява почти половината от потреблението на литиево-железофосфатни материали, пазарът за съхранение на енергия ще представлява по-малко от 30%, а секторите за следпродажбено обслужване и велосипеди ще представляват 7% и 4% , съответно.

Напоследък литиево-желязо-фосфатните батерии отново започнаха да се набират, до голяма степен поради пробивите на пазара на батерии. Много популярни модели през 2020 г. са оборудвани с литиево-желязо-фосфатни батерии, включително Tesla Model 3, оборудван с литиево-желязо-фосфатни батерии Ningde times, BYD Han, оборудван с литиево-желязо-фосфатни батерии, а повечето модели на Wuling Hongguang MINI също са оборудвани с литиево-желязо-фосфатни батерии. . Батерия.

Технологични пробиви, субсидии или бъдещето са предсказуеми

Вярвам, че повечето хора са запознати с литиево-желязо-фосфатните батерии. Поради дългия си експлоатационен живот, висока безопасност, добра устойчивост на високи температури, голям капацитет и защита на околната среда, той привлече широко внимание в индустрията. В ранния етап на вътрешния пазар на нови енергийни превозни средства повечето електрически превозни средства използваха литиево-желязо-фосфатни батерии, като ранните Roewe E550 и BYD Qin.

Въпреки това, тъй като политиката на субсидиране е свързана с плътността на енергията на батерията, търсенето на чист електрически обхват се увеличава и развитието на технологията на тройните литиеви батерии, тройните литиеви батерии с по-висока енергийна плътност и нива на капацитет започнаха да се предпочитат от пазара.

В същото време някои недостатъци на литиево-желязо-фосфатните батерии също са увеличени.

Например, плътността на вибрации и плътността на уплътняване на литиево-желязо-фосфатните батерии са много ниски, което води до ниска енергийна плътност; по отношение на устойчивост на ниска температура, долната граница на нискотемпературно използване на тройни литиеви батерии е -30℃, докато долната граница на нискотемпературно използване на литиево-железо-фосфатни батерии е -При 20°C, затихването на мощността на литиево-железофосфатните батерии батериите през зимата е по-очевидно. Това е и ключът към успеха на BYD в Южен Китай, но е трудно да се отвори северния пазар.

Понастоящем литиево-желязо-фосфатните батерии си възвърнаха благоразположението на пазара, главно поради следните два аспекта:

Единият е пробив в технологиите. След пускането на блейд батерията на BYD, Guniu Technology пусна нов продукт за литиево-желязо-фосфатни батерии на 8 януари 2021 г. Въз основа на „силициев аноден материал с голям капацитет и усъвършенствана пред-литиева технология“, нейната енергийна плътност е 210Wh/kg.

През следващите няколко дни NiO ще пусне 150kWh твърда батерия (по-късно обяснена и призната, че всъщност е полутвърда батерия) с енергийна плътност от 360Wh/kg. Zhihai Electric пусна първия си нов автомобил и обяви, че приема най-модерната технология за батерии, разработена съвместно с CATL. Енергийната плътност на една батерия може да достигне 300Wh/kg. И двете компании са възприели технологията „силициев аноден материал + предварително литий“.

От времевата линия е изминал по-малко от месец от 2021 г. В ерата на високите технологии Ningde, Wei, Smart Cars и GAC изразиха оптимизъм относно литиевата технология на силициевите анодни материали, сигнализирайки за благословията на новата технология на „силициев въглерод Очаква се литиево-железните батерии с анод, предварително литиево-фосфорна киселина да бъдат отворени за популяризиране и приложение в промишлен мащаб тази година.

На второ място, политиката на субсидиране постепенно отслабва и производителите на автомобили с нова енергия спешно трябва да намалят разходите за производство на автомобили, така че насочват вниманието си към литиево-желязо-фосфатните батерии.

През април 2020 г. беше обнародвана новата политика за енергийно субсидиране, която не само предвижда цената на новите енергийни субсидии преди субсидиите да бъде в рамките на 300,000 2020 юана, но също така определя интензивността и скоростта на постепенното намаляване на субсидиите през следващите две години. В последния ден на 2021 г. Министерството на финансите, Министерството на индустрията и информационните технологии, Министерството на науката и технологиите и Националната комисия за развитие и реформи съвместно издадоха съобщение, че стандартът за субсидия за нови енергийни превозни средства през 20 г. намален с 2020% спрямо нивото от 2021 г. В същото време настоящата система за технически индикатори за субсидии за обществени поръчки и изисквания за прагове ще останат непроменени през XNUMX г.

В сравнение с тройните литиево-желязо-фосфатни батерии, литиево-желязо-фосфатните батерии имат големи предимства. Преди това лицето, отговарящо за производителя на акумулаторната система, каза, че минималната цена на литиево-железо-фосфатните батерии без данък е около 0.4 юана / Wh, цената на вътрешния пакет е 0.6 yuan / Wh и разликата в цената между различните компании е 0.1 -0.15 юана / Wh Дори повече; цената на тройния пакет NCM523 е около 0.75-0.9 юана/Wh.

Нито едно не е съвършено, и двете могат да отговорят на нуждите на диференциацията

Нищо не е перфектно. Въпреки че има пробиви в енергийната плътност и предимствата на разходите, в сравнение с тройните литиеви батерии, стойността на рециклиране на батериите след пенсиониране е по-ниска, което все още е основен недостатък.

В Китай, ако оставащият капацитет на батерията е все още висок след пенсиониране, тя ще се използва постепенно. Ако капацитетът на батерията е изключително нисък, тя ще бъде разглобена и рециклирана. В сравнение с литиево-желязо-фосфатните батерии, съдържанието на никел, кобалт и манган в тройните литиеви батерии е по-високо, което има по-висока стойност на рециклиране и е удобно за предприятията за рециклиране за получаване на по-високи печалби. Следователно моделът на търговска печалба за рециклиране на отпадъчни тройни литиеви батерии е основно зрял.

За разлика от това, рециклирането на литиево-желязо фосфатни батерии не е толкова икономично. Текущата цена за последователно рециклиране на тройните литиеви батерии е 0.2-0.3 юана/Wh, а остатъчната стойност на бракуваните тройни литиеви батерии е около 0.1 юана/Wh, докато литиево-желязо-фосфатните батерии са почти безполезни.

Сега, въпреки присъщите предимства на литиево-желязо-фосфатните батерии по отношение на цикъла и безопасността, тройните литиеви батерии все още имат своите уникални характеристики. Нито едно от тези две не може да съществува едновременно, но литиево-желязо-фосфатните батерии ще се използват в множество приложения. По-чувствителни към цените са програмите в електрическите търговски превозни средства и леките автомобили от А-класа и А0-класа и по-ниски. Тази част от потребителите преследва стойност; тройните литиеви батерии ще се използват повече в леки автомобили от висок клас, които се фокусират върху производителността.