För de flesta branscher var det senaste 2020 utan tvekan ett mycket svårt år, men för nya energifordon var det ett lyckosamt år.

NIO är en ny kraft inom den inhemska biltillverkningsindustrin. Sedan noteringen på den amerikanska aktiemarknaden i juni 2020 har aktiekursen stigit med mer än 1,200 830 %, vilket överstiger marknadsvärdet för traditionella bilföretag som Mercedes-Benz och General Motors. För att inte tala om Tesla i stormens centrum. Dess nuvarande marknadsvärde är cirka XNUMX miljarder dollar, vilket överträffar General Motors, Toyota och Ford tillsammans.

Framväxten av nya energifordon innebär naturligtvis en betydande ökning av efterfrågan. Under det senaste halvåret har litiumjärnfosfatbatterier börjat bli aktiva igen.

Enligt uppgifter som släppts av China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance kommer den kumulativa försäljningen av inhemska batterier 2020 att vara 65.9GWh, varav den kumulativa försäljningen kommer att vara 34.8GWh, en minskning på 34.4% från år till år; den kumulativa försäljningen av litiumjärnfosfatbatterier kommer att vara 30.8 GWh, en ökning med 49.2 % jämfört med föregående år. Detta är det enda kraftbatteriet med en försäljningsökning från år till år.

Samtidigt, påverkad av förhållandet mellan utbud och efterfrågan, sedan januari 2021, har priset på inhemskt litiumkarbonat av batterikvalitet fortsatt att stiga, och det nuvarande priset är i allmänhet 62,000 67,000-XNUMX XNUMX yuan/ton.

Varför blev litiumjärnfosfatbatteriet, som inte gynnades av marknaden tidigare, marknadens “söta attribut”? Har litiumjärnfosfatbatteriet tagit fart igen?

power och main, populära modeller hjälper till att ta fart

Enligt uppgifterna som släppts av den nya ormbunksinformationen var den statistiska produktionen av litiumjärnfosfatmaterial 2019 97,500 142,000 ton, vilket ökade till 2020 45.7 ton XNUMX, en ökning från år till år med XNUMX %, och tillväxttakten var mycket högre än andra katodmaterial.

Specifikt är produktionen huvudsakligen koncentrerad till två ledande företag i Tyskland, Fangna och Hunan Yuling; bland dem, med stabila kundkanaler och produktionskapacitetsfördelar, fortsätter den årliga produktionen att leda. Guoxuan High-Tech anses allmänt som en pionjär inom området energilagring och cyklar, tätt följt av sin egen efterfrågan på litiumjärn.

(bild från “Foresight Economist”)

Tidigare var litiumjärnfosfat främst koncentrerat till kraftsektorn, men senare på grund av subventionsnormer började utvecklingen stagnera. Litiumjärnfosfat är gynnsamt i icke-kraftfält såsom energilagring på grund av dess kostnadseffektiva fördelar.

Det huvudsakliga slagfältet för litiumjärnfosfatbatterier är dock området för kraftbatterier. År 2020 kommer kraftbatterimarknaden att stå för nästan hälften av förbrukningen av litiumjärnfosfatmaterial, energilagringsmarknaden kommer att stå för mindre än 30% och eftermarknadsunderhåll och cykelsektorerna kommer att stå för 7% och 4%. , respektive.

Nyligen har litiumjärnfosfatbatterier börjat ta fart igen, till stor del på grund av genombrott på kraftbatterimarknaden. Många populära modeller under 2020 är utrustade med litiumjärnfosfatbatterier, inklusive Tesla Model 3 utrustad med Ningde times litiumjärnfosfatbatterier, BYD Han utrustad med litiumjärnfosfatbladsbatterier, och de flesta modeller av Wuling Hongguang MINI är också utrustade med litiumjärnfosfat . Batteri.

Tekniska genombrott, subventioner eller framtiden är alla förutsägbara

Jag tror att de flesta känner till litiumjärnfosfatbatterier. På grund av sin långa livslängd, höga säkerhet, goda högtemperaturbeständighet, stora kapacitet och miljöskydd har den rönt stor uppmärksamhet i branschen. I det tidiga skedet av den inhemska marknaden för nya energifordon använde de flesta elfordon litiumjärnfosfatbatterier, som den tidiga Roewe E550 och BYD Qin.

Men eftersom subventionspolitiken är kopplad till batteriets energitäthet ökar efterfrågan på ren elektrisk räckvidd, och utvecklingen av ternära litiumbatterier har ternära litiumbatterier med högre energitäthet och kapacitetsnivåer börjat gynnas av marknaden.

Samtidigt har vissa brister hos litiumjärnfosfatbatterier också förstorats.

Till exempel är vibrationsdensiteten och komprimeringsdensiteten för litiumjärnfosfatbatterier mycket låga, vilket resulterar i låg energitäthet; när det gäller lågtemperaturbeständighet är den nedre gränsen för lågtemperaturanvändning av ternära litiumbatterier -30 ℃, medan den nedre gränsen för lågtemperaturanvändning av litiumjärnfosfatbatterier är -Vid 20 °C, effektdämpningen av litiumjärnfosfat batterier på vintern är mer uppenbart. Detta är också nyckeln till BYD:s framgång i södra Kina, men det är svårt att öppna den norra marknaden.

