Voor de meeste industrieën was 2020 ongetwijfeld een heel moeilijk jaar, maar voor voertuigen met nieuwe energie was het een gelukkig jaar.

NIO is een nieuwe kracht in de binnenlandse automobielindustrie. Sinds de notering op de Amerikaanse aandelenmarkt in juni 2020 is de koers van het aandeel met meer dan 1,200% gestegen, waarmee het de marktwaarde van traditionele autobedrijven zoals Mercedes-Benz en General Motors overtreft. Om nog maar te zwijgen van Tesla in het middelpunt van de storm. De huidige marktwaarde is ongeveer $ 830 miljard, meer dan General Motors, Toyota en Ford samen.

De opkomst van nieuwe energievoertuigen betekent natuurlijk een aanzienlijke toename van de vraag. In de afgelopen zes maanden zijn lithium-ijzerfosfaatbatterijen weer actief geworden.

Volgens de gegevens die zijn vrijgegeven door de China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, zal de cumulatieve verkoop van binnenlandse stroombatterijen in 2020 65.9 GWh bedragen, waarvan de cumulatieve verkoop 34.8 GWh zal zijn, een daling op jaarbasis van 34.4%; de cumulatieve verkoop van lithium-ijzerfosfaatbatterijen zal 30.8 GWh bedragen, een stijging op jaarbasis van 49.2%. Dit is de enige power-accu met een jaar-op-jaar stijging van de verkoop.

Tegelijkertijd is de prijs van lithiumcarbonaat voor huishoudelijk gebruik, beïnvloed door de relatie tussen vraag en aanbod, sinds januari 2021 blijven stijgen, en de huidige prijs is over het algemeen 62,000-67,000 yuan/ton.

Waarom werd de lithium-ijzerfosfaatbatterij, die in het verleden niet door de markt werd begunstigd, het ‘zoete kenmerk’ van de markt? Is de lithium-ijzerfosfaatbatterij weer van de grond gekomen?

stroom en hoofd, populaire modellen helpen opstijgen

Volgens de gegevens die zijn vrijgegeven door de nieuwe vareninformatie, bedroeg de statistische output van lithiumijzerfosfaatmaterialen in 2019 97,500 ton, die in 142,000 steeg tot 2020 ton, een stijging op jaarbasis van 45.7%, en de groeisnelheid was veel hoger dan andere kathodematerialen.

De output is met name geconcentreerd in twee toonaangevende bedrijven in Duitsland, Fangna en Hunan Yuling; onder hen, met stabiele klantenkanalen en productiecapaciteitsvoordelen, blijft de jaarlijkse output leiden. Guoxuan High-Tech wordt algemeen beschouwd als een pionier op het gebied van energieopslag en fietsen, op de voet gevolgd door de eigen vraag naar lithiumijzer.

(foto uit “Foresight Economist”)

In het verleden was lithiumijzerfosfaat vooral geconcentreerd in de energiesector, maar later begon de ontwikkeling door subsidienormen te stagneren. Lithiumijzerfosfaat heeft de voorkeur in niet-stroomgebieden zoals energieopslag vanwege de kosteneffectieve voordelen.

Het belangrijkste slagveld van lithium-ijzerfosfaatbatterijen is echter het veld van stroombatterijen. In 2020 zal de markt voor energiebatterijen bijna de helft van het verbruik van lithiumijzerfosfaatmaterialen voor hun rekening nemen, de markt voor energieopslag minder dan 30% en de sectoren onderhoud na verkoop en fietsen zullen goed zijn voor 7% en 4% , respectievelijk.

Onlangs zijn lithium-ijzerfosfaatbatterijen weer aan het aantrekken, grotendeels als gevolg van doorbraken op de markt voor stroombatterijen. Veel populaire modellen in 2020 zijn uitgerust met lithiumijzerfosfaatbatterijen, waaronder Tesla Model 3 uitgerust met Ningde times lithiumijzerfosfaatbatterijen, BYD Han uitgerust met lithiumijzerfosfaatbladbatterijen, en de meeste modellen van Wuling Hongguang MINI zijn ook uitgerust met lithiumijzerfosfaat . Batterij.

Technologische doorbraken, subsidies of de toekomst zijn allemaal voorspelbaar

Ik geloof dat de meeste mensen bekend zijn met lithium-ijzerfosfaatbatterijen. Vanwege zijn lange levensduur, hoge veiligheid, goede weerstand tegen hoge temperaturen, grote capaciteit en milieubescherming, heeft het veel aandacht getrokken in de industrie. In de vroege fase van de binnenlandse markt voor nieuwe energievoertuigen gebruikten de meeste elektrische voertuigen lithium-ijzerfosfaatbatterijen, zoals de vroege Roewe E550 en BYD Qin.

Aangezien het subsidiebeleid echter gekoppeld is aan de energiedichtheid van de batterij, neemt de vraag naar puur elektrisch bereik toe, en de ontwikkeling van ternaire lithiumbatterijtechnologie, beginnen ternaire lithiumbatterijen met een hogere energiedichtheid en capaciteitsniveaus door de markt te worden begunstigd.

Tegelijkertijd zijn ook enkele tekortkomingen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen uitvergroot.

De trillingsdichtheid en verdichtingsdichtheid van lithium-ijzerfosfaatbatterijen zijn bijvoorbeeld erg laag, wat resulteert in een lage energiedichtheid; in termen van weerstand tegen lage temperaturen, is de ondergrens van het gebruik van ternaire lithiumbatterijen bij lage temperaturen -30 ℃, terwijl de ondergrens van het gebruik van lithiumijzerfosfaatbatterijen bij lage temperaturen – Bij 20 ° C is de vermogensvermindering van lithiumijzerfosfaat batterijen in de winter ligt meer voor de hand. Dit is ook de sleutel tot het succes van BYD in Zuid-China, maar het is moeilijk om de noordelijke markt te openen.

