Pro většinu průmyslových odvětví byl uplynulý rok 2020 bezpochyby velmi obtížným rokem, ale pro nová energetická vozidla to byl šťastný rok.

NIO je novou silou v domácím automobilovém průmyslu. Od svého vstupu na americký akciový trh v červnu 2020 cena jeho akcií vzrostla o více než 1,200 830 %, čímž překonala tržní hodnotu tradičních automobilových společností, jako jsou Mercedes-Benz a General Motors. Nemluvě o Tesle uprostřed bouře. Jeho současná tržní hodnota je asi XNUMX miliard dolarů, čímž předčí General Motors, Toyota a Ford dohromady.

Vzestup nových energetických vozidel přirozeně znamená výrazný nárůst poptávky. V posledních šesti měsících začaly být lithium-železofosfátové baterie opět aktivní.

Podle údajů zveřejněných China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance bude kumulativní prodej domácích energetických baterií v roce 2020 činit 65.9 GWh, z toho kumulovaný prodej 34.8 GWh, což je meziroční pokles o 34.4 %; kumulovaný prodej lithium-železo fosfátových baterií bude 30.8 GWh, což představuje meziroční nárůst o 49.2 %. Jde o jedinou napájecí baterii s meziročním nárůstem prodejů.

Ve stejné době, ovlivněná vztahem mezi nabídkou a poptávkou, od ledna 2021 cena domácího uhličitanu lithného v kvalitě pro baterie nadále roste a současná cena je obecně 62,000 67,000–XNUMX XNUMX juanů/tunu.

Proč se lithium-železofosfátová baterie, která nebyla v minulosti na trhu upřednostňována, stala „sladkým atributem“ trhu? Lithium-železo fosfátová baterie znovu vzlétla?

napájení a hlavní, oblíbené modely pomáhají vzlétnout

Podle údajů zveřejněných novými informacemi o kapradinách byl statistický výstup materiálů fosforečnanu lithného v roce 2019 97,500 142,000 tun, v roce 2020 se zvýšil na 45.7 XNUMX tun, což je meziroční nárůst o XNUMX % a tempo růstu bylo hodně vyšší než u jiných katodových materiálů.

Konkrétně je produkce soustředěna především ve dvou předních společnostech v Německu, Fangna a Hunan Yuling; mezi nimi se stabilními zákaznickými kanály a výhodami výrobní kapacity nadále vede roční produkce. Guoxuan High-Tech je široce považován za průkopníka v oblasti skladování energie a jízdních kol, těsně následovaný vlastní poptávkou po lithiovém železe.

(obrázek z „Foresight Economist“)

V minulosti se fosforečnan lithný soustřeďoval především v energetice, později kvůli dotačním standardům začal vývoj stagnovat. Fosforečnan lithný a železnatý je upřednostňován v neenergetických oblastech, jako je skladování energie, díky svým výhodám z hlediska nákladů.

Hlavním bojištěm lithium-železofosfátových baterií je však pole silových baterií. V roce 2020 bude trh s napájecími bateriemi představovat téměř polovinu spotřeby materiálů fosforečnanu lithného a železa, trh skladování energie bude představovat méně než 30 % a sektor poprodejní údržby a jízdních kol bude představovat 7 % a 4 %. , resp.

Lithium-železo fosfátové baterie se v poslední době opět začaly probouzet, především díky průlomům na trhu s napájecími bateriemi. Mnoho populárních modelů v roce 2020 je vybaveno lithium-železitými fosfátovými bateriemi, včetně Tesla Model 3 vybavené lithium-železo-fosfátovými bateriemi Ningde times, BYD Han vybavené lithium-železo-fosfátovými čepelovými bateriemi a většina modelů Wuling Hongguang MINI je také vybavena lithium-železofosfátovými bateriemi. . Baterie.

Technologické průlomy, dotace nebo budoucnost jsou předvídatelné

Věřím, že většina lidí zná lithium-železofosfátové baterie. Díky své dlouhé životnosti, vysoké bezpečnosti, dobré odolnosti vůči vysokým teplotám, velké kapacitě a ochraně životního prostředí přitahuje širokou pozornost v průmyslu. V rané fázi domácího trhu s novými energetickými vozidly používala většina elektrických vozidel lithium-železité fosfátové baterie, jako jsou rané Roewe E550 a BYD Qin.

Vzhledem k tomu, že dotační politika je spojena s hustotou energie baterií, roste poptávka po čistě elektrickém dojezdu a trh začal upřednostňovat vývoj technologie ternárních lithiových baterií, ternárních lithiových baterií s vyšší hustotou energie a úrovní kapacity.

Současně se také zvětšily některé nedostatky lithium-železofosfátových baterií.

Například hustota vibrací a hustota zhutnění lithium-železofosfátových baterií jsou velmi nízké, což má za následek nízkou hustotu energie; pokud jde o odolnost vůči nízkým teplotám, spodní mez nízkoteplotního použití ternárních lithiových baterií je -30 ℃, zatímco spodní mez použití lithno-železnatých fosfátových baterií při nízké teplotě je -Při 20 °C je útlum výkonu lithno-železitého fosfátu baterie v zimě je zjevnější. To je také klíčem k úspěchu BYD v jižní Číně, ale je obtížné otevřít severní trh.

