Za većinu industrija prošla 2020. je nedvojbeno bila vrlo teška godina, ali za nova energetska vozila bila je to sretna godina.

NIO je nova snaga u domaćoj automobilskoj industriji. Od uvrštenja na američko tržište dionica u lipnju 2020., njegova je cijena dionice porasla za više od 1,200%, premašujući tržišnu vrijednost tradicionalnih automobilskih tvrtki kao što su Mercedes-Benz i General Motors. Da ne spominjemo Teslu u središtu oluje. Njegova trenutna tržišna vrijednost iznosi oko 830 milijardi dolara, nadmašujući General Motors, Toyotu i Ford zajedno.

Porast novih energetskih vozila naravno znači značajno povećanje potražnje. U posljednjih šest mjeseci litij-željezo-fosfatne baterije ponovno su počele biti aktivne.

Prema podacima koje je objavio China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, kumulativna prodaja domaćih električnih baterija u 2020. iznosit će 65.9 GWh, od čega će kumulativna prodaja iznositi 34.8 GWh, što je smanjenje od 34.4% na godišnjoj razini; kumulativna prodaja litij-željezo-fosfatnih baterija iznosit će 30.8 GWh, što je porast od 49.2% u odnosu na prethodnu godinu. Ovo je jedina baterija s povećanjem prodaje u odnosu na prethodnu godinu.

Istodobno, pod utjecajem odnosa ponude i potražnje, od siječnja 2021., cijena domaćeg litijevog karbonata za baterije nastavila je rasti, a trenutna cijena općenito iznosi 62,000-67,000 juana/toni.

Zašto je litij-željezo-fosfatna baterija, koja u prošlosti nije bila favorizirana na tržištu, postala “slatki atribut” tržišta? Je li se litij-željezo-fosfatna baterija ponovno otkačila?

power i main, popularni modeli pomažu uzlijetati

Prema podacima koje je objavila nova informacija o paprati, statistička proizvodnja litij-željezo-fosfatnih materijala u 2019. iznosila je 97,500 tona, koja se povećala na 142,000 tona u 2020., što je povećanje od 45.7% u odnosu na prethodnu godinu, a stopa rasta bila je velika. viši od ostalih katodnih materijala.

Konkretno, proizvodnja je uglavnom koncentrirana u dvije vodeće tvrtke u Njemačkoj, Fangna i Hunan Yuling; među njima, sa stabilnim kanalima kupaca i prednostima proizvodnih kapaciteta, godišnja proizvodnja i dalje prednjači. Guoxuan High-Tech naširoko se smatra pionirom u području skladištenja energije i bicikala, a usko prati vlastita potražnja za litijevim željezom.

(slika iz “Foresight Economist”)

U prošlosti je litij-željezo-fosfat uglavnom bio koncentriran u elektroenergetskom sektoru, no kasnije je zbog standarda subvencija razvoj počeo stagnirati. Litij-željezo-fosfat preferira se u neenergetskim poljima kao što je skladištenje energije zbog svojih isplativih prednosti.

Međutim, glavno bojno polje litij-željezo-fosfatnih baterija je polje energetskih baterija. U 2020. tržište električnih baterija činit će gotovo polovicu potrošnje litij-željezo-fosfatnih materijala, tržište skladištenja energije činit će manje od 30%, a sektori održavanja nakon prodaje i bicikala činit će 7% i 4% , odnosno.

Recently, lithium iron phosphate batteries have begun to pick up again, largely because of breakthroughs in the power battery market. Many popular models in 2020 are equipped with lithium iron phosphate batteries, including Tesla Model 3 equipped with Ningde times lithium iron phosphate batteries, BYD Han equipped with lithium iron phosphate blade batteries, and most models of Wuling Hongguang MINI are also equipped with lithium iron phosphate. Battery.

Technological breakthroughs, subsidies or the future are all predictable

I believe most people are familiar with lithium iron phosphate batteries. Because of its long service life, high safety, good high temperature resistance, large capacity, and environmental protection, it has attracted widespread attention in the industry. In the early stage of the domestic new energy vehicle market, most electric vehicles used lithium iron phosphate batteries, such as the early Roewe E550 and BYD Qin.

Međutim, kako je politika subvencija povezana s gustoćom energije baterija, potražnja za čisto električnim dometom raste, a tržište je počelo favorizirati razvoj tehnologije ternarnih litijevih baterija, ternarnih litijevih baterija s većom gustoćom energije i razinom kapaciteta.

U isto vrijeme, povećani su i neki nedostaci litij-željezo-fosfatnih baterija.

Na primjer, gustoća vibracija i gustoća zbijanja litij-željezo-fosfatnih baterija su vrlo niske, što rezultira niskom gustoćom energije; u smislu otpornosti na niske temperature, donja granica niske temperature upotrebe ternarnih litijevih baterija je -30℃, dok je donja granica upotrebe litij-željezofosfatnih baterija na niskim temperaturama -Na 20°C, slabljenje snage litij-željezo-fosfata baterije zimi je očitije. To je također ključ uspjeha BYD-a u južnoj Kini, ali je teško otvoriti sjeverno tržište.

