Për shumicën e industrive, 2020-ta e kaluar ishte padyshim një vit shumë i vështirë, por për automjetet me energji të reja, ishte një vit me fat.

NIO është një forcë e re në industrinë vendase të prodhimit të automobilave. Që nga listimi i tij në tregun e aksioneve të SHBA-së në qershor 2020, çmimi i aksionit të tij është rritur me më shumë se 1,200%, duke tejkaluar vlerën e tregut të kompanive tradicionale të automobilave si Mercedes-Benz dhe General Motors. Për të mos përmendur Teslën në qendër të stuhisë. Vlera e saj aktuale në treg është rreth 830 miliardë dollarë, duke tejkaluar General Motors, Toyota dhe Ford së bashku.

Rritja e automjeteve me energji të re natyrisht nënkupton një rritje të ndjeshme të kërkesës. Në gjashtë muajt e fundit, bateritë me fosfat litium hekuri kanë filluar të aktivizohen përsëri.

Sipas të dhënave të lëshuara nga Aleanca e Inovacionit të Industrisë së Baterive të Fuqisë së Automjeteve të Kinës, shitjet kumulative të baterive të energjisë shtëpiake në vitin 2020 do të jenë 65.9 GWh, nga të cilat shitjet kumulative do të jenë 34.8 GWh, një rënie nga viti në vit prej 34.4%; shitjet kumulative të baterive me fosfat litium hekuri do të jenë 30.8 GWh, një rritje nga viti në vit prej 49.2%. Kjo është e vetmja bateri energjie me një rritje të shitjeve nga viti në vit.

Në të njëjtën kohë, i ndikuar nga marrëdhënia midis ofertës dhe kërkesës, që nga janari 2021, çmimi i karbonatit të litiumit të shkallës së baterisë vendase ka vazhduar të rritet dhe çmimi aktual është përgjithësisht 62,000-67,000 juan/ton.

Pse bateria e fosfatit të litiumit, e cila nuk ishte e favorizuar nga tregu në të kaluarën, u bë “atributi i ëmbël” i tregut? A është hequr sërish bateria e litium fosfatit?

fuqia dhe modelet kryesore, të njohura ndihmojnë në ngritjen

Sipas të dhënave të publikuara nga informacioni i ri i fierit, prodhimi statistikor i materialeve fosfat të hekurit litium në 2019 ishte 97,500 ton, i cili u rrit në 142,000 ton në 2020, një rritje nga viti në vit prej 45.7%, dhe ritmi i rritjes ishte shumë më të larta se materialet e tjera katodike.

Konkretisht, prodhimi është i përqendruar kryesisht në dy kompani lider në Gjermani, Fangna dhe Hunan Yuling; mes tyre, me kanale të qëndrueshme të klientëve dhe avantazhe të kapacitetit prodhues, prodhimi vjetor vazhdon të kryesojë. Guoxuan High-Tech konsiderohet gjerësisht si një pionier në fushën e ruajtjes së energjisë dhe biçikletave, i ndjekur nga afër nga kërkesa e tij për hekur litium.

(foto nga “Foresight Economist”)

Në të kaluarën, fosfati i hekurit të litiumit ishte i përqendruar kryesisht në sektorin e energjisë elektrike, por më vonë për shkak të standardeve të subvencioneve, zhvillimi filloi të ngecë. Fosfati i hekurit të litiumit është i favorizuar në fusha joenergjetike si ruajtja e energjisë për shkak të avantazheve të tij me kosto efektive.

Sidoqoftë, fusha kryesore e betejës së baterive të fosfatit të hekurit litium është fusha e baterive të energjisë. Në vitin 2020, tregu i baterive të energjisë do të përbëjë gati gjysmën e konsumit të materialeve fosfat të hekurit litium, tregu i ruajtjes së energjisë do të zërë më pak se 30%, dhe sektorët e mirëmbajtjes pas shitjes dhe biçikletave do të përbëjnë 7% dhe 4% , respektivisht.