För närvarande har litiumjärnfosfatbatterier återvunnit marknadens gunst, främst på grund av följande två aspekter:

Det ena är ett teknikgenombrott. Efter lanseringen av BYD:s bladbatteri lanserade Guniu Technology en ny litiumjärnfosfatbatteriprodukt den 8 januari 2021. Baserat på “hög-gram kapacitet kiselanodmaterial och avancerad pre-litiumteknik” är dess energitäthet 210Wh/kg.

Inom de närmaste dagarna kommer NiO att lansera ett 150kWh solid state-batteri (senare förklarat och medgett att det faktiskt är ett halvfast batteri) med en energitäthet på 360Wh/kg. Zhihai Electric släppte sin första nya bil och meddelade att den antar den banbrytande batteriteknologin som utvecklats tillsammans med CATL. Energitätheten för ett enskilt batteri kan nå 300Wh/kg. Båda företagen har antagit tekniken “kiselanodmaterial + pre-litium”.

Från tidslinjen har det gått mindre än en månad sedan 2021. Under den högteknologiska eran uttryckte Ningde, Wei, Smart Cars och GAC optimism om litiumteknologin för kiselanodmaterial, vilket signalerade välsignelserna med den nya tekniken “kiselkol”. anod, pre litium” fosforsyra Litiumjärnbatterier förväntas vara öppna för marknadsföring och användning i industriskala i år.

För det andra ebbar subventionspolitiken gradvis ut, och nya energibilstillverkare måste snarast minska kostnaderna för biltillverkning, så de riktar sin uppmärksamhet mot litiumjärnfosfatbatterier.

I april 2020 offentliggjordes den nya energisubventionspolicyn, som inte bara föreskriver att priset på nya energisubventioner före subventioner måste ligga inom 300,000 2020 yuan, utan också bestämmer intensiteten och hastigheten på den gradvisa nedgången av subventioner under de kommande två åren. Den sista dagen 2021 utfärdade finansministeriet, industri- och informationsteknologiministeriet, vetenskaps- och teknikministeriet och den nationella utvecklings- och reformkommissionen tillsammans ett meddelande om att subventionsnormen för nya energifordon 20 kommer att vara minskat med 2020 % från 2021 års nivå. Samtidigt förblir nuvarande upphandlingsstöd tekniska indikatorsystem och tröskelkrav oförändrade XNUMX.

Jämfört med ternära litiumjärnfosfatbatterier har litiumjärnfosfatbatterier stora fördelar. Tidigare har den ansvarige för batterisystemtillverkaren sagt att minimipriset för litiumjärnfosfatbatterier exklusive skatt är cirka 0.4 yuan/Wh, priset på innerpaketet är 0.6 yuan/Wh och prisskillnaden mellan olika företag är 0.1 -0.15 yuan / Wh Ännu mer; priset på det ternära NCM523-paketet är cirka 0.75-0.9 yuan/Wh.

Ingen av dem är perfekt, båda kan möta behoven av differentiering

Inget är perfekt. Även om det finns genombrott i energitäthet och kostnadsfördelar, jämfört med ternära litiumbatterier, är återvinningsvärdet för batterier efter pensioneringen lägre, vilket fortfarande är en stor nackdel.

I Kina, om den återstående kapaciteten på batteribatteriet fortfarande är hög efter pensioneringen, kommer det att gradvis användas. Om batterikapaciteten är extremt låg kommer den att tas isär och återvinnas. Jämfört med litiumjärnfosfatbatterier är innehållet av nickel, kobolt och mangan i ternära litiumbatterier högre, vilket har ett högre återvinningsvärde och är bekvämt för återvinningsföretag att få högre vinster. Därför är den kommersiella vinstmodellen för återvinning av förbrukade ternära litiumbatterier i princip mogen.

Återvinning av litiumjärnfosfatbatterier är däremot inte så ekonomiskt. Det nuvarande sekventiella återvinningspriset för ternära litiumbatterier är 0.2-0.3 yuan/Wh, och restvärdet för skrotade ternära litiumbatterier är cirka 0.1 yuan/Wh, medan litiumjärnfosfatbatterier är nästan värdelösa.

Nu, trots de inneboende fördelarna med litiumjärnfosfatbatterier när det gäller cykling och säkerhet, har ternära litiumbatterier fortfarande sina unika egenskaper. Ingen av dessa två kan inte samexistera, men litiumjärnfosfatbatterier kommer att användas i flera applikationer. Program i elektriska nyttofordon och personbilar av A-klass och A0-klass och lägre är mer priskänsliga. Denna del av konsumenterna strävar efter värde; ternära litiumbatterier kommer att användas mer i avancerade personbilar som fokuserar på prestanda.