મોટાભાગના ઉદ્યોગો માટે, પાછલું 2020 નિઃશંકપણે ખૂબ મુશ્કેલ વર્ષ હતું, પરંતુ નવા ઊર્જા વાહનો માટે, તે એક નસીબદાર વર્ષ હતું.

NIO સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન ઉદ્યોગમાં એક નવું બળ છે. જૂન 2020 માં યુએસ શેરબજારમાં તેનું લિસ્ટિંગ થયું ત્યારથી, તેના શેરની કિંમત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને જનરલ મોટર્સ જેવી પરંપરાગત ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓની બજાર કિંમત કરતાં 1,200% થી વધુ વધી છે. તોફાનના કેન્દ્રમાં ટેસ્લાનો ઉલ્લેખ ન કરવો. તેનું વર્તમાન બજાર મૂલ્ય લગભગ $830 બિલિયન છે, જે જનરલ મોટર્સ, ટોયોટા અને ફોર્ડને પાછળ છોડી દે છે.

નવા ઉર્જા વાહનોના ઉદયનો અર્થ કુદરતી રીતે માંગમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે. છેલ્લા છ મહિનામાં, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી ફરી સક્રિય થવા લાગી છે.

ચાઇના ઓટોમોટિવ પાવર બેટરી ઇન્ડસ્ટ્રી ઇનોવેશન એલાયન્સ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, 2020 માં સ્થાનિક પાવર બેટરીનું સંચિત વેચાણ 65.9GWh હશે, જેમાંથી સંચિત વેચાણ 34.8GWh હશે, જે વાર્ષિક ધોરણે 34.4% નો ઘટાડો છે; લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનું સંચિત વેચાણ 30.8GWh હશે, જે વાર્ષિક ધોરણે 49.2% નો વધારો કરશે. વેચાણમાં વાર્ષિક ધોરણે વધારો સાથે આ એકમાત્ર પાવર બેટરી છે.

તે જ સમયે, પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના સંબંધથી અસરગ્રસ્ત, જાન્યુઆરી 2021 થી, સ્થાનિક બેટરી-ગ્રેડ લિથિયમ કાર્બોનેટની કિંમત સતત વધી રહી છે, અને વર્તમાન કિંમત સામાન્ય રીતે 62,000-67,000 યુઆન/ટન છે.

લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી, જે ભૂતકાળમાં બજારની તરફેણમાં ન હતી, તે બજારની “મીઠી વિશેષતા” કેમ બની? શું લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી ફરી બંધ થઈ ગઈ છે?

પાવર અને મુખ્ય, લોકપ્રિય મોડલ ટેક ઓફ કરવામાં મદદ કરે છે

નવી ફર્ન માહિતી દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, 2019 માં લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ સામગ્રીનું આંકડાકીય ઉત્પાદન 97,500 ટન હતું, જે 142,000 માં વધીને 2020 ટન થયું હતું, વાર્ષિક ધોરણે 45.7% નો વધારો થયો હતો, અને વૃદ્ધિ દર ઘણો હતો. અન્ય કેથોડ સામગ્રી કરતાં વધુ.

ખાસ કરીને, આઉટપુટ મુખ્યત્વે જર્મનીની બે અગ્રણી કંપનીઓ, ફાંગના અને હુનાન યુલિંગમાં કેન્દ્રિત છે; તેમની વચ્ચે, સ્થિર ગ્રાહક ચેનલો અને ઉત્પાદન ક્ષમતાના ફાયદાઓ સાથે, વાર્ષિક આઉટપુટ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે. ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેકને ઉર્જા સંગ્રહ અને સાયકલના ક્ષેત્રમાં વ્યાપકપણે અગ્રણી તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે લિથિયમ આયર્નની પોતાની માંગને નજીકથી અનુસરે છે.

