For most industries, the past 2020 was undoubtedly a very difficult year, but for new energy vehicles, it was a lucky year.

NIO je novou silou v domácom automobilovom priemysle. Od svojho vstupu na americký akciový trh v júni 2020 cena jeho akcií vzrástla o viac ako 1,200 830 %, čím prekonala trhovú hodnotu tradičných automobilových spoločností ako Mercedes-Benz a General Motors. Nehovoriac o Tesle v centre búrky. Jeho súčasná trhová hodnota je približne XNUMX miliárd dolárov, čím prevyšuje General Motors, Toyotu a Ford dokopy.

Vzostup nových energetických vozidiel prirodzene znamená výrazný nárast dopytu. Za posledných šesť mesiacov sa lítium-železofosfátové batérie začali opäť aktivovať.

Podľa údajov, ktoré zverejnila China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, bude kumulatívny predaj domácich energetických batérií v roku 2020 65.9 GWh, z toho kumulatívny predaj bude 34.8 GWh, čo predstavuje medziročný pokles o 34.4 %; kumulatívny predaj lítium-železofosfátových batérií bude 30.8 GWh, čo predstavuje medziročný nárast o 49.2 %. Ide o jedinú napájaciu batériu s medziročným nárastom predaja.

At the same time, affected by the relationship between supply and demand, since January 2021, the price of domestic battery-grade lithium carbonate has continued to rise, and the current price is generally 62,000-67,000 yuan/ton.

Prečo sa lítium-železofosfátová batéria, ktorá nebola v minulosti na trhu uprednostňovaná, stala „sladkým atribútom“ trhu? Vybrala sa lítium-železofosfátová batéria znova?

power and main, popular models help take off

Podľa údajov zverejnených novými informáciami o paprade bola štatistická produkcia materiálov fosforečnanu lítneho v roku 2019 97,500 142,000 ton, čo v roku 2020 vzrástla na 45.7 XNUMX ton, čo je medziročný nárast o XNUMX % a tempo rastu bolo vysoké. vyššie ako iné katódové materiály.

Konkrétne sa produkcia sústreďuje hlavne v dvoch popredných spoločnostiach v Nemecku, Fangna a Hunan Yuling; medzi nimi so stabilnými zákazníckymi kanálmi a výhodami výrobnej kapacity naďalej vedie ročná produkcia. Guoxuan High-Tech je všeobecne považovaný za priekopníka v oblasti skladovania energie a bicyklov, tesne nasledovaný vlastným dopytom po lítiovom železe.

(obrázok od “Foresight Economist”)

V minulosti sa fosforečnan lítny a železitý koncentroval najmä v energetike, neskôr však kvôli dotačným štandardom začal vývoj stagnovať. Fosforečnan lítno-železitý sa uprednostňuje v neenergetických oblastiach, ako je skladovanie energie, vďaka svojim výhodám z hľadiska nákladov.

Hlavným bojiskom lítium-železofosfátových batérií je však oblasť energetických batérií. V roku 2020 bude trh s napájacími batériami predstavovať takmer polovicu spotreby materiálov fosforečnanu lítno-železitého, trh skladovania energie bude predstavovať menej ako 30 % a sektor popredajnej údržby a bicyklov bude predstavovať 7 % a 4 %. , resp.

V poslednej dobe sa lítium-železofosfátové batérie začali opäť zvyšovať, najmä kvôli prelomom na trhu s elektrickými batériami. Mnoho populárnych modelov v roku 2020 je vybavených lítium-železnatými fosfátovými batériami, vrátane Tesla Model 3 vybavenej lítium-železnatými fosfátovými batériami Ningde times, BYD Han vybavený lítium-železnatými fosfátovými čepeľovými batériami a väčšina modelov Wuling Hongguang MINI je tiež vybavená lítium-železnatým fosfátom. . Batéria.

Technologické objavy, dotácie alebo budúcnosť sú predvídateľné

I believe most people are familiar with lithium iron phosphate batteries. Because of its long service life, high safety, good high temperature resistance, large capacity, and environmental protection, it has attracted widespread attention in the industry. In the early stage of the domestic new energy vehicle market, most electric vehicles used lithium iron phosphate batteries, such as the early Roewe E550 and BYD Qin.

Keďže však dotačná politika súvisí s hustotou energie batérií, zvyšuje sa dopyt po čisto elektrickom dojazde a trh začal uprednostňovať vývoj technológie ternárnych lítiových batérií, ternárnych lítiových batérií s vyššou hustotou energie a úrovňami kapacity.

At the same time, some shortcomings of lithium iron phosphate batteries have also been magnified.

For example, the vibration density and compaction density of lithium iron phosphate batteries are very low, resulting in low energy density; in terms of low temperature resistance, the lower limit of low temperature use of ternary lithium batteries is -30℃, while the lower limit of low temperature use of lithium iron phosphate batteries is -At 20°C, the power attenuation of lithium iron phosphate batteries in winter is more obvious. This is also the key to BYD’s success in southern China, but it is difficult to open the northern market.

