Fir déi meescht Industrien war d’Vergaangenheet 2020 ouni Zweifel e ganz schwéiert Joer, awer fir nei Energieautoen war et e glécklecht Joer.

NIO ass eng nei Kraaft an der Gewalt Autosindustrie. Zënter senger Oplëschtung op den US Bourse am Juni 2020 ass säin Aktiepräis ëm méi wéi 1,200% eropgaang, wat de Maartwäert vun traditionellen Autosfirmen wéi Mercedes-Benz a General Motors iwwerschratt. Net ze ernimmen Tesla am Zentrum vum Stuerm. Säin aktuelle Maartwäert ass ongeféier $ 830 Milliarden, iwwerschreift General Motors, Toyota a Ford kombinéiert.

Den Opstig vun neien Energie Gefierer bedeit natierlech eng bedeitend Erhéijung vun der Nofro. An de leschte sechs Méint hunn d’Lithium-Eisenphosphat-Batterien ugefaang erëm aktiv ze ginn.

Laut den Donnéeën, déi vun der China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance verëffentlecht ginn, wäert de kumulative Verkaf vun den Inlandsbatterien am Joer 2020 65.9GWh sinn, vun deenen de kumulative Verkaf 34.8GWh wäert sinn, e Joer-op-Joer Ofsenkung vun 34.4%; de kumulative Verkaf vu Lithium Eisenphosphat-Batterien wäert 30.8GWh sinn, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 49.2%. Dëst ass déi eenzeg Kraaftbatterie mat enger Joer-op-Joer Erhéijung vum Verkaf.

Zur selwechter Zäit, beaflosst vun der Bezéiung tëscht Offer an Nofro, zënter Januar 2021, ass de Präis vum Hausbatterie-Schouljoer Lithiumkarbonat weider eropgaang, an den aktuelle Präis ass allgemeng 62,000-67,000 Yuan / Ton.

Firwat ass d’Lithium Eisenphosphatbatterie, déi an der Vergaangenheet net vum Maart favoriséiert gouf, de “séiss Attribut” vum Maart ginn? Huet d’Lithium Eisenphosphat Batterie erëm ofgeholl?

Muecht an Haapt, populär Modeller hëllefen huelen ugefaangen

Geméiss den Daten verëffentlecht vun der neier Ferninformatioun, war de statisteschen Output vu Lithium Eisenphosphatmaterialien am Joer 2019 97,500 Tonnen, wat op 142,000 Tonnen am Joer 2020 eropgaang ass, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 45.7%, an de Wuesstumsrate war vill méi héich wéi aner Kathodematerialien.

Speziell ass d’Ausgab haaptsächlech an zwee führend Firmen an Däitschland konzentréiert, Fangna an Hunan Yuling; dorënner, mat stabil Client Channels a Produktioun Kapazitéit Virdeeler, den alljährlechen Wasserstoff féiert weider. Guoxuan High-Tech gëtt wäit als Pionéier am Beräich vun der Energielagerung a Vëlo ugesinn, enk gefollegt vu senger eegener Nofro fir Lithium Eisen.

(Bild vum “Foresight Economist”)

Fréier war Lithium Eisenphosphat haaptsächlech am Stroumsecteur konzentréiert, awer spéider duerch Subventiounsnormen huet d’Entwécklung ugefaang ze stagnéieren. Lithium Eisenphosphat ass favoriséiert an Net-Kraaftfelder wéi Energielagerung wéinst senge kosteneffektive Virdeeler.

Wéi och ëmmer, d’Haaptschluechtfeld vu Lithium Eisenphosphatbatterien ass d’Feld vun de Kraaftbatterien. Am Joer 2020 wäert de Stroumbatteriemaart bal d’Halschent vum Konsum vu Lithium Eisenphosphatmaterialien ausmaachen, den Energiespeichermaart wäert manner wéi 30% ausmaachen, an den After-Sales Ënnerhalt a Vëlo Secteuren wäerten 7% a 4% ausmaachen. , respektiv.