Trenutačno su litij-željezo-fosfatne baterije ponovno stekle naklonost tržišta, uglavnom zbog sljedeća dva aspekta:

Jedan je napredak u tehnologiji. Nakon lansiranja BYD-ove blade baterije, Guniu Technology je 8. siječnja 2021. lansirala novi proizvod litij-željezo-fosfatne baterije. Temeljen na “silikonskom anodnom materijalu velikog kapaciteta i naprednoj pre-litij tehnologiji”, njegova energetska gustoća iznosi 210 Wh/kg.

In the next few days, NiO will launch a 150kWh solid-state battery (later explained and admitted that it is actually a semi-solid battery) with an energy density of 360Wh/kg. Zhihai Electric released its first new car and announced that it adopts the cutting-edge battery technology jointly developed with CATL. The energy density of a single battery can reach 300Wh/kg. Both companies have adopted the “silicon anode material + pre-lithium” technology.

Od vremenske crte, prošlo je manje od mjesec dana od 2021. U eri visoke tehnologije, Ningde, Wei, Smart Cars i GAC izrazili su optimizam u vezi s litijskom tehnologijom silicijskih anodnih materijala, signalizirajući blagoslove nove tehnologije „silicijskog ugljika Očekuje se da će ove godine litij željezne baterije biti otvorene za promociju i primjenu u industrijskim razmjerima.

Drugo, politika subvencija postupno jenjava, a proizvođači novih energetskih automobila hitno moraju smanjiti troškove proizvodnje automobila, pa svoju pozornost usmjeravaju na litij-željezo-fosfatne baterije.

U travnju 2020. objavljena je nova politika subvencioniranja energije, koja ne samo da propisuje da cijena novih energetskih subvencija prije subvencija mora biti unutar 300,000 juana, već također propisuje intenzitet i brzinu postupnog pada subvencija u sljedeće dvije godine. Posljednjeg dana 2020. godine Ministarstvo financija, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, Ministarstvo znanosti i tehnologije i Državno povjerenstvo za razvoj i reformu zajednički su izdali obavijest da će standard subvencije za nova energetska vozila u 2021. biti smanjen za 20% u odnosu na razinu iz 2020. Istodobno, trenutačni sustav tehničkih pokazatelja subvencija za nabavu i zahtjevi za pragove ostat će nepromijenjeni 2021.

Compared with ternary lithium iron phosphate batteries, lithium iron phosphate batteries have great advantages. Previously, the person in charge of the battery system manufacturer said that the minimum price of lithium iron phosphate batteries excluding tax is about 0.4 yuan / Wh, the price of the inner package is 0.6 yuan / Wh and the price difference between different companies is 0.1-0.15 yuan / Wh Even more; the price of the ternary NCM523 package is about 0.75-0.9 yuan/Wh.

Niti jedno nije savršeno, oboje može zadovoljiti potrebe diferencijacije

Ništa nije savršeno. Iako postoji napredak u gustoći energije i prednostima u pogledu troškova, u usporedbi s ternarnim litijskim baterijama, vrijednost recikliranja baterija nakon umirovljenja je niža, što je još uvijek veliki nedostatak.

In China, if the remaining capacity of the power battery is still high after retirement, it will be gradually used. If the battery capacity is extremely low, it will be disassembled and recycled. Compared with lithium iron phosphate batteries, the content of nickel, cobalt, and manganese in ternary lithium batteries is higher, which has a higher recycling value and is convenient for recycling enterprises to obtain higher profits. Therefore, the commercial profit model for recycling waste ternary lithium batteries is basically mature.

Nasuprot tome, recikliranje litij-željezo-fosfatnih baterija nije toliko ekonomično. Trenutna cijena sekvencijalnog recikliranja ternarnih litij baterija je 0.2-0.3 juana/Wh, a preostala vrijednost otpadnih ternarnih litijevih baterija je oko 0.1 yuan/Wh, dok su litij-željezo-fosfatne baterije gotovo bezvrijedne.

Sada, unatoč inherentnim prednostima litij-željezo-fosfatnih baterija u smislu ciklusa i sigurnosti, ternarne litijeve baterije i dalje imaju svoje jedinstvene karakteristike. Niti jedno od ove dvije ne može koegzistirati, ali će se litij-željezo-fosfatne baterije koristiti u više aplikacija. Programi u električnim gospodarskim vozilima i osobnim automobilima A klase i A0 klase i niže su osjetljiviji na cijene. Ovaj dio potrošača teži vrijednosti; ternarne litijeve baterije više će se koristiti u vrhunskim osobnim automobilima koji se usredotočuju na performanse.