(“દૂરદર્શન અર્થશાસ્ત્રી” માંથી ચિત્ર)

ભૂતકાળમાં, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ મુખ્યત્વે પાવર સેક્ટરમાં કેન્દ્રિત હતું, પરંતુ પાછળથી સબસિડીના ધોરણોને કારણે, વિકાસ અટકી ગયો. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ તેના ખર્ચ-અસરકારક ફાયદાઓને કારણે ઊર્જા સંગ્રહ જેવા બિન-પાવર ક્ષેત્રોમાં તરફેણ કરે છે.

જો કે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનું મુખ્ય યુદ્ધક્ષેત્ર પાવર બેટરીનું ક્ષેત્ર છે. 2020 માં, પાવર બેટરી માર્કેટ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ સામગ્રીના વપરાશમાં લગભગ અડધો હિસ્સો ધરાવશે, ઉર્જા સંગ્રહ બજાર 30% કરતા ઓછો હિસ્સો ધરાવશે, અને વેચાણ પછીની જાળવણી અને સાયકલ ક્ષેત્રનો હિસ્સો 7% અને 4% હશે. , અનુક્રમે.

તાજેતરમાં, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીઓએ ફરીથી લેવાનું શરૂ કર્યું છે, મોટે ભાગે પાવર બેટરી માર્કેટમાં પ્રગતિને કારણે. 2020માં ઘણા લોકપ્રિય મોડલ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીથી સજ્જ છે, જેમાં નિંગડે વખત લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીથી સજ્જ ટેસ્લા મોડલ 3, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બ્લેડ બેટરીથી સજ્જ BYD હાન અને વુલિંગના મોટાભાગના મોડલ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીથી સજ્જ છે. . બેટરી.

તકનીકી પ્રગતિ, સબસિડી અથવા ભવિષ્ય બધું અનુમાનિત છે

હું માનું છું કે મોટાભાગના લોકો લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીથી પરિચિત છે. તેની લાંબી સેવા જીવન, ઉચ્ચ સલામતી, સારી ઉચ્ચ તાપમાન પ્રતિકાર, મોટી ક્ષમતા અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણને કારણે, તેણે ઉદ્યોગમાં વ્યાપક ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું છે. સ્થાનિક નવી ઉર્જા વાહન બજારના પ્રારંભિક તબક્કામાં, મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનો ઉપયોગ કરતા હતા, જેમ કે પ્રારંભિક રોવે E550 અને BYD કિન.

જો કે, સબસિડી પોલિસી બેટરી એનર્જી ડેન્સિટી સાથે જોડાયેલ હોવાથી, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જની માંગ વધે છે, અને ટર્નરી લિથિયમ બેટરી ટેક્નોલોજીનો વિકાસ, ઉચ્ચ ઉર્જા ઘનતા અને ક્ષમતાના સ્તરો સાથે ટર્નરી લિથિયમ બેટરીને બજાર દ્વારા પસંદ કરવાનું શરૂ થયું છે.

તે જ સમયે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની કેટલીક ખામીઓને પણ વિસ્તૃત કરવામાં આવી છે.

ઉદાહરણ તરીકે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની વાઇબ્રેશન ડેન્સિટી અને કોમ્પેક્શન ડેન્સિટી ઘણી ઓછી હોય છે, જેના પરિણામે ઉર્જા ઘનતા ઓછી થાય છે; નીચા તાપમાનના પ્રતિકારની દ્રષ્ટિએ, ટર્નરી લિથિયમ બેટરીના નીચા તાપમાનના ઉપયોગની નીચલી મર્યાદા -30℃ છે, જ્યારે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીના નીચા તાપમાનના ઉપયોગની નીચલી મર્યાદા -20 °C પર, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટનું પાવર એટેન્યુએશન છે. શિયાળામાં બેટરી વધુ સ્પષ્ટ છે. દક્ષિણ ચીનમાં BYD ની સફળતાની ચાવી પણ આ છે, પરંતુ ઉત્તરીય બજાર ખોલવું મુશ્કેલ છે.

