对于大多数行业来说，过去的2020年无疑是非常艰难的一年，但对于新能源汽车来说，却是幸运的一年。

蔚来是国内汽车制造业的生力军。 自2020年1,200月在美股上市以来，其股价累计涨幅超过830%，超过了奔驰、通用等传统汽车公司的市值。 更不用说处于风暴中心的特斯拉了。 它目前的市值约为XNUMX亿美元，超过了通用汽车、丰田和福特的总和。

新能源汽车的兴起，自然意味着需求的大幅增长。 过去六个月，磷酸铁锂电池又开始活跃起来。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2020年国内动力电池累计销量为65.9GWh，其中累计销量为34.8GWh，同比下降34.4%； 磷酸铁锂电池累计销量30.8GWh，同比增长49.2%。 这是唯一一款销量同比增长的动力电池。

同时，受供需关系影响，2021年62,000月以来，国内电池级碳酸锂价格持续上涨，目前价格普遍在67,000-XNUMX元/吨。

过去不被市场看好的磷酸铁锂电池，为何会成为市场的“甜蜜属性”？ 磷酸铁锂电池又起飞了？

电源和主要，流行的模型帮助起飞

据新蕨信息发布的数据显示，2019年磷酸铁锂材料统计产量为97,500万吨，142,000年增至2020万吨，同比增长45.7%，增幅较大高于其他正极材料。

具体来看，产量主要集中在德国方纳和湖南玉菱两大龙头企业； 其中，凭借稳定的客户渠道和产能优势，年产量持续领先。 国轩高科被广泛认为是储能和自行车领域的先驱，其自身对锂铁的需求紧随其后。

（图片来自《前瞻经济学家》）

过去磷酸铁锂主要集中在电力领域，但后来由于补贴标准，发展开始停滞。 磷酸铁锂以其性价比优势在储能等非动力领域受到青睐。

不过，磷酸铁锂电池的主战场是动力电池领域。 2020年，动力电池市场将占磷酸铁锂材料消费量的近一半，储能市场占比不足30%，售后维修和自行车板块占比分别为7%和4% ， 分别。

近期，磷酸铁锂电池又开始回暖，很大程度上得益于动力电池市场的突破。 2020年多款热门车型搭载磷酸铁锂电池，包括搭载宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3、搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉，以及五菱宏光MINI的大部分车型也搭载了磷酸铁锂电池. 电池。

技术突破、补贴或未来皆可预见

相信大多数人都熟悉磷酸铁锂电池。 因其使用寿命长、安全性高、耐高温性好、容量大、环保等特点，受到业界的广泛关注。 国内新能源汽车市场初期，电动汽车大多采用磷酸铁锂电池，如早期的荣威E550和比亚迪秦。

不过，随着补贴政策与电池能量密度挂钩，纯电动续航需求增加，以及三元锂电池技术的发展，能量密度和容量水平更高的三元锂电池开始受到市场青睐。

与此同时，磷酸铁锂电池的一些不足也被放大了。

例如，磷酸铁锂电池的振动密度和压实密度很低，导致能量密度低； 在耐低温方面，三元锂电池低温使用下限为-30℃，而磷酸铁锂电池低温使用下限为-20℃时，磷酸铁锂的功率衰减电池在冬天更明显。 这也是比亚迪在华南地区成功的关键，但很难打开北方市场。

目前，磷酸铁锂电池重新获得市场青睐，主要得益于以下两个方面：

一是技术上的突破。 继比亚迪刀片电池推出后，国牛科技于8年2021月210日推出了磷酸铁锂电池新品，基于“高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术”，其能量密度为XNUMXWh/kg。

未来几天，NiO 将推出能量密度为 150Wh/kg 的 360kWh 固态电池（后来解释并承认实际上是半固态电池）。 智海电气发布首款新车，并宣布采用与宁德时代共同研发的尖端电池技术。 单个电池的能量密度可达300Wh/kg。 两家公司都采用了“硅负极材料+预锂”技术。

从时间轴上看，2021年已经过去了不到一个月。在高科技时代，宁德、威、智车、广汽对硅负极材料的锂化技术表示看好，预示着“硅碳”新技术的加持。正极、预锂“磷酸”锂铁电池有望在今年实现产业规模推广应用。

其次，补贴政策逐渐退潮，新能源汽车厂商急需降低汽车制造成本，将目光转向磷酸铁锂电池。

2020年300,000月新能源补贴政策出台，不仅规定补贴前新能源补贴价格必须在2020万元以内，还规定了未来两年补贴逐步下降的力度和速度。 2021年最后一天，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布通知，20年新能源汽车补贴标准比 2020 年的水平降低了 2021%。 同时，XNUMX年现行采购补贴技术指标体系和门槛要求保持不变。

与三元磷酸铁锂电池相比，磷酸铁锂电池具有很大的优势。 此前，电池系统厂家负责人表示，磷酸铁锂电池不含税的最低价格约为0.4元/Wh，内包装价格为0.6元/Wh，不同公司价格相差0.1 -0.15元/瓦时甚至更多； 三元NCM523封装的价格约为0.75-0.9元/Wh。

都不是完美的，都可以满足差异化的需求

没有什么是完美的。 虽然在能量密度和成本优势上都有突破，但与三元锂电池相比，退役后电池的回收利用价值较低，仍是一大劣势。

在国内，如果动力电池退役后剩余容量仍然很高，将逐步使用。 如果电池容量极低，将被拆解回收。 与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池中镍、钴、锰的含量更高，具有更高的回收价值，便于回收企业获得更高的利润。 因此，回收废三元锂电池的商业盈利模式基本成熟。

相比之下，回收磷酸铁锂电池就没有那么经济了。 目前三元锂电池的顺序回收价格为0.2-0.3元/Wh，报废的三元锂电池残值在0.1元/Wh左右，而磷酸铁锂电池几乎一文不值。

现在，尽管磷酸铁锂电池在循环和安全方面具有先天优势，但三元锂电池仍然有其独特的特性。 这两者都不能共存，但磷酸铁锂电池将用于多种应用。 A级和A0级及以下电动商用车和乘用车项目对价格较为敏感。 这部分消费者追求的是价值； 三元锂电池将更多用于注重性能的高端乘用车。