बहुतेक उद्योगांसाठी, 2020 हे निःसंशयपणे खूप कठीण वर्ष होते, परंतु नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी ते एक भाग्यवान वर्ष होते.

एनआयओ ही देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उत्पादन उद्योगातील एक नवीन शक्ती आहे. जून 2020 मध्ये यूएस स्टॉक मार्केटमध्ये सूचीबद्ध झाल्यापासून, मर्सिडीज-बेंझ आणि जनरल मोटर्स सारख्या पारंपारिक ऑटोमोबाईल कंपन्यांच्या बाजार मूल्यापेक्षा त्याच्या शेअरच्या किंमतीत 1,200% पेक्षा जास्त वाढ झाली आहे. वादळाच्या केंद्रस्थानी टेस्लाचा उल्लेख नाही. त्याचे वर्तमान बाजार मूल्य सुमारे $830 अब्ज आहे, जे जनरल मोटर्स, टोयोटा आणि फोर्ड यांना मागे टाकते.

नवीन ऊर्जा वाहनांची वाढ म्हणजे मागणीत लक्षणीय वाढ. गेल्या सहा महिन्यांत, लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरी पुन्हा सक्रिय होऊ लागल्या आहेत.

चायना ऑटोमोटिव्ह पॉवर बॅटरी इंडस्ट्री इनोव्हेशन अलायन्सने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, 2020 मध्ये देशांतर्गत उर्जा बॅटरीची एकत्रित विक्री 65.9GWh असेल, ज्यापैकी एकत्रित विक्री 34.8GWh असेल, वर्ष-दर-वर्ष 34.4% ची घट; लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची एकत्रित विक्री 30.8GWh असेल, 49.2% ची वार्षिक वाढ. ही एकमेव पॉवर बॅटरी आहे ज्याच्या विक्रीत वर्ष-दर-वर्ष वाढ झाली आहे.

त्याच वेळी, पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील संबंधांमुळे प्रभावित, जानेवारी 2021 पासून, घरगुती बॅटरी-ग्रेड लिथियम कार्बोनेटची किंमत सतत वाढत आहे आणि सध्याची किंमत साधारणपणे 62,000-67,000 युआन/टन आहे.

लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी, ज्याला पूर्वी बाजारात पसंती नव्हती, ती बाजाराची “गोड विशेषता” का बनली? लिथियम आयर्न फॉस्फेटची बॅटरी पुन्हा बंद झाली आहे का?

पॉवर आणि मुख्य, लोकप्रिय मॉडेल्स काढण्यात मदत करतात

नवीन फर्न माहितीद्वारे जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, 2019 मध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट सामग्रीचे सांख्यिकीय उत्पादन 97,500 टन होते, जे 142,000 मध्ये 2020 टन इतके वाढले, वर्ष-दर-वर्ष 45.7% ची वाढ, आणि वाढीचा दर खूपच जास्त होता. इतर कॅथोड सामग्रीपेक्षा जास्त.

विशेषतः, आउटपुट मुख्यत्वे जर्मनीतील दोन आघाडीच्या कंपन्यांमध्ये केंद्रित आहे, Fangna आणि Hunan Yuling; त्यापैकी, स्थिर ग्राहक चॅनेल आणि उत्पादन क्षमता फायद्यांसह, वार्षिक उत्पादन पुढे जात आहे. गुओक्सुआन हाय-टेक ऊर्जा साठवण आणि सायकलींच्या क्षेत्रातील अग्रणी म्हणून ओळखले जाते, त्याच्या लिथियम लोहाची स्वतःची मागणी जवळून आहे.

(“दूरदृष्टी इकॉनॉमिस्ट” चे छायाचित्र)

पूर्वी, लिथियम लोह फॉस्फेट मुख्यत्वे ऊर्जा क्षेत्रात केंद्रित होते, परंतु नंतर अनुदानाच्या मानकांमुळे विकास खुंटू लागला. लिथियम आयर्न फॉस्फेट त्याच्या किफायतशीर फायद्यांमुळे उर्जा साठवण सारख्या गैर-उर्जा क्षेत्रात अनुकूल आहे.

तथापि, लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीचे मुख्य युद्धक्षेत्र हे पॉवर बॅटरीचे क्षेत्र आहे. 2020 मध्ये, पॉवर बॅटरी मार्केटमध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट सामग्रीचा जवळजवळ निम्मा वापर असेल, ऊर्जा साठवण बाजाराचा वाटा 30% पेक्षा कमी असेल आणि विक्री-पश्चात देखभाल आणि सायकल क्षेत्रांचा वाटा 7% आणि 4% असेल. , अनुक्रमे.