હાલમાં, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીએ બજારની તરફેણ પાછી મેળવી છે, મુખ્યત્વે નીચેના બે પાસાઓને કારણે:

એક ટેક્નોલોજીમાં સફળતા છે. BYD ની બ્લેડ બેટરીના લોન્ચ પછી, Guniu ટેકનોલોજીએ 8 જાન્યુઆરી, 2021 ના ​​રોજ એક નવું લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી ઉત્પાદન લોન્ચ કર્યું. “ઉચ્ચ-ગ્રામ ક્ષમતા સિલિકોન એનોડ સામગ્રી અને અદ્યતન પ્રી-લિથિયમ ટેકનોલોજી” પર આધારિત, તેની ઊર્જા ઘનતા 210Wh/kg છે.

આગામી થોડા દિવસોમાં, NiO 150Wh/kg ની ઉર્જા ઘનતા સાથે 360kWh ની સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી (પછીથી સમજાવ્યું અને સ્વીકાર્યું કે તે ખરેખર અર્ધ-સોલિડ બેટરી છે) લોન્ચ કરશે. ઝિહાઈ ઈલેક્ટ્રિકે તેની પ્રથમ નવી કાર રજૂ કરી અને જાહેરાત કરી કે તે CATL સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસિત અદ્યતન બેટરી ટેક્નોલોજી અપનાવે છે. એક બેટરીની ઉર્જા ઘનતા 300Wh/kg સુધી પહોંચી શકે છે. બંને કંપનીઓએ “સિલિકોન એનોડ મટિરિયલ + પ્રી-લિથિયમ” ટેક્નોલોજી અપનાવી છે.

સમયરેખાથી, 2021 થી એક મહિના કરતાં પણ ઓછો સમય વીતી ગયો છે. હાઇ-ટેક યુગમાં, નિંગડે, વેઇ, સ્માર્ટ કાર્સ અને GAC એ સિલિકોન એનોડ સામગ્રીની લિથિયમ ટેક્નોલોજી વિશે આશાવાદ વ્યક્ત કર્યો હતો, જે “સિલિકોન કાર્બન”ની નવી તકનીકના આશીર્વાદનો સંકેત આપે છે. એનોડ, પ્રિ લિથિયમ” ફોસ્ફોરિક એસિડ લિથિયમ આયર્ન બેટરી આ વર્ષે ઉદ્યોગ-સ્કેલ પ્રમોશન અને એપ્લિકેશન માટે ખુલ્લી હોવાની અપેક્ષા છે.

બીજું, સબસિડી નીતિ ધીમે ધીમે ઘટતી જાય છે, અને નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોએ તાકીદે ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદનની કિંમત ઘટાડવાની જરૂર છે, તેથી તેઓ તેમનું ધ્યાન લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીઓ તરફ વાળે છે.

એપ્રિલ 2020 માં, નવી ઉર્જા સબસિડી નીતિ જાહેર કરવામાં આવી હતી, જે માત્ર એટલું જ નહીં કે સબસિડી પહેલાં નવી ઊર્જા સબસિડીની કિંમત 300,000 યુઆનની અંદર હોવી જોઈએ, પરંતુ આગામી બે વર્ષમાં સબસિડીના ક્રમશઃ ઘટાડાની તીવ્રતા અને ઝડપને પણ નિર્ધારિત કરે છે. 2020 ના છેલ્લા દિવસે, નાણા મંત્રાલય, ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિકી મંત્રાલય, વિજ્ઞાન અને તકનીક મંત્રાલય અને રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધાર આયોગે સંયુક્ત રીતે એક નોટિસ જારી કરી હતી કે 2021 માં નવા ઊર્જા વાહનો માટે સબસિડી ધોરણ 20 ના સ્તરથી 2020% નો ઘટાડો. તે જ સમયે, વર્તમાન પ્રાપ્તિ સબસિડી તકનીકી સૂચક સિસ્ટમ અને થ્રેશોલ્ડ આવશ્યકતાઓ 2021 માં યથાવત રહેશે.

