Для більшості галузей минулий 2020 рік, безсумнівно, був дуже важким, але для нових енергетичних транспортних засобів це був щасливий рік.

NIO — нова сила у вітчизняній автомобільній промисловості. З моменту розміщення на фондовому ринку США в червні 2020 року ціна його акцій зросла більш ніж на 1,200%, перевищивши ринкову вартість традиційних автомобільних компаній, таких як Mercedes-Benz і General Motors. Не кажучи вже про Теслу в центрі шторму. Його поточна ринкова вартість становить близько 830 мільярдів доларів, перевершуючи General Motors, Toyota та Ford разом узяті.

Зростання нових енергетичних транспортних засобів, природно, означає значне збільшення попиту. За останні шість місяців літій-залізо-фосфатні батареї знову почали працювати.

Згідно з даними, оприлюдненими China Automotive Power Battery Innovation Alliance Innovation Alliance, сукупний обсяг продажів внутрішніх акумуляторів у 2020 році становитиме 65.9 ГВт-год, з яких сукупний обсяг продажів становитиме 34.8 ГВт-год, що на 34.4% менше в порівнянні з минулим роком; загальний обсяг продажів літій-залізо-фосфатних акумуляторів складе 30.8 ГВт-год, що на 49.2% більше, ніж у попередньому році. Це єдина батарея, продажі якої зросли в порівнянні з минулим роком.

У той же час, під впливом співвідношення між попитом і пропозицією, з січня 2021 року ціна на внутрішній карбонат літію батареї продовжує зростати, і поточна ціна загалом становить 62,000 67,000-XNUMX XNUMX юанів за тонну.

Чому літій-залізо-фосфатна батарея, яка в минулому не була прихильною для ринку, стала «солодким атрибутом» ринку? Літій-залізо-фосфатний акумулятор знову розрядився?

силові та основні, популярні моделі допомагають злетіти

Згідно з даними, оприлюдненими новою інформацією про папороть, статистичний випуск літій-залізофосфатних матеріалів у 2019 році склав 97,500 142,000 тонн, який зріс до 2020 45.7 тонн у XNUMX році, що на XNUMX%, збільшившись на XNUMX%, а темпи зростання були значними. вище, ніж інші катодні матеріали.

Зокрема, виробництво в основному зосереджено у двох провідних компаніях Німеччини, Fangna та Hunan Yuling; серед них, зі стабільними каналами клієнтів і перевагами виробничих потужностей, річний випуск продовжує лідирувати. Guoxuan High-Tech широко вважається піонером у сфері накопичення енергії та велосипедів, за яким слідує власний попит на літієве залізо.

(фото з «Foresight Economist»)

У минулому літій-залізофосфат був переважно зосереджений в енергетиці, але пізніше через стандарти субсидій розвиток почав стагнати. Фосфат заліза літію користується перевагою в неенергетичних сферах, таких як зберігання енергії, через його економічні переваги.

Однак основним полем битви літій-залізо-фосфатних акумуляторів є енергетичні батареї. У 2020 році ринок батарей буде складати майже половину споживання літій-залізофосфатних матеріалів, ринок накопичувачів енергії становитиме менше 30%, а сектори післяпродажного обслуговування та велосипедів становитимуть 7% і 4% , відповідно.

Останнім часом літій-залізо-фосфатні батареї знову почали зростати, в основному через прориви на ринку батарей. Багато популярних моделей 2020 року оснащені літій-залізо-фосфатними батареями, в тому числі Tesla Model 3 оснащена літій-залізо-фосфатними акумуляторами Ningde times, BYD Han оснащені літій-залізо-фосфатними батареями, а більшість моделей Wuling Hongguang MINI також оснащені літій-залізо-фосфатними акумуляторами. . батарея.

Технологічні прориви, субсидії чи майбутнє – все передбачувано

Я вважаю, що більшість людей знайомі з літій-залізо-фосфатними батареями. Завдяки тривалому терміну служби, високому безпеці, хорошому опірності високим температурам, великій місткості та захисту навколишнього середовища, він привернув широку увагу в промисловості. На ранній стадії внутрішнього ринку нових енергетичних транспортних засобів більшість електромобілів використовували літій-залізо-фосфатні батареї, такі як ранні Roewe E550 і BYD Qin.

Однак, оскільки політика субсидій пов’язана з щільністю енергії батареї, попит на чисто електричний діапазон збільшується, а розвиток технології потрійних літієвих батарей, потрійних літієвих батарей з більш високою щільністю енергії та рівнями ємності став надавати перевагу на ринку.

У той же час, деякі недоліки літій-залізо-фосфатних акумуляторів також були збільшені.

Наприклад, щільність вібрації та щільність ущільнення літій-залізо-фосфатних батарей дуже низькі, що призводить до низької щільності енергії; з точки зору стійкості до низьких температур, нижня межа низькотемпературного використання потрійних літієвих батарей становить -30 ℃, тоді як нижня межа низькотемпературного використання літій-залізофосфатних батарей – при 20 °C ослаблення потужності літій-залізофосфату батареї взимку більш очевидна. Це також є ключем до успіху BYD на півдні Китаю, але важко відкрити північний ринок.

