စက်မှုလုပ်ငန်းအများစုအတွက်၊ ပြီးခဲ့သော 2020 သည် အလွန်ခက်ခဲသောနှစ်ဖြစ်သည်မှာ သေချာသော်လည်း စွမ်းအင်သစ်များအတွက်တော့ ကံကောင်းသောနှစ်ဖြစ်သည်။

NIO သည် ပြည်တွင်း မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းတွင် အင်အားစု အသစ်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ 2020 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် US စတော့ဈေးကွက်တွင် စာရင်းသွင်းကတည်းက ၎င်း၏ရှယ်ယာစျေးနှုန်းသည် Mercedes-Benz နှင့် General Motors ကဲ့သို့သော သမားရိုးကျ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများ၏ စျေးကွက်တန်ဖိုးထက် 1,200% ကျော် တက်လာခဲ့သည်။ မုန်တိုင်းဗဟိုချက်မှာ Tesla ကို ပြောစရာမရှိပါဘူး။ ၎င်း၏လက်ရှိစျေးကွက်တန်ဖိုးသည်ဒေါ်လာ ၈၃၀ ဘီလီယံခန့်ရှိပြီး General Motors၊ Toyota နှင့် Ford တို့၏ပေါင်းစပ်မှုကိုကျော်တက်သည်။

စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားအသစ်များ မြင့်တက်လာခြင်းသည် သဘာဝအားဖြင့် ဝယ်လိုအား သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ လွန်ခဲ့သည့်ခြောက်လအတွင်းတွင်၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် ပြန်လည်အသက်ဝင်လာသည်။

China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance မှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များအရ၊ 2020 တွင် ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီများ စုစည်းရောင်းချမှုသည် 65.9GWh ရှိပြီး စုဆောင်းရောင်းချမှုမှာ 34.8GWh ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 34.4% လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ စုဆောင်းရောင်းချမှုသည် 30.8GWh ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 49.2% တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ရောင်းအား မြင့်တက်လာသည့် တစ်ခုတည်းသော ပါဝါဘက်ထရီဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားအကြား ဆက်စပ်မှုဒဏ်ကြောင့် ဇန်နဝါရီ 2021 မှစတင်၍ ပြည်တွင်းဘက်ထရီအဆင့်ရှိ လီသီယမ်ကာဗွန်နိတ်စျေးနှုန်းသည် ဆက်လက်မြင့်တက်ခဲ့ပြီး လက်ရှိစျေးနှုန်းမှာ ယေဘူယျအားဖြင့် ယွမ် 62,000-67,000/ton ဖြစ်သည်။

ယခင်က စျေးကွက်မှ လူကြိုက်များခြင်းမရှိသော လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီသည် အဘယ်ကြောင့်စျေးကွက်၏ “ချိုမြိန်သောအရည်အချင်း” ဖြစ်လာသနည်း။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ ပြန်ပိတ်သွားပြီလား။

ပါဝါနှင့် ပင်မ၊ လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်များက ဖယ်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။

Fern အချက်အလက်အသစ်မှထုတ်ပြန်သောအချက်အလက်များအရ 2019 ခုနှစ်တွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ပစ္စည်းများ၏ စာရင်းအင်းထွက်ရှိမှုသည် တန်ချိန် 97,500 ရှိပြီး 142,000 ခုနှစ်တွင် တန်ချိန် 2020 အထိ တိုးလာကာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 45.7% တိုးလာပြီး တိုးတက်မှုနှုန်းမှာ များစွာများပြားခဲ့သည်။ အခြား cathode ပစ္စည်းများထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။

