Đối với hầu hết các ngành công nghiệp, năm 2020 vừa qua chắc chắn là một năm rất khó khăn, nhưng đối với các phương tiện năng lượng mới, đó là một năm may mắn.

NIO là một thế lực mới trong ngành sản xuất ô tô trong nước. Kể từ khi niêm yết trên thị trường chứng khoán Mỹ vào tháng 2020/1,200, giá cổ phiếu của hãng đã tăng hơn 830%, vượt qua giá trị thị trường của các công ty ô tô truyền thống như Mercedes-Benz và General Motors. Không thể không nhắc đến Tesla ở tâm bão. Giá trị thị trường hiện tại của nó là khoảng XNUMX tỷ USD, vượt qua General Motors, Toyota và Ford cộng lại.

Sự gia tăng của các phương tiện năng lượng mới đương nhiên đồng nghĩa với sự gia tăng đáng kể về nhu cầu. Trong sáu tháng qua, pin lithium iron phosphate đã bắt đầu hoạt động trở lại.

Theo số liệu do Liên minh đổi mới ngành công nghiệp pin ô tô Trung Quốc công bố, doanh số tích lũy của pin điện trong nước vào năm 2020 sẽ là 65.9GWh, trong đó doanh số tích lũy sẽ là 34.8GWh, giảm 34.4% so với cùng kỳ năm trước; doanh số tích lũy của pin lithium iron phosphate sẽ là 30.8GWh, tăng 49.2% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là loại pin duy nhất có doanh số tăng hàng năm.

Đồng thời, bị ảnh hưởng bởi mối quan hệ cung cầu, kể từ tháng 2021 năm 62,000, giá pin lithium cacbonat trong nước tiếp tục tăng, và mức giá hiện tại nói chung là 67,000-XNUMX nhân dân tệ / tấn.

Tại sao loại pin lithium iron phosphate trước đây vốn không được thị trường ưa chuộng lại trở thành “món ngon” của thị trường? Pin lithium iron phosphate đã hoạt động trở lại chưa?

nguồn và chính, các mô hình phổ biến giúp cất cánh

Theo số liệu được công bố bởi thông tin dương xỉ mới, sản lượng thống kê của nguyên liệu lithium iron phosphate năm 2019 là 97,500 tấn, tăng lên 142,000 tấn vào năm 2020, tăng 45.7% so với cùng kỳ năm ngoái, và tốc độ tăng trưởng nhiều cao hơn các vật liệu làm catốt khác.

Cụ thể, sản lượng tập trung chủ yếu ở hai công ty hàng đầu của Đức là Fangna và Hunan Yuling; trong đó, với kênh khách hàng ổn định và lợi thế về năng lực sản xuất, sản lượng hàng năm tiếp tục dẫn đầu. Guoxuan High-Tech được nhiều người coi là công ty tiên phong trong lĩnh vực lưu trữ năng lượng và xe đạp, theo sau là nhu cầu về sắt lithium của chính công ty này.

(hình ảnh từ “Nhà kinh tế học tầm nhìn xa”)

Trước đây, lithium iron phosphate chủ yếu tập trung trong lĩnh vực điện lực, nhưng sau này do tiêu chuẩn bao cấp nên sự phát triển bắt đầu đình trệ. Lithium iron phosphate được ưa chuộng trong các lĩnh vực phi năng lượng như dự trữ năng lượng do ưu điểm tiết kiệm chi phí.

Tuy nhiên, chiến trường chính của pin lithium iron phosphate là lĩnh vực pin điện. Vào năm 2020, thị trường pin điện sẽ chiếm gần một nửa lượng tiêu thụ nguyên liệu lithium iron phosphate, thị trường lưu trữ năng lượng chỉ chiếm dưới 30%, và lĩnh vực bảo dưỡng sau bán hàng và xe đạp sẽ chiếm 7% và 4%. , tương ứng.

Gần đây, pin lithium iron phosphate đã bắt đầu tăng trở lại, phần lớn là do những đột phá trong thị trường pin điện. Nhiều mẫu xe phổ biến vào năm 2020 được trang bị pin lithium iron phosphate, bao gồm Tesla Model 3 được trang bị pin lithium iron phosphate của Ningde times, BYD Han được trang bị pin lithium iron phosphate blade và hầu hết các mẫu của Wuling Hongguang MINI cũng được trang bị lithium iron phosphate . Pin.

Những đột phá về công nghệ, trợ cấp hay tương lai đều có thể đoán trước được

Tôi tin rằng hầu hết mọi người đều quen thuộc với pin lithium iron phosphate. Do tuổi thọ cao, độ an toàn cao, chịu nhiệt độ cao tốt, công suất lớn và bảo vệ môi trường nên nó đã thu hút được sự quan tâm rộng rãi trong ngành. Trong giai đoạn đầu của thị trường xe năng lượng mới trong nước, hầu hết các loại xe điện đều sử dụng pin lithium iron phosphate, chẳng hạn như Roewe E550 và BYD Qin đời đầu.

Tuy nhiên, do chính sách trợ giá liên quan đến mật độ năng lượng của pin, nhu cầu về dải điện thuần tăng lên, và sự phát triển của công nghệ pin lithium bậc ba, pin lithium bậc ba với mật độ năng lượng và mức dung lượng cao hơn đã bắt đầu được thị trường ưa chuộng.

Đồng thời, một số thiếu sót của pin lithium iron phosphate cũng đã được phóng đại.

