Bagi sebagian besar industri, tahun 2020 yang lalu tidak diragukan lagi merupakan tahun yang sangat sulit, tetapi untuk kendaraan energi baru, ini adalah tahun yang beruntung.

NIO adalah kekuatan baru dalam industri manufaktur mobil dalam negeri. Sejak listing di pasar saham AS pada Juni 2020, harga sahamnya telah meningkat lebih dari 1,200%, melebihi nilai pasar perusahaan mobil tradisional seperti Mercedes-Benz dan General Motors. Belum lagi Tesla di pusat badai. Nilai pasarnya saat ini sekitar $830 miliar, melampaui gabungan General Motors, Toyota dan Ford.

Munculnya kendaraan energi baru secara alami berarti peningkatan permintaan yang signifikan. Dalam enam bulan terakhir, baterai lithium iron phosphate mulai aktif kembali.

Menurut data yang dirilis oleh China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, penjualan kumulatif baterai listrik domestik pada tahun 2020 akan menjadi 65.9GWh, di mana penjualan kumulatif akan menjadi 34.8GWh, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 34.4%; penjualan kumulatif baterai lithium iron phosphate akan menjadi 30.8GWh, meningkat 49.2% dari tahun ke tahun. Ini adalah satu-satunya baterai bertenaga dengan peningkatan penjualan dari tahun ke tahun.

Pada saat yang sama, dipengaruhi oleh hubungan antara penawaran dan permintaan, sejak Januari 2021, harga lithium karbonat tingkat baterai domestik terus meningkat, dan harga saat ini umumnya 62,000-67,000 yuan/ton.

Mengapa baterai lithium iron phosphate, yang di masa lalu tidak disukai pasar, menjadi “atribut manis” pasar? Apakah baterai lithium iron phosphate lepas landas lagi?

daya dan utama, model populer membantu lepas landas

Menurut data yang dirilis oleh informasi pakis baru, output statistik bahan lithium besi fosfat pada tahun 2019 adalah 97,500 ton, yang meningkat menjadi 142,000 ton pada tahun 2020, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 45.7%, dan tingkat pertumbuhannya jauh lebih tinggi. lebih tinggi dari bahan katoda lainnya.

Secara khusus, output terutama terkonsentrasi di dua perusahaan terkemuka di Jerman, Fangna dan Hunan Yuling; di antaranya, dengan saluran pelanggan yang stabil dan keunggulan kapasitas produksi, hasil tahunan terus memimpin. Guoxuan High-Tech secara luas dianggap sebagai pelopor di bidang penyimpanan energi dan sepeda, diikuti oleh permintaannya sendiri akan besi lithium.

(gambar dari “Ekonom Pandangan Jauh ke Depan”)

Di masa lalu, lithium besi fosfat terutama terkonsentrasi di sektor listrik, tetapi kemudian karena standar subsidi, pembangunan mulai mandek. Lithium iron phosphate disukai di bidang non-listrik seperti penyimpanan energi karena keunggulannya yang hemat biaya.

Namun, medan perang utama baterai lithium besi fosfat adalah bidang baterai listrik. Pada tahun 2020, pasar baterai listrik akan menyumbang hampir setengah dari konsumsi bahan lithium besi fosfat, pasar penyimpanan energi akan mencapai kurang dari 30%, dan pemeliharaan purna jual dan sektor sepeda akan menyumbang 7% dan 4%. , masing-masing.

Baru-baru ini, baterai lithium besi fosfat mulai meningkat lagi, sebagian besar karena terobosan di pasar baterai listrik. Banyak model populer di tahun 2020 yang dilengkapi dengan baterai lithium besi fosfat, termasuk Tesla Model 3 yang dilengkapi dengan baterai lithium besi fosfat Ningde times, BYD Han yang dilengkapi dengan baterai bilah besi fosfat lithium, dan sebagian besar model Wuling Hongguang MINI juga dilengkapi dengan baterai lithium besi fosfat. . Baterai.

Terobosan teknologi, subsidi, atau masa depan semuanya dapat diprediksi

Saya percaya kebanyakan orang akrab dengan baterai lithium besi fosfat. Karena masa pakai yang lama, keamanan yang tinggi, ketahanan suhu tinggi yang baik, kapasitas besar, dan perlindungan lingkungan, telah menarik perhatian luas di industri. Pada tahap awal pasar kendaraan energi baru domestik, sebagian besar kendaraan listrik menggunakan baterai lithium besi fosfat, seperti Roewe E550 awal dan BYD Qin.

Namun, karena kebijakan subsidi dikaitkan dengan kepadatan energi baterai, permintaan untuk jangkauan listrik murni meningkat, dan perkembangan teknologi baterai lithium terner, baterai lithium terner dengan kepadatan energi dan tingkat kapasitas yang lebih tinggi mulai disukai oleh pasar.

Pada saat yang sama, beberapa kekurangan baterai lithium besi fosfat juga telah diperbesar.

Misalnya, kerapatan getaran dan kerapatan pemadatan baterai lithium besi fosfat sangat rendah, menghasilkan kerapatan energi yang rendah; dalam hal ketahanan suhu rendah, batas bawah penggunaan suhu rendah baterai lithium terner adalah -30℃, sedangkan batas bawah penggunaan suhu rendah baterai lithium besi fosfat adalah -Pada 20°C, redaman daya lithium besi fosfat baterai di musim dingin lebih jelas. Ini juga merupakan kunci keberhasilan BYD di Cina selatan, tetapi sulit untuk membuka pasar utara.

