Onlangs het die Minister van Nywerheid en Inligtingstegnologie Miao Wei by die 2019 Elektriese Voertuigforum verklaar dat ons hard werk om ‘n subsidiebeleid vir 2019 (nuwe energievoertuie) te formuleer. Die algemene beginsel is om te verseker dat nadat alle subsidies in 2021 gekanselleer is, die bedryf nie groot skommelinge sal ervaar nie. Laat die druk wat deur retrograde veroorsaak word geleidelik los om oormatige retrograde te voorkom, wat ‘n groot toename en dan ‘n groot daling sal veroorsaak.

Trouens, rondom die aanpassing van subsidies vir nuwe energievoertuie in 2019, het die bedryf oor verskeie weergawes bespiegel, waaronder vervaardigers die meeste bekommerd is oor die vereistes van battery-energiedigtheid. Om aan die steeds toenemende vraag te voldoen, is elke vervaardiger ook ‘n goeie idee. Nuwe materiale en nuwe verpakking is beskikbaar, maar daar is ook tradisies soos Xuanguan Tegnologiesentrum (002074-CN), ysterfosfaat. Hierdie stoep behoort in 2018 geïnstalleer te word vir huishoudelike krag litiumbatterye. Waaraan presies dink Xuanguan Hi-Tech?

Trouens, Guoxuan se posisie in die derde plek is ‘n bietjie verleentheid omdat dit slegs 5% van die land se totale geïnstalleerde kapasiteit uitmaak, terwyl die top twee Ningde Times (300750-CN) en BYD (002594-CN) saam die land se totaal verteenwoordig 60% van die geïnstalleerde kapasiteit het duidelike kop-effek en behoort aan die eerste rang. Guoxuan word gevolg deur Lishen, Funeng, Bick en Yiwei Lithium (300014-CN), wat elk sowat 3% uitmaak, wat die tweede laag vorm. Guo Xuan was tussen die twee vlakke vasgevang en kon nie opjaag nie, omdat hy bekommerd was dat hy deur die span agter ingehaal sou word.

In die eerste drie kwartale van vanjaar was die totale geïnstalleerde kapasiteit van litiumbatterye vir elektriese passasiersvoertuie in my land 16.06GWh, wat 87% uitmaak, en litiumysterfosfaatbatterye slegs 12%. Guoxuan High-Tech is soos ‘n hardnekkige koei wat ‘n ou litium-ysterfosfaatbattery in die reuse se sterkte hou in die rigting van hoë nikkel ternêre en sagte pakke. In die eerste drie kwartale van 2018 was die geïnstalleerde kapasiteit van litium-ysterfosfaatbatterye 1.41GWh, wat tot soveel as 90% uitmaak, wat nie in ooreenstemming is met die mark se blinde strewe na hoë energiedigtheid nie. Wat is die doel daarvan om so hardkoppig te wees?

In die huishoudelike nuwe energie-motorbedryf vir byna tien jaar, het dit die konsep van motorvervaardiging en batteryontwerp rondom die subsidiebeleid bekendgestel.

Eerstens word die veiligste litium-ysterfosfaat geleidelik vervang deur terpolimeermateriale met hoër energiedigtheid. Toe, om die gewig van die battery te verminder, is die metaalomhulsel van die silindriese en vierkantige batterye vervang met ‘n buigsame verpakkingsmateriaal gemaak van aluminiumplastiekfilm. Maar is hierdie ontwerp beginpunt om ‘n goeie nuwe energievoertuig te bou? Of kyk na die reeks subsidies vir voertuie met hernubare energie? In 2016 het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie die insluiting van ternêre litiumbatterybusse in die bevordering van nuwe energievoertuie opgeskort weens potensiële veiligheidsgevare. inhoud.

Prestasievergelyking van hoofstroom litiumbattery katode materiale

Die voordeel van litiumysterfosfaat is dat dit beter veiligheid en sikluslewe het, en die prys is meer bekostigbaar. Met die grootskaalse toepassing van nikkel-, kobalt- en mangaan-ternêre litiumbatterye is die prys van kobalt opgestoot, en die prysvoordeel van yster- en fosforsuurbatterye het duideliker geword.