Kohët e fundit, bateritë e fosfatit të hekurit litium kanë filluar të rriten përsëri, kryesisht për shkak të përparimeve në tregun e baterive të energjisë. Shumë modele të njohura në vitin 2020 janë të pajisura me bateri litium fosfat hekuri, duke përfshirë Tesla Model 3 të pajisur me bateri fosfat litium Ningde times, BYD Han të pajisur me bateri me teh litium fosfat hekuri dhe shumica e modeleve të Wuling Hongguang MINI janë të pajisura gjithashtu me liphoth . Bateria.

Përparimet teknologjike, subvencionet ose e ardhmja janë të gjitha të parashikueshme

Unë besoj se shumica e njerëzve janë të njohur me bateritë me fosfat hekur litium. Për shkak të jetëgjatësisë së tij të gjatë të shërbimit, sigurisë së lartë, rezistencës së mirë ndaj temperaturës së lartë, kapacitetit të madh dhe mbrojtjes së mjedisit, ai ka tërhequr vëmendjen e gjerë në industri. Në fazën e hershme të tregut vendas të automjeteve me energji të re, shumica e automjeteve elektrike përdorën bateri litium fosfat hekuri, të tilla si Roewe E550 e hershme dhe BYD Qin.

Megjithatë, duke qenë se politika e subvencionit është e lidhur me densitetin e energjisë së baterisë, kërkesa për diapazonin e pastër elektrik rritet dhe zhvillimi i teknologjisë së baterive treshe të litiumit, bateritë treshe të litiumit me densitet më të lartë energjie dhe nivele kapaciteti kanë filluar të favorizohen nga tregu.

Në të njëjtën kohë, disa mangësi të baterive të fosfatit të hekurit litium janë zmadhuar gjithashtu.

Për shembull, dendësia e dridhjeve dhe dendësia e ngjeshjes së baterive të fosfatit të hekurit litium janë shumë të ulëta, duke rezultuar në densitet të ulët të energjisë; për sa i përket rezistencës ndaj temperaturës së ulët, kufiri i poshtëm i përdorimit të baterive treshe të litiumit në temperaturë të ulët është -30℃, ndërsa kufiri i poshtëm i përdorimit të baterive me hekur fosfat litium në temperaturë të ulët është -Në 20°C, dobësimi i fuqisë së fosfatit të hekurit të litiumit bateritë në dimër janë më të dukshme. Ky është gjithashtu çelësi i suksesit të BYD në Kinën jugore, por është e vështirë të hapet tregu verior.

Aktualisht, bateritë me fosfat litium hekuri kanë rifituar favorin e tregut, kryesisht për shkak të dy aspekteve të mëposhtme:

Njëra është një përparim në teknologji. Pas hedhjes në treg të baterisë së tehut të BYD, Guniu Technology lançoi një produkt të ri baterie me fosfat litium hekuri më 8 janar 2021. Bazuar në “materialin e anodës silikoni me kapacitet të lartë dhe teknologjinë e avancuar para litiumit”, dendësia e saj e energjisë është 210 Wh/kg.

Në ditët në vijim, NiO do të lançojë një bateri të gjendjes së ngurtë 150 kWh (më vonë u shpjegua dhe pranoi se në fakt është një bateri gjysmë e ngurtë) me një densitet energjie prej 360 Wh/kg. Zhihai Electric lëshoi ​​​​makinën e saj të parë të re dhe njoftoi se miraton teknologjinë e fundit të baterive të zhvilluar së bashku me CATL. Dendësia e energjisë e një baterie të vetme mund të arrijë 300 Wh/kg. Të dyja kompanitë kanë adoptuar teknologjinë “material anodë silikoni + para litium”.

Nga afati kohor, ka kaluar më pak se një muaj që nga viti 2021. Në epokën e teknologjisë së lartë, Ningde, Wei, Smart Cars dhe GAC shprehën optimizëm për teknologjinë e litiumit të materialeve anode silikoni, duke sinjalizuar bekimet e teknologjisë së re të “karbonit të silikonit”. anodë, para litium” acid fosforik Bateritë me hekur litium pritet të jenë të hapura për promovim dhe aplikim në shkallë industrie këtë vit.

