धेरैजसो उद्योगहरूको लागि, विगत २०२० निस्सन्देह एक धेरै कठिन वर्ष थियो, तर नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको लागि, यो एक भाग्यशाली वर्ष थियो।

एनआईओ घरेलु अटोमोबाइल निर्माण उद्योगमा नयाँ शक्ति हो। जुन २०२० मा अमेरिकी स्टक बजारमा सूचीकृत भएदेखि, यसको सेयर मूल्य मर्सिडिज बेन्ज र जनरल मोटर्स जस्ता परम्परागत अटोमोबाइल कम्पनीहरूको बजार मूल्यभन्दा 2020% भन्दा बढीले बढेको छ। आँधीको केन्द्रमा टेस्लाको उल्लेख नगर्नुहोस्। यसको हालको बजार मूल्य लगभग $1,200 बिलियन छ, जुन जनरल मोटर्स, टोयोटा र फोर्डलाई उछिनेर छ।

नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको वृद्धि स्वाभाविक रूपमा मागमा उल्लेखनीय वृद्धि हो। पछिल्ला छ महिनामा, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू फेरि सक्रिय हुन थालेका छन्।

चाइना अटोमोटिभ पावर ब्याट्री उद्योग इनोभेसन एलायन्सद्वारा जारी गरिएको तथ्याङ्क अनुसार, २०२० मा घरेलु पावर ब्याट्रीहरूको संचयी बिक्री ६५.९GWh हुनेछ, जसमध्ये संचयी बिक्री ३४.८GWh हुनेछ, जुन वार्षिक रूपमा ३४.४% को कमी छ; लिथियम आइरन फास्फेट ब्याट्रीहरूको संचयी बिक्री 2020GWh हुनेछ, 65.9% को वार्षिक वृद्धि। यो एक मात्र पावर ब्याट्री हो जुन बिक्रीमा एक वर्ष-बर्ष वृद्धि भएको छ।

एकै समयमा, आपूर्ति र माग बीचको सम्बन्धबाट प्रभावित, जनवरी 2021 देखि, घरेलु ब्याट्री-ग्रेड लिथियम कार्बोनेटको मूल्य बढ्दै गएको छ, र वर्तमान मूल्य सामान्यतया 62,000-67,000 युआन/टन छ।

विगतमा बजारले मन नपर्ने लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री किन बजारको “मिठो विशेषता” बन्यो? के लिथियम आइरन फास्फेट ब्याट्री फेरि बन्द भयो?

पावर र मुख्य, लोकप्रिय मोडेलहरू लिन मद्दत गर्दछ

नयाँ फर्न जानकारी द्वारा जारी गरिएको तथ्याङ्क अनुसार, 2019 मा लिथियम फलाम फास्फेट सामग्रीको सांख्यिकीय उत्पादन 97,500 टन थियो, जुन 142,000 मा 2020 टनमा बढेको छ, वार्षिक रूपमा 45.7% को वृद्धि, र वृद्धि दर धेरै थियो। अन्य क्याथोड सामग्री भन्दा उच्च।

विशेष गरी, आउटपुट मुख्यतया जर्मनीका दुई प्रमुख कम्पनीहरूमा केन्द्रित छ, Fangna र हुनान Yuling; तिनीहरू मध्ये, स्थिर ग्राहक च्यानलहरू र उत्पादन क्षमता फाइदाहरू, वार्षिक उत्पादन नेतृत्व गर्न जारी छ। ग्वाक्सुआन हाई-टेकलाई ऊर्जा भण्डारण र साइकलको क्षेत्रमा व्यापक रूपमा अग्रगामी मानिन्छ, लिथियम फलामको आफ्नै मागको साथ।

(“फोरसाइट इकोनोमिस्ट” बाट तस्वीर)

विगतमा लिथियम आइरन फस्फेट मुख्यतया ऊर्जा क्षेत्रमा केन्द्रित भएपनि पछि अनुदानको मापदण्डका कारण विकासमा ठप्प हुन थाल्यो । लिथियम आयरन फास्फेट यसको लागत-प्रभावी फाइदाहरूको कारण ऊर्जा भण्डारण जस्ता गैर-शक्ति क्षेत्रहरूमा मनपर्छ।

यद्यपि, लिथियम आइरन फास्फेट ब्याट्रीहरूको मुख्य युद्धक्षेत्र भनेको पावर ब्याट्रीहरूको क्षेत्र हो। 2020 मा, पावर ब्याट्री बजारले लिथियम आइरन फास्फेट सामग्रीको खपतको झन्डै आधा हिस्सा ओगट्नेछ, ऊर्जा भण्डारण बजार 30% भन्दा कम हुनेछ, र बिक्री पछि मर्मत र साइकल क्षेत्रहरू 7% र 4% को लागि खाता हुनेछ। , क्रमशः।