V současné době si lithium-železofosfátové baterie opět získaly přízeň trhu, a to především díky těmto dvěma aspektům:

Jedním z nich je průlom v technologii. Po uvedení blade baterie BYD uvedla Guniu Technology 8. ledna 2021 na trh nový produkt lithium-železofosfátové baterie. Na základě „vysokogramového materiálu silikonové anody a pokročilé pre-lithiové technologie“ je její energetická hustota 210 Wh/kg.

V nejbližších dnech NiO uvede na trh 150kWh solid-state baterii (později vysvětleno a přiznalo, že jde ve skutečnosti o polopevnou baterii) s energetickou hustotou 360Wh/kg. Společnost Zhihai Electric představila svůj první nový vůz a oznámila, že využívá nejmodernější technologii baterií vyvinutou společně s CATL. Energetická hustota jedné baterie může dosáhnout 300 Wh/kg. Obě společnosti přijaly technologii „silikonová anoda + pre-lithium“.

Od roku 2021 uplynul méně než měsíc od roku XNUMX. V éře high-tech vyjádřily Ningde, Wei, Smart Cars a GAC ​​optimismus ohledně lithiové technologie materiálů křemíkových anod, čímž signalizovaly požehnání nové technologie „silicon carbon“ Očekává se, že lithiové železné baterie budou letos otevřeny pro propagaci a aplikaci v průmyslovém měřítku.

Za druhé, dotační politika postupně upadá a výrobci nových energetických automobilů naléhavě potřebují snížit náklady na výrobu automobilů, takže svou pozornost obracejí na lithium-železofosfátové baterie.

V dubnu 2020 byla vyhlášena nová politika energetických dotací, která nejen stanoví, že cena nových energetických dotací před dotacemi musí být do 300,000 2020 juanů, ale také stanoví intenzitu a rychlost postupného poklesu dotací v následujících dvou letech. Poslední den roku 2021 vydaly Ministerstvo financí, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo vědy a techniky a Národní komise pro rozvoj a reformy společně oznámení, že dotační standard pro nová energetická vozidla v roce 20 bude snížena o 2020 % oproti úrovni z roku 2021. Současný systém technických ukazatelů dotací na veřejné zakázky a prahové požadavky přitom zůstanou v roce XNUMX nezměněny.

Ve srovnání s ternárními lithium-železo-fosfátovými bateriemi mají lithium-železo-fosfátové baterie velké výhody. Dříve osoba odpovědná za výrobce bateriového systému uvedla, že minimální cena lithium-železofosfátových baterií bez daně je asi 0.4 juanů / Wh, cena vnitřního balení je 0.6 juanů / Wh a cenový rozdíl mezi různými společnostmi je 0.1 -0.15 juanů / Wh Ještě více; cena ternárního balíčku NCM523 je asi 0.75-0.9 juanů/Wh.

Ani jeden není dokonalý, oba mohou vyhovět potřebám odlišení

Nic není perfektní. Přestože došlo k průlomům v hustotě energie a cenových výhodách, ve srovnání s ternárními lithiovými bateriemi je recyklační hodnota baterií po odchodu do důchodu nižší, což je stále velká nevýhoda.

V Číně, pokud je zbývající kapacita napájecí baterie po odchodu do důchodu stále vysoká, bude postupně využívána. Pokud je kapacita baterie extrémně nízká, bude rozebrána a recyklována. Ve srovnání s lithium-železofosfátovými bateriemi je obsah niklu, kobaltu a manganu v ternárních lithiových bateriích vyšší, což má vyšší recyklační hodnotu a je vhodné pro recyklační podniky k dosažení vyšších zisků. Proto je komerční ziskový model pro recyklaci odpadních ternárních lithiových baterií v zásadě vyspělý.

Naproti tomu recyklace lithium-železofosfátových baterií není tak ekonomická. Současná cena sekvenční recyklace ternárních lithiových baterií je 0.2-0.3 juanů/Wh a zbytková hodnota vyřazených ternárních lithiových baterií je asi 0.1 juanů/Wh, zatímco lithium-železofosfátové baterie jsou téměř bezcenné.

Nyní, navzdory inherentním výhodám lithium-železofosfátových baterií, pokud jde o cyklování a bezpečnost, mají ternární lithiové baterie stále své jedinečné vlastnosti. Ani jeden z těchto dvou nemůže koexistovat, ale lithium-železofosfátové baterie se budou používat ve více aplikacích. Programy v elektrických užitkových vozidlech a osobních vozech třídy A a A0 a nižší jsou citlivější na ceny. Tato část spotřebitelů sleduje hodnotu; ternární lithiové baterie budou více využívány v osobních automobilech vyšší třídy, které se zaměřují na výkon.