Së dyti, politika e subvencionit po zbehet gradualisht dhe prodhuesit e automobilave me energji të reja duhet urgjentisht të ulin koston e prodhimit të automobilave, kështu që ata e kthejnë vëmendjen te bateritë me fosfat hekur litium.

Në prill 2020 u shpall politika e re e subvencionimit të energjisë, e cila jo vetëm parashikon që çmimi i subvencioneve të reja të energjisë para subvencioneve duhet të jetë brenda 300,000 juanëve, por parashikon edhe intensitetin dhe shpejtësinë e rënies graduale të subvencioneve në dy vitet e ardhshme. Në ditën e fundit të vitit 2020, Ministria e Financave, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë dhe Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës kanë nxjerrë së bashku një njoftim se standardi i subvencionimit për automjetet me energji të re në vitin 2021 do të jetë ulur me 20% nga niveli 2020. Në të njëjtën kohë, sistemi aktual i treguesve teknikë të subvencionimit të prokurimit dhe kërkesat e pragut do të mbeten të pandryshuara në vitin 2021.

Krahasuar me bateritë treshe me fosfat hekuri litium, bateritë me fosfat hekuri litium kanë përparësi të mëdha. Më parë, personi përgjegjës i prodhuesit të sistemit të baterive tha se çmimi minimal i baterive me fosfat hekur litium pa taksa është rreth 0.4 juan / Wh, çmimi i paketës së brendshme është 0.6 juan / Wh dhe diferenca e çmimit midis kompanive të ndryshme është 0.1 -0.15 juan / Wh Edhe më shumë; çmimi i paketës treshe NCM523 është rreth 0.75-0.9 juan/Wh.

Asnjëra nuk është e përsosur, të dyja mund të plotësojnë nevojat e diferencimit

Asgjë nuk është perfekte. Megjithëse ka përparime në densitetin e energjisë dhe avantazhet e kostos, krahasuar me bateritë treshe të litiumit, vlera e riciklimit të baterive pas daljes në pension është më e ulët, gjë që është ende një disavantazh i madh.

Në Kinë, nëse kapaciteti i mbetur i baterisë së energjisë është ende i lartë pas daljes në pension, ai do të përdoret gradualisht. Nëse kapaciteti i baterisë është jashtëzakonisht i ulët, ajo do të çmontohet dhe riciklohet. Krahasuar me bateritë litium fosfat hekuri, përmbajtja e nikelit, kobaltit dhe manganit në bateritë treshe të litiumit është më e lartë, e cila ka një vlerë më të lartë riciklimi dhe është e përshtatshme për ndërmarrjet e riciklimit për të marrë fitime më të larta. Prandaj, modeli i fitimit komercial për riciklimin e mbeturinave të baterive treshe të litiumit është në thelb i pjekur.

Në të kundërt, riciklimi i baterive të fosfatit të hekurit litium nuk është aq ekonomik. Çmimi aktual i riciklimit sekuencial të baterive treshe të litiumit është 0.2-0.3 juan/Wh, dhe vlera e mbetur e baterive treshe të litiumit të fshira është rreth 0.1 juan/Wh, ndërsa bateritë me fosfat hekur litium janë pothuajse të pavlefshme.

Tani, pavarësisht nga avantazhet e qenësishme të baterive të fosfatit të hekurit të litiumit për sa i përket çiklizmit dhe sigurisë, bateritë treshe të litiumit kanë ende karakteristikat e tyre unike. Asnjëra nga këto dy nuk mund të bashkëjetojë, por bateritë me fosfat hekuri litium do të përdoren në shumë aplikacione. Programet në automjetet elektrike komerciale dhe makinat e pasagjerëve të klasit A ​​dhe klasës A0 e më poshtë janë më të ndjeshme ndaj çmimeve. Kjo pjesë e konsumatorëve po ndjek vlerën; Bateritë treshe litium do të përdoren më shumë në makinat e pasagjerëve të nivelit të lartë që fokusohen në performancë.