အထူးသဖြင့်၊ ထုတ်ကုန်အား ဂျာမနီရှိ ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီနှစ်ခုဖြစ်သည့် Fangna နှင့် Hunan Yuling တို့တွင် အဓိကအားဖြင့် အာရုံစိုက်ပါသည်။ တည်ငြိမ်သော ဖောက်သည်ချန်နယ်များနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် အားသာချက်များဖြင့် ၎င်းတို့ကြားတွင် နှစ်စဉ်ထွက်ရှိမှုကို ဆက်လက်ဦးဆောင်လျက်ရှိသည်။ Guoxuan High-Tech သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနှင့် စက်ဘီးနယ်ပယ်တွင် ရှေ့ဆောင်တစ်ဦးအဖြစ် ကျယ်ပြန့်စွာ သတ်မှတ်ခံရပြီး ၎င်း၏နောက်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် လစ်သီယမ်သံလိုအပ်ချက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။

(“Foresight Economist” မှ ပုံ)

ယခင်က လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကို လျှပ်စစ်ကဏ္ဍတွင် အဓိကထားအသုံးပြုခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ထောက်ပံ့ကြေးစံနှုန်းများကြောင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကို ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အားသာချက်များကြောင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကဲ့သို့သော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကဲ့သို့သော စွမ်းအင်မရှိသောနယ်ပယ်များတွင် နှစ်သက်ကြသည်။

သို့သော်လည်း လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ အဓိကစစ်မြေပြင်မှာ ပါဝါဘက်ထရီများ၏နယ်ပယ်ဖြစ်သည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် ပါဝါဘက်ထရီဈေးကွက်သည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ပစ္စည်းများ သုံးစွဲမှုထက်ဝက်နီးပါး၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဈေးကွက်သည် 30% အောက်သာရှိမည်ဖြစ်ပြီး အရောင်းအပြီးတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် စက်ဘီးကဏ္ဍများတွင် 7% နှင့် 4% အထိ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ အသီးသီး။

မကြာသေးမီက၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် ပါဝါဘက်ထရီဈေးကွက်တွင် ပေါက်ကြားမှုများကြောင့် အများအပြားပြန်လည်ရရှိလာကြသည်။ Ningde times lithium iron phosphate ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော Tesla Model 2020 အပါအဝင် Tesla Model 3 ၊ BYD Han တွင် lithium iron phosphate blade ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် ဘက္ထရီများနှင့် Wuling Hongguang MINI မော်ဒယ်အများစုတွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် XNUMX တွင် လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်များစွာကို XNUMX ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ . ဘက်ထရီ။

နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများ၊ ထောက်ပံ့ကြေးများ သို့မဟုတ် အနာဂတ်အားလုံးကို ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သည်။

လူအများစုသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများနှင့် ရင်းနှီးသည်ဟု ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါသည်။ ၎င်း၏ရှည်လျားသောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၊ မြင့်မားသောဘေးကင်းမှု၊ ကောင်းမွန်မြင့်မားသောအပူချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိမှု၊ ကြီးမားသောစွမ်းရည်နှင့်ပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်မှုတို့ကြောင့်၎င်းသည်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အာရုံစိုက်လာခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းစွမ်းအင်သစ်ကားစျေးကွက်၏အစောပိုင်းအဆင့်တွင်၊ လျှပ်စစ်ကားအများစုသည် အစောပိုင်း Roewe E550 နှင့် BYD Qin ကဲ့သို့သော လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒသည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်အကွာအဝေးအတွက် ဝယ်လိုအားများလာပြီး ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီနည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာကာ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် စွမ်းရည်အဆင့်မြင့်သော ternary lithium ဘက်ထရီများကို စျေးကွက်မှ နှစ်သက်လာကြသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ ချို့ယွင်းချက်အချို့ကိုလည်း ချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ တုန်ခါမှုသိပ်သည်းဆနှင့် ကြိတ်သိပ်သည်းဆသည် အလွန်နိမ့်ပါးသောကြောင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းပါးသည်။ အပူချိန်နိမ့်သော ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအရ၊ တာနာရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အပူချိန်နိမ့်နိမ့်အသုံးပြုမှု ကန့်သတ်ချက်မှာ -30 ℃ဖြစ်ပြီး၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ အပူချိန်နိမ့်နိမ့်အသုံးပြုမှု ကန့်သတ်ချက်မှာ – 20°C တွင်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ ပါဝါလျော့ချခြင်း ဆောင်းရာသီမှာ ဘက်ထရီက ပိုသိသာတယ်။ ၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံတောင်ပိုင်းတွင် BYD ၏အောင်မြင်မှု၏သော့ချက်လည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် မြောက်ပိုင်းစျေးကွက်ကိုဖွင့်ရန်ခက်ခဲသည်။