Viru kuerzem hunn d’Lithium Eisenphosphatbatterien ugefaang erëm opzehuelen, haaptsächlech wéinst Duerchbroch am Stroumbatteriemaart. Vill populär Modeller am Joer 2020 si mat Lithium Eisenphosphatbatterien ausgestatt, dorënner Tesla Model 3 equipéiert mat Ningde Mol Lithium Eisenphosphat Batterien, BYD Han equipéiert mat Lithium Eisenphosphat Blade Batterien, an déi meescht Modeller vu Wuling Hongguang MINI sinn och mat Lithium Eisenphosphat ausgestatt. . Batterie.

Technologesch Duerchbréch, Subventiounen oder Zukunft sinn all prévisibel

Ech gleewen datt déi meescht Leit mat Lithium Eisenphosphatbatterien vertraut sinn. Wéinst sengem laange Service Liewen, héich Sécherheet, gutt héich Temperatur Resistenz, grouss Muecht, an Emweltschutz, huet et verbreet Opmierksamkeet an der Industrie ugezunn. Am fréie Stadium vum Gewalt nei Energie Gefier Maart, déi meescht elektresch Gefierer benotzt Lithium Eisen phosphate Batterien, wéi déi fréi Roewe E550 an BYD Qin.

Wéi och ëmmer, wéi d’Subventiounspolitik mat der Batterie-Energiedichte verbonnen ass, erhéicht d’Demande fir pure elektresche Gamme, an d’Entwécklung vun der ternärer Lithium Batterie Technologie, ternary Lithium Batterien mat méi héijer Energiedicht a Kapazitéitsniveauen hunn ugefaang vum Maart favoriséiert ze ginn.

Zur selwechter Zäit sinn e puer Defiziter vu Lithium Eisenphosphatbatterien och vergréissert ginn.

Zum Beispill sinn d’Schwéngungsdicht an d’Verdichtungsdichte vu Lithium Eisenphosphatbatterien ganz niddereg, wat zu enger gerénger Energiedicht resultéiert; wat d’Temperaturresistenz ugeet, ass déi ënnescht Limit vun der Tieftemperaturverbrauch vun ternäre Lithium-Batterien -30 ℃, während déi ënnescht Limit fir d’Niddertemperaturverbrauch vu Lithium-Eisenphosphat-Batterien -At 20 ° C ass, d’Kraaftdämpfung vu Lithium Eisenphosphat Batterien am Wanter ass méi offensichtlech. Dëst ass och de Schlëssel zum Erfolleg vum BYD am Süde vu China, awer et ass schwéier den nërdleche Maart opzemaachen.

Am Moment hunn d’Lithium Eisenphosphat Batterien de Gonschten vum Maart erëmgewielt, haaptsächlech wéinst den folgenden zwee Aspekter:

Een ass en Duerchbroch an der Technologie. No der Start vun der BYD Blade Batterie huet d’Guniu Technology en neit Lithium Eisenphosphat Batterieprodukt den 8. Januar 2021 gestart. Baséiert op “High-Gram Kapazitéit Silicium Anode Material a fortgeschratt Pre-Lithium Technologie”, seng Energiedicht ass 210Wh / kg.

An den nächsten Deeg wäert NiO eng 150kWh Solid-State Batterie lancéieren (spéider erkläert an zouginn datt et tatsächlech eng semi-solid Batterie ass) mat enger Energiedicht vun 360Wh / kg. Zhihai Electric huet hiren éischten neien Auto verëffentlecht an ugekënnegt datt et déi modernste Batterietechnologie adoptéiert zesumme mat CATL entwéckelt. D’Energiedicht vun enger eenzeger Batterie kann 300Wh / kg erreechen. Béid Firmen hunn d'”Silicon Anode Material + Pre-Lithium” Technologie ugeholl.

Vun der Timeline ass manner wéi ee Mount zënter 2021. An der High-Tech Ära hunn Ningde, Wei, Smart Cars a GAC ​​Optimismus iwwer d’Lithiumtechnologie vu Siliziumanodematerialien ausgedréckt, wat d’Segen vun der neier Technologie vum “Silicon Kuelestoff” signaliséiert. Anode, Pre Lithium” Phosphorsäure Lithium Eisen Batterien ginn erwaart dëst Joer op fir Industrie-Skala Promotioun an Uwendung opzemaachen.