ટર્નરી લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની સરખામણીમાં, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીના ઘણા ફાયદા છે. અગાઉ, બેટરી સિસ્ટમ ઉત્પાદકનો હવાલો સંભાળનાર વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે ટેક્સ સિવાય લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની ન્યૂનતમ કિંમત લગભગ 0.4 યુઆન / ડબ્લ્યુએચ છે, આંતરિક પેકેજની કિંમત 0.6 યુઆન / ડબલ્યુ છે અને વિવિધ કંપનીઓ વચ્ચેની કિંમતનો તફાવત 0.1 છે. -0.15 યુઆન / Wh પણ વધુ; ટર્નરી NCM523 પેકેજની કિંમત લગભગ 0.75-0.9 યુઆન/Wh છે.

બેમાંથી કોઈ સંપૂર્ણ નથી, બંને ભિન્નતાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે

કંઈ પણ સંપૂર્ણ નથી. તેમ છતાં, ઉર્જા ઘનતા અને ખર્ચના ફાયદામાં સફળતાઓ છે, ટર્નરી લિથિયમ બેટરીની તુલનામાં, નિવૃત્તિ પછી બેટરીનું રિસાયક્લિંગ મૂલ્ય ઓછું છે, જે હજુ પણ એક મોટો ગેરલાભ છે.

ચીનમાં, જો નિવૃત્તિ પછી પણ પાવર બેટરીની બાકીની ક્ષમતા વધુ હોય, તો તેનો ધીમે ધીમે ઉપયોગ કરવામાં આવશે. જો બેટરીની ક્ષમતા અત્યંત ઓછી હોય, તો તેને ડિસએસેમ્બલ અને રિસાયકલ કરવામાં આવશે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની તુલનામાં, ટર્નરી લિથિયમ બેટરીમાં નિકલ, કોબાલ્ટ અને મેંગેનીઝનું પ્રમાણ વધારે છે, જેનું રિસાયક્લિંગ મૂલ્ય વધારે છે અને રિસાયક્લિંગ સાહસોને વધુ નફો મેળવવા માટે અનુકૂળ છે. તેથી, વેસ્ટ ટર્નરી લિથિયમ બેટરીના રિસાયક્લિંગ માટેનું વ્યાપારી નફાનું મોડેલ મૂળભૂત રીતે પરિપક્વ છે.

તેનાથી વિપરીત, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનું રિસાયક્લિંગ એટલું આર્થિક નથી. ટર્નરી લિથિયમ બેટરીની વર્તમાન ક્રમિક રિસાયક્લિંગ કિંમત 0.2-0.3 યુઆન/ડબ્લ્યુએચ છે, અને સ્ક્રેપ કરેલી ટર્નરી લિથિયમ બેટરીનું શેષ મૂલ્ય લગભગ 0.1 યુઆન/ડબ્લ્યુએચ છે, જ્યારે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી લગભગ નકામી છે.

હવે, સાયકલિંગ અને સલામતીના સંદર્ભમાં લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીના સહજ ફાયદા હોવા છતાં, ટર્નરી લિથિયમ બેટરી હજુ પણ તેમની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. આ બેમાંથી કોઈ એક સાથે રહી શકતું નથી, પરંતુ-લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી બહુવિધ એપ્લિકેશન્સમાં ઉપયોગમાં લેવાશે. ઇલેક્ટ્રિક કોમર્શિયલ વાહનો અને A-ક્લાસ અને A0-ક્લાસ અને નીચેની પેસેન્જર કારમાંના કાર્યક્રમો કિંમતો પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. ગ્રાહકોનો આ ભાગ મૂલ્યને અનુસરે છે; ઉચ્ચ સ્તરની પેસેન્જર કારમાં ટર્નરી લિથિયમ બેટરીનો વધુ ઉપયોગ થશે જે કામગીરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.