Saat ini, baterai lithium besi fosfat telah kembali disukai pasar, terutama karena dua aspek berikut:

Salah satunya adalah terobosan teknologi. Setelah peluncuran baterai blade BYD, Guniu Technology meluncurkan produk baterai lithium besi fosfat baru pada 8 Januari 2021. Berdasarkan “bahan anoda silikon berkapasitas gram tinggi dan teknologi pra-litium canggih”, kepadatan energinya adalah 210Wh/ kg.

Dalam beberapa hari ke depan, NiO akan meluncurkan baterai solid-state 150kWh (kemudian dijelaskan dan diakui sebenarnya baterai semi-padat) dengan kepadatan energi 360Wh/kg. Zhihai Electric merilis mobil baru pertamanya dan mengumumkan bahwa mereka mengadopsi teknologi baterai mutakhir yang dikembangkan bersama dengan CATL. Kepadatan energi satu baterai bisa mencapai 300Wh/kg. Kedua perusahaan telah mengadopsi teknologi “bahan anoda silikon + pra-litium”.

Dari timeline, kurang dari sebulan telah berlalu sejak tahun 2021. Di era teknologi tinggi, Ningde, Wei, Smart Cars dan GAC menyatakan optimisme tentang teknologi lithium bahan anoda silikon, menandakan berkah dari teknologi baru “karbon silikon anoda, pra litium” asam fosfat Baterai besi litium diharapkan terbuka untuk promosi dan aplikasi skala industri tahun ini.

Kedua, kebijakan subsidi secara bertahap surut, dan produsen mobil energi baru sangat perlu mengurangi biaya pembuatan mobil, sehingga mereka mengalihkan perhatian mereka ke baterai lithium besi fosfat.

Pada April 2020, kebijakan subsidi energi baru diumumkan, yang tidak hanya menetapkan bahwa harga subsidi energi baru sebelum subsidi harus berada dalam 300,000 yuan, tetapi juga mengatur intensitas dan kecepatan penurunan subsidi secara bertahap dalam dua tahun ke depan. Pada hari terakhir tahun 2020, Kementerian Keuangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, Kementerian Iptek, dan Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional bersama-sama mengeluarkan pemberitahuan bahwa standar subsidi untuk kendaraan energi baru pada tahun 2021 akan menjadi berkurang 20% ​​dari level 2020. Pada saat yang sama, sistem indikator teknis subsidi pengadaan dan persyaratan ambang batas akan tetap tidak berubah pada tahun 2021.

Dibandingkan dengan baterai lithium besi fosfat terner, baterai lithium besi fosfat memiliki keunggulan besar. Sebelumnya, penanggung jawab produsen sistem baterai mengatakan bahwa harga minimum baterai lithium iron phosphate tidak termasuk pajak adalah sekitar 0.4 yuan / Wh, harga paket dalam adalah 0.6 yuan / Wh dan perbedaan harga antara perusahaan yang berbeda adalah 0.1 -0.15 yuan / Wh Bahkan lebih; harga paket ternary NCM523 sekitar 0.75-0.9 yuan/Wh.

Tidak ada yang sempurna, keduanya dapat memenuhi kebutuhan diferensiasi

Tidak ada yang sempurna. Meskipun ada terobosan dalam kepadatan energi dan keunggulan biaya, dibandingkan dengan baterai lithium terner, nilai daur ulang baterai setelah pensiun lebih rendah, yang masih merupakan kerugian besar.

Di China, jika sisa kapasitas baterai listrik masih tinggi setelah pensiun, akan digunakan secara bertahap. Jika kapasitas baterai sangat rendah, baterai akan dibongkar dan didaur ulang. Dibandingkan dengan baterai lithium besi fosfat, kandungan nikel, kobalt, dan mangan dalam baterai lithium terner lebih tinggi, yang memiliki nilai daur ulang yang lebih tinggi dan nyaman untuk perusahaan daur ulang untuk mendapatkan keuntungan yang lebih tinggi. Oleh karena itu, model keuntungan komersial untuk daur ulang limbah baterai lithium ternary pada dasarnya sudah matang.

Sebaliknya, daur ulang baterai lithium besi fosfat tidak begitu ekonomis. Harga daur ulang berurutan baterai lithium ternary saat ini adalah 0.2-0.3 yuan/Wh, dan nilai sisa baterai lithium ternary yang dibuang adalah sekitar 0.1 yuan/Wh, sedangkan baterai lithium besi fosfat hampir tidak berharga.

Sekarang, terlepas dari keunggulan yang melekat pada baterai lithium iron phosphate dalam hal bersepeda dan keamanan, baterai lithium ternary masih memiliki karakteristik uniknya. Tak satu pun dari keduanya tidak dapat hidup berdampingan, tetapi baterai fosfat besi lithium akan digunakan dalam berbagai aplikasi. Program pada kendaraan niaga listrik dan mobil penumpang kelas A dan kelas A0 ke bawah lebih sensitif terhadap harga. Bagian konsumen ini mengejar nilai; baterai lithium ternary akan lebih banyak digunakan pada mobil penumpang kelas atas yang fokus pada performa.