अलीकडे, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटर्‍या पुन्हा वाढू लागल्या आहेत, मुख्यत्वे पॉवर बॅटरी मार्केटमधील प्रगतीमुळे. 2020 मधील अनेक लोकप्रिय मॉडेल्स लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटर्‍यांसह सुसज्ज आहेत, ज्यात टेस्ला मॉडेल 3 निंगडे टाइम्स लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटर्‍यांसह सुसज्ज आहे, लिथियम आयर्न फॉस्फेट ब्लेड बॅटर्‍यांसह सुसज्ज BYD हान आणि वुलिंगचे बहुतेक मॉडेल्स लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटऱ्यांनी सुसज्ज आहेत. . बॅटरी.

तांत्रिक प्रगती, सबसिडी किंवा भविष्य या सर्व गोष्टींचा अंदाज आहे

माझा विश्वास आहे की बहुतेक लोक लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीशी परिचित आहेत. त्याच्या दीर्घ सेवा आयुष्यामुळे, उच्च सुरक्षितता, चांगले उच्च तापमान प्रतिकार, मोठी क्षमता आणि पर्यावरण संरक्षण यामुळे, याने उद्योगात व्यापक लक्ष वेधले आहे. देशांतर्गत नवीन ऊर्जा वाहन बाजाराच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा वापर केला जातो, जसे की प्रारंभिक Roewe E550 आणि BYD Qin.

तथापि, सबसिडी धोरण बॅटरीच्या उर्जेच्या घनतेशी जोडलेले असल्याने, शुद्ध विद्युत श्रेणीची मागणी वाढते आणि टर्नरी लिथियम बॅटरी तंत्रज्ञानाचा विकास, उच्च ऊर्जा घनता आणि क्षमतेच्या पातळीसह टर्नरी लिथियम बॅटरीज बाजाराला पसंती मिळू लागली आहेत.

त्याच वेळी, लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीच्या काही कमतरता देखील वाढवल्या गेल्या आहेत.

उदाहरणार्थ, लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीची कंपन घनता आणि कॉम्पॅक्शन घनता खूप कमी आहे, परिणामी ऊर्जा घनता कमी होते; कमी तापमानाच्या प्रतिकाराच्या बाबतीत, टर्नरी लिथियम बॅटरीच्या कमी तापमानाच्या वापराची खालची मर्यादा -30 ℃ आहे, तर लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीच्या कमी तापमानाच्या वापराची खालची मर्यादा -20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, लिथियम आयर्न फॉस्फेटची शक्ती कमी होते. हिवाळ्यात बॅटरी अधिक स्पष्ट आहे. दक्षिण चीनमध्ये बीवायडीच्या यशाची ही गुरुकिल्ली आहे, परंतु उत्तरेकडील बाजारपेठ उघडणे कठीण आहे.

सध्या, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटऱ्यांनी बाजाराची पसंती परत मिळवली आहे, मुख्यतः खालील दोन पैलूंमुळे:

एक म्हणजे तंत्रज्ञानातील प्रगती. BYD ची ब्लेड बॅटरी लाँच केल्यानंतर, Guniu टेक्नॉलॉजीने 8 जानेवारी 2021 रोजी नवीन लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी उत्पादन लाँच केले. “उच्च-ग्राम क्षमता सिलिकॉन एनोड सामग्री आणि प्रगत प्री-लिथियम तंत्रज्ञान” वर आधारित, त्याची ऊर्जा घनता 210Wh/kg आहे.

पुढील काही दिवसांत, NiO 150Wh/kg उर्जेची घनता असलेली 360kWh सॉलिड-स्टेट बॅटरी (नंतर समजावून सांगितली आणि ती प्रत्यक्षात अर्ध-घन बॅटरी आहे हे मान्य केले) लाँच करेल. झिहाई इलेक्ट्रिकने आपली पहिली नवीन कार जारी केली आणि CATL सह संयुक्तपणे विकसित केलेल्या अत्याधुनिक बॅटरी तंत्रज्ञानाचा अवलंब केल्याचे जाहीर केले. एका बॅटरीची उर्जा घनता 300Wh/kg पर्यंत पोहोचू शकते. दोन्ही कंपन्यांनी “सिलिकॉन एनोड मटेरियल + प्री-लिथियम” तंत्रज्ञान स्वीकारले आहे.

टाइमलाइनवरून, 2021 पासून एका महिन्यापेक्षा कमी कालावधी लोटला आहे. उच्च-तंत्रज्ञानाच्या युगात, निंगडे, वेई, स्मार्ट कार्स आणि GAC ने सिलिकॉन एनोड मटेरियलच्या लिथियम तंत्रज्ञानाबद्दल आशावाद व्यक्त केला, “सिलिकॉन कार्बनच्या नवीन तंत्रज्ञानाच्या आशीर्वादाचे संकेत. एनोड, प्री लिथियम” फॉस्फोरिक ऍसिड लिथियम आयर्न बॅटर्‍या या वर्षी इंडस्ट्री-स्केल प्रमोशन आणि ऍप्लिकेशनसाठी खुल्या असतील अशी अपेक्षा आहे.