လက်ရှိတွင်၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် အောက်ဖော်ပြပါ ကဏ္ဍနှစ်ခုကြောင့် အဓိကအားဖြင့် စျေးကွက်၏မျက်နှာသာကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။

တစ်ခုက နည်းပညာတိုးတက်မှုတစ်ခုပါ။ BYD ၏ ဘလိတ်ဘက်ထရီကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ Guniu Technology သည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီထုတ်ကုန်အသစ်ကို ဇန်နဝါရီ 8 ရက်၊ 2021 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ “ဂရမ်မြင့်မားသောစွမ်းရည်ရှိဆီလီကွန် anode ပစ္စည်းနှင့်အဆင့်မြင့်မီ-လီသီယမ်နည်းပညာ” ကိုအခြေခံ၍ ၎င်း၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ 210Wh/kg ဖြစ်သည်။

လာမည့်ရက်အနည်းငယ်တွင် NiO သည် 150kWh solid-state ဘက်ထရီ (နောက်ပိုင်းတွင် ရှင်းပြပြီး အမှန်တကယ်ပင် တစ်ပိုင်းလျှောက်ဘက်ထရီဖြစ်သည်) စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ 360Wh/kg ဖြစ်သည်။ Zhihai Electric သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးကားသစ်ကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး CATL နှင့် ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်ထားသော နောက်ဆုံးပေါ် ဘက်ထရီနည်းပညာကို အသုံးပြုကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 300Wh/kg သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုစလုံးသည် “ဆီလီကွန် anode ပစ္စည်း + pre-lithium” နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။

အချိန်ဇယားအရ၊ 2021 ခုနှစ်မှ တစ်လထက်ကျော်လွန်သွားပါသည်။ နည်းပညာမြင့်သောခေတ်တွင်၊ Ningde၊ Wei၊ Smart Cars နှင့် GAC တို့သည် ဆီလီကွန် anode ပစ္စည်းများ၏ လီသီယမ်နည်းပညာနှင့် ပတ်သက်၍ အကောင်းမြင်ကြောင်းဖော်ပြပြီး “ဆီလီကွန်ကာဗွန်နည်းပညာအသစ်၏ကောင်းချီးများကို အချက်ပြပါသည်။ anode၊ pre lithium” phosphoric acid လီသီယမ်သံဘက်ထရီများသည် ယခုနှစ်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းအဆင့်မြှင့်တင်ရေးနှင့် လျှောက်လွှာများကို ဖွင့်လှစ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ဒုတိယအနေနှင့်၊ ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒသည် တဖြည်းဖြည်း ပျောက်ကွယ်သွားကာ စွမ်းအင်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအသစ်များသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် အရေးတကြီး လိုအပ်လာသောကြောင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို အာရုံစိုက်လာကြသည်။

2020 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် စွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှုမူဝါဒသစ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ထောက်ပံ့ကြေးမပေးအပ်မီ စွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှုအသစ်များ၏စျေးနှုန်းသည် ယွမ် 300,000 အတွင်းဖြစ်ရမည်သာမက လာမည့်နှစ်နှစ်အတွင်း ထောက်ပံ့ကြေးများ တဖြည်းဖြည်းကျဆင်းလာမှု၏ ပြင်းထန်မှုနှင့် အရှိန်ကိုလည်း သတ်မှတ်ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ 2020 ခုနှစ် နောက်ဆုံးနေ့တွင် ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးဌာန၊ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၊ သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနနှင့် အမျိုးသားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးကော်မရှင်တို့ ပူးပေါင်း၍ 2021 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဥ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးစံနှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်ပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း အသိပေးအပ်ပါသည်။ 20 အဆင့်မှ 2020% လျှော့ချခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လက်ရှိဝယ်ယူမှုထောက်ပံ့ကြေးနည်းပညာဆိုင်ရာညွှန်ပြမှုစနစ်နှင့် သတ်မှတ်ချက်သတ်မှတ်ချက်များသည် 2021 ခုနှစ်တွင် မပြောင်းလဲဘဲရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

တာနရီလီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ယခင်က အခွန်မပါဝင်သည့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်းမှာ 0.4 ယွမ်/Wh ခန့်ဖြစ်ပြီး အတွင်းပက်ကေ့ခ်ျ၏စျေးနှုန်းမှာ 0.6 ယွမ်/Wh ဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီများအကြား ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်မှာ 0.1 ဖြစ်သည်။ -0.15 ယွမ် / Wh ပိုတောင်; ternary NCM523 အထုပ်၏စျေးနှုန်းသည် 0.75-0.9 ယွမ်/Wh ခန့်ဖြစ်သည်။

နှစ်ခုလုံးသည် ပြီးပြည့်စုံသည်မဟုတ်ပေ၊

ဘယ်အရာမှ မပြည့်စုံပါဘူး။ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် ကုန်ကျစရိတ် အားသာချက်များတွင် အောင်မြင်မှုများ ရရှိသော်လည်း ternary lithium ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ အငြိမ်းစားယူပြီးနောက် ဘက်ထရီ၏ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတန်ဖိုးမှာ နိမ့်ကျနေပြီး အဓိကအားနည်းချက်တစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် အငြိမ်းစားယူပြီးနောက် ကျန်ရှိသော ပါဝါဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ မြင့်မားနေပါက၊ ၎င်းကို တဖြည်းဖြည်း အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီပမာဏ အလွန်နည်းပါက၊ ၎င်းကို ဖြုတ်ပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုပါမည်။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ တာနာရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများတွင် နီကယ်၊ ကိုဘော့နှင့် မန်းဂနိစ် ပါဝင်မှုသည် ပိုမိုမြင့်မားသည်၊ ၎င်းသည် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်တန်ဖိုး ပိုမိုမြင့်မားပြီး အမြတ်အစွန်းပိုမိုရရှိရန် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်လုပ်ငန်းများအတွက် အဆင်ပြေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စွန့်ပစ် ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် စီးပွားရေးအမြတ်အစွန်းပုံစံသည် အခြေခံအားဖြင့် ရင့်ကျက်သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် အလွန်သက်သာသည်။ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ လက်ရှိ ဆက်တိုက်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စျေးနှုန်းမှာ 0.2-0.3 ယွမ်/Wh ဖြစ်ပြီး စွန့်ပစ်ထားသော ternary lithium ဘက်ထရီများ၏ ကျန်တန်ဖိုးမှာ 0.1 ယွမ်/Wh ခန့်ဖြစ်ပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် တန်ဖိုးမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။

ယခုအခါ၊ စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ မွေးရာပါအားသာချက်များရှိနေသော်လည်း၊ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် ၎င်းတို့၏ထူးခြားသောလက္ခဏာများ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဤနှစ်ခုလုံးသည် အတူမတည်ရှိနိုင်သော်လည်း-လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို အသုံးချမှုအများအပြားတွင် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်လုပ်ငန်းသုံးကားများနှင့် A-class နှင့် A0-class နှင့်အောက်ရှိ လူစီးကားများတွင် အစီအစဉ်များသည် စျေးနှုန်းများကို ပို၍အကဲဆတ်ပါသည်။ ဤအပိုင်းသည် စားသုံးသူများ၏ တန်ဖိုးကို လိုက်ရှာနေပါသည်။ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အာရုံစိုက်သည့် အဆင့်မြင့်ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ပိုမိုအသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။