For de fleste industrier var det seneste 2020 uden tvivl et meget vanskeligt år, men for nye energikøretøjer var det et heldigt år.

NIO er en ny kraft i den indenlandske bilfremstillingsindustri. Siden børsnoteringen på det amerikanske aktiemarked i juni 2020 er aktiekursen steget med mere end 1,200 %, hvilket overstiger markedsværdien af ​​traditionelle bilselskaber som Mercedes-Benz og General Motors. For ikke at nævne Tesla i centrum af stormen. Dens nuværende markedsværdi er omkring 830 milliarder dollars, hvilket overgår General Motors, Toyota og Ford tilsammen.

Fremkomsten af ​​nye energikøretøjer betyder naturligvis en betydelig stigning i efterspørgslen. I de seneste seks måneder er lithiumjernfosfatbatterier begyndt at blive aktive igen.

Ifølge data frigivet af China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance vil det kumulative salg af indenlandske strømbatterier i 2020 være 65.9 GWh, hvoraf det kumulative salg vil være 34.8 GWh, et år-til-år fald på 34.4%; det kumulative salg af lithiumjernfosfatbatterier vil være 30.8 GWh, en år-til-år stigning på 49.2%. Dette er det eneste strømbatteri med en år-til-år stigning i salget.

På samme tid, påvirket af forholdet mellem udbud og efterspørgsel, siden januar 2021, er prisen på indenlandsk lithiumcarbonat af batterikvalitet fortsat med at stige, og den nuværende pris er generelt 62,000-67,000 yuan/ton.

Hvorfor blev lithiumjernfosfatbatteriet, som ikke tidligere var begunstiget af markedet, markedets “søde egenskab”? Er lithiumjernfosfatbatteriet taget af igen?

power og main, populære modeller hjælper med at tage fart

Ifølge data frigivet af den nye bregneinformation var den statistiske produktion af lithiumjernphosphatmaterialer i 2019 97,500 tons, hvilket steg til 142,000 tons i 2020, en år-til-år-stigning på 45.7%, og vækstraten var meget højere end andre katodematerialer.

Specifikt er produktionen hovedsageligt koncentreret i to førende virksomheder i Tyskland, Fangna og Hunan Yuling; blandt dem, med stabile kundekanaler og produktionskapacitetsfordele, fortsætter den årlige produktion med at føre. Guoxuan High-Tech betragtes bredt som en pioner inden for energilagring og cykler, tæt fulgt af sin egen efterspørgsel efter lithiumjern.

(billede fra “Foresight Economist”)

Tidligere var lithiumjernfosfat hovedsageligt koncentreret i elsektoren, men senere på grund af tilskudsstandarder begyndte udviklingen at stagnere. Lithiumjernfosfat er foretrukket i ikke-energiområder såsom energilagring på grund af dets omkostningseffektive fordele.

Imidlertid er den vigtigste slagmark for lithiumjernfosfatbatterier området for strømbatterier. I 2020 vil strømbatterimarkedet tegne sig for næsten halvdelen af ​​forbruget af lithiumjernfosfatmaterialer, energilagringsmarkedet vil tegne sig for mindre end 30%, og eftersalgsvedligeholdelses- og cykelsektoren vil stå for 7% og 4%. , henholdsvis.

For nylig er lithiumjernfosfatbatterier begyndt at tage fart igen, hovedsagelig på grund af gennembrud på markedet for strømbatterier. Mange populære modeller i 2020 er udstyret med lithiumjernfosfatbatterier, inklusive Tesla Model 3 udstyret med Ningde gange lithiumjernfosfatbatterier, BYD Han udstyret med lithiumjernfosfatbladbatterier, og de fleste modeller af Wuling Hongguang MINI er også udstyret med lithiumjernfosfat . Batteri.

Teknologiske gennembrud, subsidier eller fremtiden er alle forudsigelige

Jeg tror, ​​de fleste mennesker kender til lithiumjernfosfatbatterier. På grund af dets lange levetid, høje sikkerhed, gode højtemperaturbestandighed, store kapacitet og miljøbeskyttelse, har det tiltrukket sig bred opmærksomhed i branchen. I den tidlige fase af det indenlandske marked for nye energikøretøjer brugte de fleste elektriske køretøjer lithiumjernfosfatbatterier, såsom den tidlige Roewe E550 og BYD Qin.

Men da tilskudspolitikken er knyttet til batteriets energitæthed, øges efterspørgslen efter ren elektrisk rækkevidde, og udviklingen af ​​ternær lithiumbatteriteknologi er ternære lithiumbatterier med højere energitæthed og kapacitetsniveauer begyndt at blive favoriseret af markedet.

Samtidig er nogle mangler ved lithiumjernfosfatbatterier også blevet forstørret.

For eksempel er vibrationstætheden og komprimeringstætheden af ​​lithiumjernphosphatbatterier meget lav, hvilket resulterer i lav energitæthed; med hensyn til lavtemperaturmodstand er den nedre grænse for lavtemperaturbrug af ternære lithiumbatterier -30 ℃, mens den nedre grænse for lavtemperaturbrug af lithiumjernfosfatbatterier er -Ved 20 °C, kraftdæmpningen af ​​lithiumjernfosfat batterier om vinteren er mere oplagt. Dette er også nøglen til BYDs succes i det sydlige Kina, men det er svært at åbne det nordlige marked.