В даний час літій-залізо-фосфатні батареї знову завоювали прихильність ринку, в основному завдяки наступним двом аспектам:

Одне з них – це технологічний прорив. Після запуску лезвої батареї BYD 8 січня 2021 року Guniu Technology випустила новий продукт на основі літій-залізо-фосфатного акумулятора. Його щільність енергії становить 210 Вт·год/кг.

Протягом наступних кількох днів NiO запустить твердотільний акумулятор ємністю 150 кВт·год (пізніше пояснили та визнали, що насправді це напівтвердий акумулятор) з щільністю енергії 360 Вт·год/кг. Zhihai Electric випустила свій перший новий автомобіль і оголосила, що використовує передову технологію акумулятора, розроблену спільно з CATL. Щільність енергії однієї батареї може досягати 300 Вт·год/кг. Обидві компанії застосували технологію «кремнієвий анодний матеріал + попередній літій».

З хронологічної шкали з 2021 року минуло менше місяця. У еру високих технологій Ningde, Wei, Smart Cars і GAC висловлювали оптимізм щодо літієвої технології кремнієвих анодних матеріалів, сигналізуючи про благословення нової технології «кремнієвого вуглецю». Очікується, що цього року літієві залізні батареї з анодною, попередньо літієвою» фосфорною кислотою будуть відкриті для промислового просування та застосування.

По-друге, політика субсидій поступово йде на спад, і виробникам нових енергетичних автомобілів терміново потрібно знизити вартість виробництва автомобілів, тому вони звертають увагу на літій-залізо-фосфатні акумулятори.

У квітні 2020 року була оприлюднена нова політика енергетичних субсидій, яка не лише передбачає, що ціна нових енергетичних субсидій до субсидій має бути в межах 300,000 2020 юанів, але й визначає інтенсивність та швидкість поступового зниження субсидій у наступні два роки. В останній день 2021 року Міністерство фінансів, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство науки і технологій та НКРР спільно опублікували повідомлення про те, що стандарт субсидії на нові енергетичні транспортні засоби у 20 році буде змінюватися. зменшено на 2020% від рівня 2021 року. У той же час поточна система технічних показників субсидії закупівель та вимоги до порогових значень залишаться незмінними у XNUMX році.

У порівнянні з потрійними літій-залізо-фосфатними батареями, літій-залізо-фосфатні батареї мають великі переваги. Раніше відповідальний за виробника акумуляторної системи сказав, що мінімальна ціна літій-залізо-фосфатних батарей без урахування податку становить близько 0.4 юаня/Вт-год, ціна внутрішнього пакета – 0.6 юаня/Вт-год, а різниця в ціні між різними компаніями – 0.1. -0.15 юаня / Вт·год Ще більше; ціна потрійного пакету NCM523 становить приблизно 0.75-0.9 юанів/Вт-год.

Жодне з них не є ідеальним, обидва можуть задовольнити потреби диференціації

Ніщо не є ідеальним. Хоча в порівнянні з потрійними літієвими батареями є прориви в щільності енергії та вартості, вартість переробки батарей після виходу на пенсію нижча, що все ще є серйозним недоліком.

У Китаї, якщо ємність батареї, що залишилася, залишається високою після виходу на пенсію, вона буде поступово використовуватися. Якщо ємність акумулятора дуже низька, його буде розібрано та перероблено. Порівняно з літій-залізо-фосфатними батареями вміст нікелю, кобальту та марганцю в потрійних літієвих батареях вищий, що має вищу цінність утилізації та зручно для переробних підприємств отримувати більший прибуток. Тому модель комерційного прибутку для переробки відпрацьованих потрійних літієвих батарей в основному зріла.

Навпаки, переробка літій-залізо-фосфатних акумуляторів не така економічна. Поточна ціна послідовної переробки потрійних літієвих батарей становить 0.2-0.3 юаня/Вт-год, а залишкова вартість утилізованих потрійних літієвих батарей становить близько 0.1 юаня/Вт-год, тоді як літій-залізо-фосфатні батареї майже нічого не варті.

Тепер, незважаючи на притаманні перевагам літій-залізо-фосфатних акумуляторів з точки зору циклічності та безпеки, потрійні літієві батареї все ще мають свої унікальні характеристики. Жодне з цих двох не може співіснувати, але літій-залізо-фосфатні батареї будуть використовуватися в багатьох програмах. Більш чутливі до цін програми в електромобілях комерційного транспорту та легкових автомобілях А-класу та А0-класу і нижче. Ця частина споживачів прагне цінності; потрійні літієві батареї будуть більше використовуватися в легкових автомобілях високого класу, які зосереджені на продуктивності.