For most industries, the past 2020 was undoubtedly a very difficult year, but for new energy vehicles, it was a lucky year.

NIO ата мекендик автомобиль өндүрүшүндө жаңы күч болуп саналат. 2020-жылдын июнь айында АКШнын фондулук рыногунда листингден бери анын акциясынын баасы Mercedes-Benz жана General Motors сыяктуу салттуу автомобиль компанияларынын рыноктук наркынан ашып, 1,200% га кымбаттады. Бороондун борборундагы Тесланы айтпай эле коёлу. Анын азыркы базар баасы болжол менен 830 миллиард долларды түзүп, General Motors, Toyota жана Ford компанияларын кошкондо ашып кетет.

Жаңы энергетикалык унаалардын өсүшү табигый түрдө суроо-талаптын олуттуу өсүшүн билдирет. Акыркы алты айда литий-темир-фосфат батареялары кайрадан активдүү боло баштады.

Кытайдын Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance тарабынан жарыяланган маалыматтарына ылайык, 2020-жылы ата мекендик электр батарейкаларынын жалпы сатуусу 65.9 ГВт саатты түзөт, анын ичинен жыйылган сатуу 34.8 ГВт саатты түзөт, бул былтыркыга салыштырмалуу 34.4% төмөндөө; литий темир фосфат аккумуляторлорунун жалпы сатуусу 30.8 ГВт саатты түзөт, бул өткөн жылга салыштырмалуу 49.2%га өсөт. Бул жыл сайын сатуунун өсүшү менен жалгыз электр батареясы.

Ошол эле учурда, суроо-талап менен сунуштун ортосундагы мамиленин таасири астында, 2021-жылдын январь айынан бери ата мекендик батарейка классындагы литий карбонаттын баасы өсүүнү улантып, учурдагы баа жалпысынан 62,000-67,000 юань / тоннаны түзөт.

Эмне үчүн литий-темир фосфат батареясы, мурда рынокко жакпай калган, рыноктун “таттуу атрибуту” болуп калды? Литий темир фосфат батареясы кайра иштедиби?

күч жана негизги, популярдуу моделдер чечүүгө жардам берет

Жаңы папоротник маалыматы боюнча жарыяланган маалыматтарга ылайык, 2019-жылы литий-темир фосфат материалдарынын статистикалык өндүрүшү 97,500 тоннаны түздү, ал 142,000-жылы 2020 тоннага чейин көбөйүп, өткөн жылга салыштырмалуу 45.7% га өскөн жана өсүү темпи көп болгон. башка катоддук материалдарга караганда жогору.

Тактап айтканда, өндүрүш негизинен Германиянын эки алдыңкы компанияларында, Фангна жана Хунан Юлингде топтолгон; алардын арасында, туруктуу кардар каналдары жана өндүрүштүк кубаттуулук артыкчылыктары менен, жылдык өндүрүш лидерликти улантууда. Guoxuan High-Tech компаниясы энергияны сактоо жана велосипед чөйрөсүндө пионер катары таанылган, андан кийин литий темирине болгон өзүнүн суроо-талабы.

(picture from “Foresight Economist”)

In the past, lithium iron phosphate was mainly concentrated in the power sector, but later due to subsidy standards, development began to stagnate. Lithium iron phosphate is favored in non-power fields such as energy storage due to its cost-effective advantages.

Бирок, литий-темир-фосфат батареяларынын негизги согуш талаасы күч батареялары болуп саналат. 2020-жылы электр батареялары рыногу литий темир фосфат материалдарын керектөөнүн дээрлик жарымын түзөт, энергияны сактоо рыногу 30% дан азын түзөт, ал эми сатуудан кийинки тейлөө жана велосипед сектору 7% жана 4% ды түзөт. , тиешелүүлүгүнө жараша.

Recently, lithium iron phosphate batteries have begun to pick up again, largely because of breakthroughs in the power battery market. Many popular models in 2020 are equipped with lithium iron phosphate batteries, including Tesla Model 3 equipped with Ningde times lithium iron phosphate batteries, BYD Han equipped with lithium iron phosphate blade batteries, and most models of Wuling Hongguang MINI are also equipped with lithium iron phosphate. Battery.

Технологиялык жетишкендиктер, субсидиялар же келечектин бардыгын алдын ала айтууга болот

Мен көпчүлүк адамдар литий темир фосфат батареялары менен тааныш деп ишенем. Анткени, анын узак кызмат мөөнөтү, жогорку коопсуздук, жакшы жогорку температура каршылык, чоң кубаттуулугу, жана айлана-чөйрөнү коргоо, ал тармакта кеңири таралган көңүл бурган. Ата мекендик жаңы энергетикалык унаа рыногунун алгачкы этабында көпчүлүк электр унаалары литий темир фосфат батареяларын колдонушкан, мисалы Roewe E550 жана BYD Qin.

However, as the subsidy policy is linked to battery energy density, the demand for pure electric range increases, and the development of ternary lithium battery technology, ternary lithium batteries with higher energy density and capacity levels have begun to be favored by the market.

At the same time, some shortcomings of lithium iron phosphate batteries have also been magnified.

Мисалы, литий темир фосфат батарейкалардын титирөө тыгыздыгы жана тыгыздоо тыгыздыгы өтө төмөн, натыйжада энергиянын тыгыздыгы аз; төмөн температурага туруштук берүү жагынан, үчтүк литий батарейкаларды төмөнкү температурада колдонуунун төмөнкү чеги -30 ℃, ал эми литий темир фосфат батареяларынын төмөнкү температурада колдонуунун төмөнкү чеги – 20 ° C, литий темир фосфатынын күчүн төмөндөтөт. кышында батарейкалар көбүрөөк айкын көрүнүп турат. Бул дагы BYDдин Кытайдын түштүгүндөгү ийгилигинин ачкычы, бирок түндүк базарды ачуу кыйын.