दुसरे म्हणजे, सबसिडी धोरण हळूहळू कमी होत आहे आणि नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उत्पादकांना तात्काळ ऑटोमोबाईल उत्पादनाची किंमत कमी करणे आवश्यक आहे, म्हणून त्यांनी त्यांचे लक्ष लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीकडे वळवले आहे.

एप्रिल 2020 मध्ये, नवीन ऊर्जा सबसिडी धोरण जाहीर करण्यात आले, जे केवळ सबसिडीपूर्वी नवीन ऊर्जा सबसिडीची किंमत 300,000 युआनच्या आत असणे आवश्यक नाही, तर पुढील दोन वर्षांत सबसिडी हळूहळू कमी होण्याची तीव्रता आणि गती देखील निर्धारित करते. 2020 च्या शेवटच्या दिवशी, वित्त मंत्रालय, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय आणि राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोग यांनी संयुक्तपणे नोटीस जारी केली की 2021 मध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी अनुदान मानक असेल. 20 पातळीपासून 2020% ने कमी. त्याच वेळी, सध्याची खरेदी सबसिडी तांत्रिक निर्देशक प्रणाली आणि थ्रेशोल्ड आवश्यकता 2021 मध्ये अपरिवर्तित राहतील.

टर्नरी लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटर्‍यांच्या तुलनेत लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरियांचे मोठे फायदे आहेत. पूर्वी, बॅटरी सिस्टम निर्मात्याच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितले की कर वगळून लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची किमान किंमत सुमारे 0.4 युआन / Wh आहे, अंतर्गत पॅकेजची किंमत 0.6 युआन / Wh आहे आणि विविध कंपन्यांमधील किंमतीतील फरक 0.1 आहे. -0.15 युआन / Wh आणखी; टर्नरी NCM523 पॅकेजची किंमत सुमारे 0.75-0.9 युआन/Wh आहे.

दोन्हीपैकी एकही परिपूर्ण नाही, दोन्ही भिन्नतेच्या गरजा पूर्ण करू शकतात

काहीही परिपूर्ण नाही. टर्नरी लिथियम बॅटरीच्या तुलनेत ऊर्जेची घनता आणि किमतीच्या फायद्यांमध्ये यश आले असले तरी, सेवानिवृत्तीनंतर बॅटरीचे पुनर्वापर मूल्य कमी आहे, जो अजूनही एक मोठा तोटा आहे.

चीनमध्ये, उर्वरीत बॅटरीची उर्वरीत क्षमता सेवानिवृत्तीनंतरही जास्त असल्यास, ती हळूहळू वापरली जाईल. जर बॅटरीची क्षमता अत्यंत कमी असेल, तर ती डिस्सेम्बल केली जाईल आणि पुनर्वापर केली जाईल. लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीच्या तुलनेत, टर्नरी लिथियम बॅटरीमध्ये निकेल, कोबाल्ट आणि मॅंगनीजचे प्रमाण जास्त आहे, ज्यांचे पुनर्वापराचे मूल्य जास्त आहे आणि अधिक नफा मिळविण्यासाठी पुनर्वापर करणार्‍या उद्योगांसाठी सोयीस्कर आहे. म्हणून, कचरा टर्नरी लिथियम बॅटरीच्या पुनर्वापरासाठी व्यावसायिक नफा मॉडेल मुळात परिपक्व आहे.

याउलट, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा पुनर्वापर करणे इतके किफायतशीर नाही. टर्नरी लिथियम बॅटरीची सध्याची अनुक्रमिक पुनर्वापराची किंमत 0.2-0.3 युआन/Wh आहे, आणि स्क्रॅप केलेल्या टर्नरी लिथियम बॅटरीचे अवशिष्ट मूल्य सुमारे 0.1 युआन/Wh आहे, तर लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरी जवळजवळ निरुपयोगी आहेत.

आता, सायकल चालवण्याच्या आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचे मूळ फायदे असूनही, टर्नरी लिथियम बॅटरियांमध्ये अजूनही त्यांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. या दोघांपैकी एकही एकत्र राहू शकत नाही, परंतु-लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटऱ्या एकाधिक अनुप्रयोगांमध्ये वापरल्या जातील. इलेक्ट्रिक व्यावसायिक वाहने आणि A-क्लास आणि A0-वर्ग आणि त्याखालील प्रवासी कारमधील कार्यक्रम किमतींबाबत अधिक संवेदनशील असतात. ग्राहकांचा हा भाग मूल्याचा पाठपुरावा करत आहे; परफॉर्मन्सवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या हाय-एंड पॅसेंजर कारमध्ये टर्नरी लिथियम बॅटरी अधिक वापरल्या जातील.