Op dit moment hebben lithium-ijzerfosfaatbatterijen de gunst van de markt herwonnen, voornamelijk vanwege de volgende twee aspecten:

Een daarvan is een doorbraak in technologie. Na de lancering van de bladbatterij van BYD, lanceerde Guniu Technology op 8 januari 2021 een nieuw lithium-ijzerfosfaatbatterijproduct. Gebaseerd op “siliciumanodemateriaal met een hoge capaciteit en geavanceerde pre-lithiumtechnologie”, is de energiedichtheid 210 Wh/kg.

In de komende dagen zal NiO een 150 kWh solid-state batterij lanceren (later uitgelegd en toegegeven dat het eigenlijk een halfvaste batterij is) met een energiedichtheid van 360Wh/kg. Zhihai Electric heeft zijn eerste nieuwe auto uitgebracht en aangekondigd dat het gebruik maakt van de geavanceerde batterijtechnologie die samen met CATL is ontwikkeld. De energiedichtheid van een enkele batterij kan 300 Wh/kg bereiken. Beide bedrijven hebben de “siliciumanodemateriaal + pre-lithium” -technologie aangenomen.

Vanaf de tijdlijn is er minder dan een maand verstreken sinds 2021. In het hightech-tijdperk spraken Ningde, Wei, Smart Cars en GAC hun optimisme uit over de lithiumtechnologie van siliciumanodematerialen, wat de zegeningen aangeeft van de nieuwe technologie van “siliciumkoolstof anode, pre-lithium “fosforzuur Lithium-ijzerbatterijen zullen naar verwachting dit jaar openstaan ​​voor promotie en toepassing op industriële schaal.

Ten tweede neemt het subsidiebeleid geleidelijk af en moeten autofabrikanten met nieuwe energie dringend de kosten van de autoproductie verlagen, dus richten ze hun aandacht op lithium-ijzerfosfaatbatterijen.

In april 2020 werd het nieuwe energiesubsidiebeleid afgekondigd, dat niet alleen bepaalt dat de prijs van nieuwe energiesubsidies vóór subsidies binnen 300,000 yuan moet liggen, maar ook de intensiteit en snelheid bepaalt van de geleidelijke daling van subsidies in de komende twee jaar. Op de laatste dag van 2020 hebben het ministerie van Financiën, het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het ministerie van Wetenschap en Technologie en de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming gezamenlijk aangekondigd dat de subsidienorm voor nieuwe energievoertuigen in 2021 wordt met 20% verminderd ten opzichte van het niveau van 2020. Tegelijkertijd blijven het huidige indicatiesysteem inkoopsubsidie ​​en de drempeleisen ongewijzigd in 2021.

Vergeleken met ternaire lithium-ijzerfosfaatbatterijen hebben lithium-ijzerfosfaatbatterijen grote voordelen. Eerder zei de verantwoordelijke van de fabrikant van het batterijsysteem dat de minimumprijs van lithium-ijzerfosfaatbatterijen exclusief belasting ongeveer 0.4 yuan / Wh is, de prijs van het binnenpakket 0.6 yuan / Wh en het prijsverschil tussen verschillende bedrijven is 0.1 -0.15 yuan / Wh Nog meer; de prijs van het ternaire NCM523-pakket is ongeveer 0.75-0.9 yuan/Wh.

Geen van beide is perfect, beide kunnen voldoen aan de behoeften van differentiatie

Niets is perfect. Hoewel er doorbraken zijn in energiedichtheid en kostenvoordelen, is de recyclingwaarde van batterijen na pensionering lager in vergelijking met ternaire lithiumbatterijen, wat nog steeds een groot nadeel is.

In China zal, als de resterende capaciteit van de power-batterij na pensionering nog steeds hoog is, deze geleidelijk worden gebruikt. Als de batterijcapaciteit extreem laag is, wordt deze gedemonteerd en gerecycled. In vergelijking met lithiumijzerfosfaatbatterijen is het gehalte aan nikkel, kobalt en mangaan in ternaire lithiumbatterijen hoger, wat een hogere recyclingwaarde heeft en handig is voor recyclingbedrijven om hogere winsten te behalen. Daarom is het commerciële winstmodel voor het recyclen van afgedankte ternaire lithiumbatterijen in principe volwassen.

Daarentegen is het recyclen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen niet zo economisch. De huidige sequentiële recyclingprijs van ternaire lithiumbatterijen is 0.2-0.3 yuan/Wh, en de restwaarde van afgedankte ternaire lithiumbatterijen is ongeveer 0.1 yuan/Wh, terwijl lithiumijzerfosfaatbatterijen bijna waardeloos zijn.

Ondanks de inherente voordelen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen op het gebied van fietsen en veiligheid, hebben ternaire lithiumbatterijen nog steeds hun unieke kenmerken. Geen van beide kan naast elkaar bestaan, maar lithium-ijzerfosfaatbatterijen zullen in meerdere toepassingen worden gebruikt. Programma’s in elektrische bedrijfsauto’s en personenauto’s van de A-klasse en A0-klasse en lager zijn prijsgevoeliger. Dit deel van de consumenten streeft naar waarde; ternaire lithiumbatterijen zullen meer worden gebruikt in high-end personenauto’s die zich richten op prestaties.