V súčasnosti si lítium-železofosfátové batérie opäť získali priazeň trhu, a to najmä vďaka týmto dvom aspektom:

Jedným z nich je prelom v technológii. Po uvedení čepeľovej batérie BYD spoločnosť Guniu Technology uviedla na trh 8. januára 2021 nový produkt lítium-železofosfátovej batérie. Na základe „vysokogramového materiálu silikónovej anódy a pokročilej predlítiovej technológie“ je jej hustota energie 210 Wh/kg.

V najbližších dňoch NiO uvedie na trh 150kWh polopevnú batériu (neskôr vysvetlené a priznané, že ide vlastne o polotuhú batériu) s hustotou energie 360Wh/kg. Spoločnosť Zhihai Electric predstavila svoje prvé nové auto a oznámila, že využíva špičkovú technológiu batérií vyvinutú spoločne s CATL. Energetická hustota jednej batérie môže dosiahnuť 300 Wh/kg. Obe spoločnosti prijali technológiu „silikónový anódový materiál + pre-lítium“.

Od roku 2021 uplynul menej ako mesiac od roku XNUMX. V ére špičkových technológií vyjadrili Ningde, Wei, Smart Cars a GAC ​​optimizmus ohľadom lítiovej technológie materiálov kremíkovej anódy, čím signalizovali požehnanie novej technológie „silicon carbon“ anóda, predlítium“ kyselina fosforečná Očakáva sa, že lítiové železné batérie budú v tomto roku otvorené pre priemyselnú propagáciu a aplikáciu.

Secondly, the subsidy policy is gradually ebbing, and new energy automobile manufacturers urgently need to reduce the cost of automobile manufacturing, so they turn their attention to lithium iron phosphate batteries.

In April 2020, the new energy subsidy policy was promulgated, which not only stipulates that the price of new energy subsidies before subsidies must be within 300,000 yuan, but also stipulates the intensity and speed of the gradual decline of subsidies in the next two years. On the last day of 2020, the Ministry of Finance, the Ministry of Industry and Information Technology, the Ministry of Science and Technology, and the National Development and Reform Commission jointly issued a notice that the subsidy standard for new energy vehicles in 2021 will be reduced by 20% from the 2020 level. At the same time, the current procurement subsidy technical indicator system and threshold requirements will remain unchanged in 2021.

V porovnaní s ternárnymi lítium-železnatými fosfátovými batériami majú lítium-železnaté fosfátové batérie veľké výhody. Predtým osoba zodpovedná za výrobcu batériového systému uviedla, že minimálna cena lítium-železofosfátových batérií bez dane je približne 0.4 juanu / Wh, cena vnútorného balenia je 0.6 juanu / Wh a cenový rozdiel medzi rôznymi spoločnosťami je 0.1 -0.15 juanov / Wh Ešte viac; cena ternárneho balíka NCM523 je približne 0.75-0.9 juanu/Wh.

Ani jedno nie je dokonalé, obe dokážu naplniť potreby odlíšenia

Nothing is perfect. Although there are breakthroughs in energy density and cost advantages, compared with ternary lithium batteries, the recycling value of batteries after retirement is lower, which is still a major disadvantage.

V Číne, ak je zostávajúca kapacita napájacej batérie po odchode do dôchodku stále vysoká, bude sa postupne využívať. Ak je kapacita batérie extrémne nízka, bude rozobratá a recyklovaná. V porovnaní s lítium-železofosfátovými batériami je obsah niklu, kobaltu a mangánu v ternárnych lítiových batériách vyšší, čo má vyššiu recyklačnú hodnotu a je vhodné pre recyklačné podniky na získanie vyšších ziskov. Preto je komerčný ziskový model pre recykláciu odpadových ternárnych lítiových batérií v podstate vyspelý.

Naproti tomu recyklácia lítium-železofosfátových batérií nie je taká ekonomická. Aktuálna cena sekvenčnej recyklácie ternárnych lítiových batérií je 0.2 – 0.3 juanu/Wh a zostatková hodnota vyradených trojitých lítiových batérií je približne 0.1 juanu/Wh, zatiaľ čo lítium-železofosfátové batérie sú takmer bezcenné.

Teraz, napriek prirodzeným výhodám lítium-železitých fosfátových batérií z hľadiska cyklovania a bezpečnosti, majú ternárne lítiové batérie stále svoje jedinečné vlastnosti. Žiadna z týchto dvoch nemôže existovať súčasne, ale lítium-železofosfátové batérie sa budú používať vo viacerých aplikáciách. Programy v elektrických úžitkových vozidlách a osobných autách triedy A a A0 a nižšej sú citlivejšie na ceny. Táto časť spotrebiteľov sleduje hodnotu; ternárne lítiové batérie sa budú viac využívať v osobných automobiloch vyššej kategórie, ktoré sa zameriavajú na výkon.