Ví dụ, mật độ rung và mật độ nén của pin lithium iron phosphate rất thấp, dẫn đến mật độ năng lượng thấp; về khả năng chịu nhiệt độ thấp, giới hạn dưới của việc sử dụng nhiệt độ thấp của pin lithium bậc ba là -30 ℃, trong khi giới hạn dưới của việc sử dụng ở nhiệt độ thấp của pin lithium iron phosphate là -Ở 20 ° C, sự suy giảm công suất của lithium iron phosphate pin vào mùa đông rõ ràng hơn. Đây cũng là chìa khóa thành công của BYD ở miền nam Trung Quốc, nhưng lại gặp khó khăn khi mở thị trường miền bắc.

Hiện tại, pin lithium iron phosphate đã lấy lại được sự ưa chuộng của thị trường, chủ yếu là do hai khía cạnh sau:

Một là đột phá về công nghệ. Sau sự ra mắt của pin phiến của BYD, Guniu Technology đã ra mắt sản phẩm pin lithium iron phosphate mới vào ngày 8 tháng 2021 năm 210. Dựa trên “vật liệu cực dương silicon dung lượng gram cao và công nghệ tiền lithium tiên tiến”, mật độ năng lượng của nó là XNUMXWh / kg.

Trong vài ngày tới, NiO sẽ ra mắt pin thể rắn 150kWh (sau đó được giải thích và thừa nhận rằng nó thực sự là pin bán rắn) với mật độ năng lượng 360Wh / kg. Zhihai Electric đã phát hành chiếc xe mới đầu tiên của mình và thông báo rằng họ áp dụng công nghệ pin tiên tiến được phát triển chung với CATL. Mật độ năng lượng của một pin có thể đạt 300Wh / kg. Cả hai công ty đều đã áp dụng công nghệ “vật liệu cực dương silicon + tiền lithium”.

Theo dòng thời gian, chưa đầy một tháng đã trôi qua kể từ năm 2021. Trong kỷ nguyên công nghệ cao, Ningde, Wei, Smart Cars và GAC bày tỏ sự lạc quan về công nghệ lithium của vật liệu silicon anode, báo hiệu sự may mắn của công nghệ mới “silicon carbon cực dương, axit photphoric trước lithium ”. Pin lithium sắt dự kiến ​​sẽ được mở rộng để quảng bá và ứng dụng trên quy mô ngành trong năm nay.

Thứ hai, chính sách trợ giá đang dần giảm bớt và các nhà sản xuất ô tô năng lượng mới cần gấp rút giảm chi phí sản xuất ô tô, vì vậy họ chuyển sự chú ý sang pin lithium iron phosphate.

Vào tháng 2020 năm 300,000, chính sách trợ cấp năng lượng mới được ban hành, không chỉ quy định giá trợ cấp năng lượng mới trước khi trợ cấp phải trong khoảng 2020 nhân dân tệ, mà còn quy định cường độ và tốc độ giảm dần trợ cấp trong hai năm tới. Vào ngày cuối cùng của năm 2021, Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ và Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã cùng ban hành một thông báo rằng tiêu chuẩn trợ giá cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới vào năm 20 sẽ là giảm 2020% so với mức năm 2021. Đồng thời, hệ thống chỉ tiêu kỹ thuật hỗ trợ mua sắm hiện tại và các yêu cầu về ngưỡng sẽ không thay đổi vào năm XNUMX.

So với pin lithium iron phosphate bậc ba, pin lithium iron phosphate có những lợi thế lớn. Trước đó, người phụ trách nhà sản xuất hệ thống pin cho biết, giá tối thiểu của pin lithium iron phosphate chưa bao gồm thuế là khoảng 0.4 NDT / Wh, giá gói bên trong là 0.6 NDT / Wh và chênh lệch giá giữa các hãng là 0.1. -0.15 nhân dân tệ / Wh Thậm chí nhiều hơn; giá của gói NCM523 bậc ba là khoảng 0.75-0.9 nhân dân tệ / Wh.

Không phải là hoàn hảo, cả hai đều có thể đáp ứng nhu cầu của sự khác biệt

Không có gì là hoàn hảo. Mặc dù có những đột phá về mật độ năng lượng và lợi thế về chi phí, nhưng so với pin lithium bậc ba, giá trị tái chế của pin sau khi nghỉ hưu thấp hơn, đây vẫn là một bất lợi lớn.

Ở Trung Quốc, nếu dung lượng còn lại của pin điện sau khi nghỉ hưu vẫn còn cao thì sẽ được sử dụng dần. Nếu dung lượng pin cực thấp, nó sẽ được tháo rời và tái chế. So với pin lithium iron phosphate, hàm lượng niken, coban và mangan trong pin lithium bậc ba cao hơn, có giá trị tái chế cao hơn, thuận tiện cho các doanh nghiệp tái chế thu được lợi nhuận cao hơn. Do đó, mô hình lợi nhuận thương mại để tái chế pin lithium phế thải về cơ bản đã hoàn thiện.

Ngược lại, tái chế pin lithium iron phosphate không quá kinh tế. Giá tái chế tuần tự hiện tại của pin lithium bậc ba là 0.2-0.3 nhân dân tệ / Wh và giá trị còn lại của pin lithium bậc ba đã loại bỏ là khoảng 0.1 nhân dân tệ / Wh, trong khi pin lithium iron phosphate gần như vô giá trị.

Giờ đây, mặc dù có những ưu điểm cố hữu của pin lithium iron phosphate về khả năng đi xe đạp và độ an toàn, nhưng pin lithium bậc ba vẫn có những đặc điểm riêng biệt. Cả hai loại này không thể cùng tồn tại, nhưng pin lithium iron phosphate sẽ được sử dụng trong nhiều ứng dụng. Các chương trình xe thương mại chạy điện và xe du lịch hạng A và hạng A0 trở xuống nhạy cảm hơn với giá. Bộ phận người tiêu dùng này đang theo đuổi giá trị; Pin lithium bậc ba sẽ được sử dụng nhiều hơn trong các xe du lịch cao cấp tập trung vào hiệu suất.