At present, lithium iron phosphate batteries have regained the favor of the market, mainly due to the following two aspects:

One is a breakthrough in technology. Following the launch of BYD’s blade battery, Guniu Technology launched a new lithium iron phosphate battery product on January 8, 2021. Based on “high-gram capacity silicon anode material and advanced pre-lithium technology”, its energy density is 210Wh/ kg.

Жакынкы бир нече күндүн ичинде NiO 150Wh/kg энергия тыгыздыгы менен 360kWh катуу абалдагы батареяны (кийинчерээк түшүндүрүп, ал чындыгында жарым катуу батарея экенин мойнуна алды) ишке киргизет. Zhihai Electric өзүнүн биринчи жаңы унаасын чыгарды жана CATL менен биргелешип иштелип чыккан алдыңкы аккумулятор технологиясын кабыл алганын жарыялады. Бир батареянын энергия тыгыздыгы 300Wh / кг жетиши мүмкүн. Эки компания тең “кремний анод материалы + литийге чейинки” технологиясын кабыл алышкан.

From the timeline, less than a month has passed since 2021. In the high-tech era, Ningde, Wei, Smart Cars and GAC expressed optimism about the lithium technology of silicon anode materials, signaling the blessings of the new technology of “silicon carbon anode, pre lithium” phosphoric acid Lithium iron batteries are expected to be open to industry-scale promotion and application this year.

Secondly, the subsidy policy is gradually ebbing, and new energy automobile manufacturers urgently need to reduce the cost of automobile manufacturing, so they turn their attention to lithium iron phosphate batteries.

2020-жылдын апрель айында жаңы энергетикалык субсидиялоо саясаты жарыяланды, анда жаңы энергетикалык субсидиялардын баасы субсидиялардан мурун 300,000 2020 юандын чегинде болушу керек деп гана эмес, ошондой эле кийинки эки жылда субсидиялардын акырындык менен төмөндөшүнүн интенсивдүүлүгүн жана ылдамдыгын да шарттайт. 2021-жылдын акыркы күнүндө Каржы министрлиги, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги, Илим жана технология министрлиги жана Улуттук өнүктүрүү жана реформа комиссиясы биргелешип 20-жылы жаңы энергетикалык унаалар үчүн субсидия стандарты боло тургандыгы жөнүндө билдирүү чыгарышты. 2020-жылдагы деңгээлден 2021%га кыскарган. Ошол эле учурда, сатып алууларды субсидиялоонун учурдагы техникалык көрсөткүч системасы жана босого талаптары XNUMX-жылы өзгөрүүсүз калат.

Compared with ternary lithium iron phosphate batteries, lithium iron phosphate batteries have great advantages. Previously, the person in charge of the battery system manufacturer said that the minimum price of lithium iron phosphate batteries excluding tax is about 0.4 yuan / Wh, the price of the inner package is 0.6 yuan / Wh and the price difference between different companies is 0.1-0.15 yuan / Wh Even more; the price of the ternary NCM523 package is about 0.75-0.9 yuan/Wh.

Neither is perfect, both can meet the needs of differentiation

Эч нерсе идеалдуу эмес. Үчтүк литийдик батарейкалар менен салыштырганда энергиянын тыгыздыгы жана чыгымдын артыкчылыктары боюнча жетишкендиктер бар болсо да, пенсияга чыккандан кийин батарейкалардын кайра иштетүү баасы төмөн, бул дагы эле негизги кемчилик.

Кытайда пенсияга чыккандан кийин электр батареясынын калган кубаттуулугу дагы эле жогору болсо, ал акырындык менен колдонула баштайт. Батареянын сыйымдуулугу өтө аз болсо, анда ал демонтаждалып, кайра иштетилет. Литий темир фосфат батарейкалары менен салыштырганда, үчтүк литий батарейкаларда никель, кобальт жана марганецтин мазмуну жогору, бул кайра иштетүү баалуулугу жогору жана кайра иштетүүчү ишканаларга жогорку киреше алуу үчүн ыңгайлуу. Ошондуктан, калдыктарды үчтүк литий батарейкаларды кайра иштетүү боюнча коммерциялык пайда модели негизинен жетилген.

In contrast, recycling lithium iron phosphate batteries is not so economical. The current sequential recycling price of ternary lithium batteries is 0.2-0.3 yuan/Wh, and the residual value of scrapped ternary lithium batteries is about 0.1 yuan/Wh, while lithium iron phosphate batteries are almost worthless.

Эми, велосипед жана коопсуздук жагынан литий-темир фосфат батарейкаларынын мүнөздүү артыкчылыктарына карабастан, үчтүк литий батареялары дагы эле өзүнүн уникалдуу өзгөчөлүктөрүнө ээ. Бул экөөнүн бири да бирге жашай албайт, бирок-литий темир фосфат батареялары бир нече колдонмолордо колдонулат. Электр коммерциялык унаалардагы жана А-класстагы жана A0-класстагы жана андан төмөн жеңил унаалардагы программалар баалар боюнча көбүрөөк сезимтал. Керектөөчүлөрдүн бул бөлүгү баалуулукка умтулууда; Үчтүк литий батарейкалар өндүрүмдүүлүккө басым жасаган жогорку класстагы жеңил унааларда көбүрөөк колдонулат.