भर्खरै, लिथियम आइरन फास्फेट ब्याट्रीहरू फेरि उठ्न थालेका छन्, मुख्य रूपमा पावर ब्याट्री बजारमा सफलताहरूको कारणले। 2020 मा धेरै लोकप्रिय मोडेलहरू लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूले सुसज्जित छन्, जसमा टेस्ला मोडेल 3 ले निङ्दे टाइम्स लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू, BYD हान लिथियम आइरन फस्फेट ब्लेड ब्याट्रीहरूले सुसज्जित छन्, र Wuling का अधिकांश मोडेलहरू पनि लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूले सुसज्जित छन्। । ब्याट्री।

प्राविधिक सफलताहरू, सब्सिडीहरू वा भविष्य सबै भविष्यवाणी गर्न सकिन्छ

मलाई विश्वास छ कि अधिकांश मानिसहरू लिथियम फलामको फास्फेट ब्याट्रीहरूसँग परिचित छन्। यसको लामो सेवा जीवन, उच्च सुरक्षा, राम्रो उच्च तापमान प्रतिरोध, ठूलो क्षमता, र वातावरण संरक्षण को कारण, यो उद्योग मा व्यापक ध्यान आकर्षित गरेको छ। घरेलु नयाँ ऊर्जा वाहन बजारको प्रारम्भिक चरणमा, अधिकांश विद्युतीय सवारी साधनहरूले लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्थे, जस्तै प्रारम्भिक Roewe E550 र ​​BYD Qin।

यद्यपि, सब्सिडी नीति ब्याट्री ऊर्जा घनत्वसँग जोडिएको हुनाले, शुद्ध विद्युतीय दायराको माग बढ्छ, र टर्नरी लिथियम ब्याट्री प्रविधिको विकास, उच्च ऊर्जा घनत्व र क्षमता स्तरहरू भएका टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरू बजारले मन पराउन थालेका छन्।

एकै समयमा, लिथियम फलाम फास्फेट ब्याट्री को केहि कमजोरीहरु लाई पनि म्याग्निफाइड गरिएको छ।

उदाहरणका लागि, लिथियम आइरन फास्फेट ब्याट्रीहरूको कम्पन घनत्व र कम्प्याक्शन घनत्व धेरै कम हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप कम ऊर्जा घनत्व हुन्छ; कम तापक्रम प्रतिरोधको सन्दर्भमा, टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूको कम तापमान प्रयोगको तल्लो सीमा -30 ℃ हो, जबकि लिथियम आइरन फास्फेट ब्याट्रीहरूको कम तापमान प्रयोगको तल्लो सीमा -20 डिग्री सेल्सियसमा, लिथियम आइरन फास्फेटको शक्ति क्षीणन। जाडोमा ब्याट्री बढी स्पष्ट छ। यो पनि दक्षिणी चीन मा BYD को सफलता को कुञ्जी हो, तर यो उत्तरी बजार खोल्न गाह्रो छ।

हाल, लिथियम फलाम फास्फेट ब्याट्रीहरूले बजारको पक्षमा पुन: प्राप्त गरेको छ, मुख्य रूपमा निम्न दुई पक्षहरूको कारण:

एउटा प्रविधिमा भएको सफलता हो। BYD को ब्लेड ब्याट्रीको सुरुवात पछि, Guniu टेक्नोलोजीले जनवरी 8, 2021 मा नयाँ लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री उत्पादन लन्च गर्यो। “उच्च-ग्राम क्षमता सिलिकन एनोड सामग्री र उन्नत पूर्व-लिथियम प्रविधि” मा आधारित, यसको ऊर्जा घनत्व 210Wh/kg छ।

आउँदो केही दिनहरूमा, NiO ले 150Wh/kg को ऊर्जा घनत्वको साथ 360kWh ठोस-स्टेट ब्याट्री (पछि व्याख्या र स्वीकार गर्यो कि यो वास्तवमा अर्ध-ठोस ब्याट्री हो) लन्च गर्नेछ। Zhihai इलेक्ट्रिकले आफ्नो पहिलो नयाँ कार जारी गर्‍यो र घोषणा गर्‍यो कि यसले CATL सँग संयुक्त रूपमा विकसित गरिएको अत्याधुनिक ब्याट्री प्रविधि अपनाएको छ। एकल ब्याट्रीको ऊर्जा घनत्व 300Wh/kg पुग्न सक्छ। दुबै कम्पनीहरूले “सिलिकन एनोड सामग्री + प्रि-लिथियम” प्रविधि अपनाएका छन्।

टाइमलाइनबाट, 2021 देखि एक महिना भन्दा कम समय बितिसकेको छ। उच्च प्रविधिको युगमा, Ningde, Wei, Smart Cars र GAC ले “सिलिकन कार्बन” को नयाँ प्रविधिको आशीर्वादको संकेत गर्दै सिलिकन एनोड सामग्रीको लिथियम प्रविधिको बारेमा आशावादी व्यक्त गरे। एनोड, प्रि-लिथियम” फस्फोरिक एसिड लिथियम फलामको ब्याट्रीहरू यस वर्ष उद्योग-स्तर प्रवर्द्धन र अनुप्रयोगको लागि खुला हुने अपेक्षा गरिएको छ।