Zweetens ass d’Subventiounspolitik lues a lues of, an nei Energieauto Hiersteller mussen dréngend d’Käschte vun der Autosfabrikatioun reduzéieren, sou datt se hir Opmierksamkeet op Lithium Eisenphosphatbatterien dréien.

Am Abrëll 2020 gouf déi nei Energiesubventiounspolitik promulgéiert, déi net nëmmen festleet datt de Präis vun den neien Energiesubventiounen virun Subventiounen bannent 300,000 Yuan muss sinn, mee och d’Intensitéit an d’Vitesse vum graduelle Réckgang vun de Subventiounen an den nächsten zwee Joer festleet. Um leschten Dag vun 2020 hunn de Finanzministère, den Industrie- an Informatiounstechnologieministère, de Ministère fir Wëssenschaft an Technologie an d’National Entwécklung a Reformkommissioun zesummen eng Avis erausginn, datt de Subventiounsstandard fir nei Energieween am Joer 2021 wäert sinn. reduzéiert ëm 20% vum Niveau vun 2020. Zur selwechter Zäit bleiwen den aktuelle Beschaffungssubventioun techneschen Indikatorsystem a Schwellfuerderunge 2021 onverännert.

Am Verglach mat ternäre Lithium Eisenphosphatbatterien hunn Lithium Eisenphosphatbatterien grouss Virdeeler. Virdrun huet d’Verantwortlech vum Batteriesystemhersteller gesot datt de Mindestpräis vu Lithium Eisenphosphatbatterien ausser Steier ongeféier 0.4 Yuan / Wh ass, de Präis vum banneschten Package ass 0.6 Yuan / Wh an de Präisdifferenz tëscht verschiddene Firmen ass 0.1 -0.15 Yuan / Wh Nach méi; de Präis vum ternäre NCM523 Package ass ongeféier 0.75-0.9 Yuan / Wh.

Weder ass perfekt, béid kënnen d’Bedierfnesser vun der Differenzéierung treffen

Näischt ass perfekt. Obwuel et Duerchbréch an der Energiedicht a Käschtevirdeeler sinn, am Verglach mat ternäre Lithium-Batterien, ass de Recyclingswäert vun de Batterien no der Pensioun méi niddereg, wat nach ëmmer e groussen Nodeel ass.

A China, wann déi verbleiwen Kapazitéit vun der Batterie nach ëmmer héich ass no der Pensioun, gëtt se graduell benotzt. Wann d’Batteriekapazitéit extrem niddereg ass, gëtt se ofgebaut a recycléiert. Am Verglach mat Lithium Eisenphosphatbatterien ass den Inhalt vun Néckel, Kobalt a Mangan an ternäre Lithiumbatterien méi héich, wat e méi héije Recyclingswäert huet a praktesch ass fir Recyclingsfirmen méi Profitter ze kréien. Dofir ass de kommerziellen Gewënnmodell fir Offall ternary Lithium Batterien am Fong reift.

Am Géigesaz, d’Recycling vun Lithium Eisenphosphatbatterien ass net sou ekonomesch. Den aktuellen sequenzielle Recyclingpräis vun ternary Lithium Batterien ass 0.2-0.3 Yuan / Wh, an de Reschtwäert vun ofgerappt ternary Lithium Batterien ass ongeféier 0.1 Yuan / Wh, während Lithium Eisenphosphat Batterien bal wäertlos sinn.

Elo, trotz den inherente Virdeeler vu Lithium Eisenphosphatbatterien a punkto Vëlo a Sécherheet, hunn ternary Lithium Batterien nach ëmmer hir eenzegaarteg Charakteristiken. Weder vun dësen zwee kann net coexistéieren, awer Lithium Eisenphosphatbatterien ginn a verschidde Uwendungen benotzt. Programmer an elektresch kommerziell Gefierer a Passagéier Autoen vun A-Klass an A0-Klass an drënner si méi sensibel fir Präisser. Dësen Deel vun de Konsumenten verfollegt Wäert; ternary Lithium Akkuen wäert méi an héich-Enn Passagéier Autoen benotzt ginn, datt op Leeschtung konzentréieren.