På nuværende tidspunkt har lithiumjernfosfatbatterier genvundet markedets gunst, hovedsageligt på grund af følgende to aspekter:

Det ene er et teknologisk gennembrud. Efter lanceringen af ​​BYD’s bladbatteri lancerede Guniu Technology et nyt lithiumjernfosfatbatteriprodukt den 8. januar 2021. Baseret på “high-gram kapacitet silicium anode materiale og avanceret præ-lithium teknologi”, er dens energitæthed 210Wh/kg.

I løbet af de næste par dage vil NiO lancere et 150kWh solid-state batteri (senere forklaret og indrømmet, at det faktisk er et semi-solid batteri) med en energitæthed på 360Wh/kg. Zhihai Electric udgav sin første nye bil og annoncerede, at den anvender den banebrydende batteriteknologi udviklet i fællesskab med CATL. Energitætheden for et enkelt batteri kan nå op på 300Wh/kg. Begge virksomheder har taget “silicium anode materiale + pre-lithium” teknologien til sig.

Fra tidslinjen er der gået mindre end en måned siden 2021. I den højteknologiske æra udtrykte Ningde, Wei, Smart Cars og GAC optimisme over lithiumteknologien i siliciumanodematerialer, hvilket signalerede velsignelserne ved den nye teknologi med “siliciumkulstof”. anode, pre lithium” phosphorsyre Lithiumjernbatterier forventes at være åbne for markedsføring og anvendelse i industriskala i år.

For det andet er tilskudspolitikken gradvist ved at ebbe ud, og nye energibilproducenter har et presserende behov for at reducere omkostningerne ved bilproduktion, så de retter deres opmærksomhed mod lithiumjernfosfatbatterier.

I april 2020 blev den nye energitilskudspolitik offentliggjort, som ikke kun foreskriver, at prisen på nye energitilskud før tilskud skal være inden for 300,000 yuan, men også fastlægger intensiteten og hastigheden af ​​det gradvise fald i tilskud i de næste to år. Den sidste dag i 2020 udsendte Finansministeriet, Industri- og Informationsteknologiministeriet, Videnskabs- og Teknologiministeriet og Den Nationale Udviklings- og Reformkommission i fællesskab en meddelelse om, at tilskudsstandarden til nye energikøretøjer i 2021 bliver reduceret med 20 % fra 2020-niveauet. Samtidig forbliver det nuværende indkøbstilskudstekniske indikatorsystem og tærskelkrav uændrede i 2021.

Sammenlignet med ternære lithiumjernfosfatbatterier har lithiumjernfosfatbatterier store fordele. Tidligere har den ansvarlige for batterisystemproducenten sagt, at minimumsprisen på lithiumjernfosfatbatterier eksklusive afgift er omkring 0.4 yuan/Wh, prisen på den indre pakke er 0.6 yuan/Wh og prisforskellen mellem forskellige virksomheder er 0.1 -0.15 yuan / Wh Endnu mere; prisen på den ternære NCM523-pakke er omkring 0.75-0.9 yuan/Wh.

Ingen af ​​dem er perfekt, begge kan opfylde behovene for differentiering

Intet er perfekt. Selvom der er gennembrud i energitæthed og omkostningsfordele sammenlignet med ternære lithiumbatterier, er genbrugsværdien af ​​batterier efter pensionering lavere, hvilket stadig er en stor ulempe.

I Kina, hvis den resterende kapacitet af strømbatteriet stadig er høj efter pensionering, vil det gradvist blive brugt. Hvis batterikapaciteten er ekstremt lav, vil den blive adskilt og genbrugt. Sammenlignet med lithiumjernfosfatbatterier er indholdet af nikkel, kobolt og mangan i ternære lithiumbatterier højere, hvilket har en højere genanvendelsesværdi og er bekvemt for genbrugsvirksomheder at opnå højere overskud. Derfor er den kommercielle profitmodel for genanvendelse af udtjente ternære lithiumbatterier dybest set moden.

Derimod er genbrug af lithiumjernfosfatbatterier ikke så økonomisk. Den nuværende sekventielle genbrugspris for ternære lithiumbatterier er 0.2-0.3 yuan/Wh, og restværdien af ​​kasserede ternære lithiumbatterier er omkring 0.1 yuan/Wh, mens lithiumjernphosphatbatterier er næsten værdiløse.

Nu, på trods af de iboende fordele ved lithiumjernfosfatbatterier med hensyn til cykling og sikkerhed, har ternære lithiumbatterier stadig deres unikke egenskaber. Ingen af ​​disse to kan ikke eksistere side om side, men lithiumjernfosfatbatterier vil blive brugt i flere applikationer. Programmer i elektriske erhvervskøretøjer og personbiler i A-klasse og A0-klasse og derunder er mere prisfølsomme. Denne del af forbrugerne forfølger værdi; ternære lithium-batterier vil blive mere brugt i avancerede personbiler, der fokuserer på ydeevne.