दोस्रो, सब्सिडी नीति बिस्तारै घट्दै छ, र नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल निर्माताहरूले तुरुन्तै अटोमोबाइल निर्माणको लागत घटाउन आवश्यक छ, त्यसैले तिनीहरूले आफ्नो ध्यान लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूमा फर्काउँछन्।

अप्रिल 2020 मा, नयाँ ऊर्जा अनुदान नीति जारी गरिएको थियो, जसले अनुदान अघि नयाँ ऊर्जा अनुदानको मूल्य 300,000 युआन भित्र हुनुपर्छ भन्ने मात्र होइन, तर आगामी दुई वर्षमा सब्सिडीको क्रमिक गिरावटको तीव्रता र गतिलाई पनि तोक्छ। सन् २०२० को अन्तिम दिन अर्थ मन्त्रालय, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय, विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालय र राष्ट्रिय विकास तथा सुधार आयोगले संयुक्त रुपमा सूचना जारी गर्दै सन् २०२१ मा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको लागि अनुदानको मापदण्ड तोकिएको हो । 2020 स्तरबाट 2021% ले घट्यो। साथै, हालको खरिद अनुदान प्राविधिक सूचक प्रणाली र थ्रेसहोल्ड आवश्यकताहरू 20 मा अपरिवर्तित रहनेछ।

टर्नरी लिथियम आयरन फस्फेट ब्याट्रीको तुलनामा, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूमा धेरै फाइदाहरू छन्। यसअघि, ब्याट्री प्रणाली निर्माताको जिम्मेवार व्यक्तिले कर बाहेक लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको न्यूनतम मूल्य करिब ०.४ युआन / Wh, भित्री प्याकेजको मूल्य ०.६ युआन / Wh र विभिन्न कम्पनीहरू बीचको मूल्य भिन्नता ०.१ रहेको बताउनुभयो। -0.4 युआन / Wh अझ बढी; टर्नरी NCM0.6 प्याकेजको मूल्य लगभग 0.1-0.15 युआन/Wh छ।

न त पूर्ण छ, दुवैले भिन्नताका आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छन्

केहि पनि पूर्ण छैन। यद्यपि त्यहाँ ऊर्जा घनत्व र लागत फाइदाहरूमा सफलताहरू छन्, टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूको तुलनामा, सेवानिवृत्ति पछि ब्याट्रीहरूको पुन: प्रयोग मूल्य कम छ, जुन अझै पनि ठूलो हानि हो।

चीनमा, यदि सेवानिवृत्ति पछि पनि पावर ब्याट्रीको बाँकी क्षमता उच्च छ भने, यसलाई विस्तारै प्रयोग गरिनेछ। यदि ब्याट्री क्षमता अत्यन्तै कम छ भने, यसलाई पृथक र पुन: प्रयोग गरिनेछ। लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूसँग तुलना गर्दा, टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूमा निकल, कोबाल्ट र म्यांगनीजको सामग्री उच्च छ, जसको उच्च रिसाइक्लिंग मूल्य छ र उच्च नाफा प्राप्त गर्न रिसाइक्लिंग उद्यमहरूको लागि सुविधाजनक छ। तसर्थ, फोहोर टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरू पुन: प्रयोग गर्ने व्यावसायिक लाभ मोडेल मूल रूपमा परिपक्व छ।

यसको विपरित, लिथियम आइरन फास्फेट ब्याट्रीहरू रिसाइकल गर्नु त्यति किफायती छैन। टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूको हालको क्रमिक रिसाइक्लिंग मूल्य ०.२-०.३ युआन/Wh छ, र स्क्र्याप गरिएको टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूको अवशिष्ट मूल्य लगभग ०.१ युआन/Wh छ, जबकि लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू लगभग बेकार छन्।

अब, साइकल चलाउने र सुरक्षाको सन्दर्भमा लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको अन्तर्निहित फाइदाहरूको बावजुद, टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूमा अझै पनि तिनीहरूको अद्वितीय विशेषताहरू छन्। यी दुई मध्ये कुनै पनि एकसाथ रहन सक्दैन, तर-लिथियम आइरन फास्फेट ब्याट्रीहरू बहुविध अनुप्रयोगहरूमा प्रयोग गरिनेछ। विद्युतीय व्यापारिक सवारी साधन र A-वर्ग र A0-कक्षा र तलका यात्री कारहरूमा भएका कार्यक्रमहरू मूल्यहरूप्रति बढी संवेदनशील हुन्छन्। उपभोक्ताहरूको यो भाग मूल्य पछ्याउँदैछ; टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरू उच्च-अन्त यात्रु कारहरूमा बढी प्रयोग हुनेछन् जुन प्रदर्शनमा केन्द्रित छन्।