Elektriese voertuigverbrandingsongelukstatistieke in die eerste tien jaar van 2018

Bogenoemde is die statistiese data van China se elektriese voertuigbrandongelukke in die eerste 10 maande van 2018. Die somer is die piekperiode van brande. Ternêre materiale het hoër energiedigtheid, maar as daar geen veiligheid is nie, wat beteken dit?

Die ontwerpkonsep om voorsiening te maak vir subsidies het ook regulatoriese besinning gewek. Laastens het die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie die energiedigtheidvereistes vir kraglitiumbatterye gekanselleer in die “Regulasies oor Beleggingsbestuur in die Motorbedryf” wat op 18 Desember 2018 uitgereik is.

Daarom spekuleer baie bedryfskenners dat die nuwe energievoertuigsubsidiebeleid in 2019 dalk nie die energiedigtheidvereistes van kraglitiumbatterye verhoog nie, wat nie die moeite werd is om veiligheid op te offer nie. Dit is ‘n groot voordeel vir Guoxuan Tegnologie, wat daarop aandring om litium-ioon-ysterfosfaatbatterye te gebruik. Ons wil ook gaan kyk. Sonder subsidies, wie is meer mededingend?

mark erkenning

Trouens, in die omgewing van dalende subsidies vir nuwe energievoertuie, het die aantreklikheid van litium-ysterfosfaatbatterye al hoe meer prominent geword. JAC is die grootste klant van Guoxuan se hoëtegnologie-passasiersvoertuie. Volgens die strategiese samewerkingsooreenkoms wat tussen die twee maatskappye bereik is, sal Guoxuan High-tech, benewens die einde van 2018, ook 3,500 50 stelle iEVA2019-litium-ysterfosfaatbatterye in groepe aan JAC verskaf. In 4 het Guoxuan Hi-Tech die voortdurende groei van meer as 7GWh se batterye gewaarborg vir 4 modelle van JAC insluitend passasiersmotors en kommersiële voertuie, met ‘n totale uitsetwaarde van meer as 2017 miljard yuan, wat amper gelykstaande is aan die totale jaarlikse inkomste van Guoxuan Hi-Tech in XNUMX. .

Daarbenewens beplan Guoxuan se vennoot Chery New Energy ook om die gebruik van litiumysterfosfaat in passasiersmotors te verhoog.

‘n Poging op die gebied van hoë-energiedigtheid krag litiumbatterye

Trouens, Guoxuan is nie van plan om ‘n desperate weddenskap te maak nie. Tans het die uitset van Guoxuan High-tech ternêre litiumbattery tot 3GWh toegeneem, en sy 622 ternêre batteryprodukte het ‘n energiedigtheid van meer as 210Wh/kg en sal in Junie 2018 afgelewer word.

Daarbenewens het Guoxuan High-tech die 300Wh/KG hoë-energiedigtheid groot tegnologieprojek van die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie onderneem. Op 10 Januarie, die panoramiese netwerkbeleggerinteraksieplatform, het die maatskappy verklaar dat die maatskappy die toerustinginstallasie voltooi het van die 1GWh sagte-geklede lyn wat die drie yuan 811 ondersteun. Dit sal na verwagting volgende jaar massaproduksie van ternêre 811-sagtepakbatterye bereik .

In 2021 sal litium-ysterfosfaatbatterye ‘n keerpunt inlui

Wat sal ná 2021 gebeur? Dit is ‘n struikelblok wat alle maatskappye rondom die nuwe energievoertuigbedryfsketting in die gesig staar. In plaas daarvan om deur subsidies beperk te word, kan motormaatskappye nuwe energievoertuie ontwerp rondom veiligheid, koste en verbruikerservaring.

Dit is ook goed vir verbruikers. Diegene wat belangstel in liggewig en lang lewe kan drieledige sagte litiumbattery kies. Diegene wat nie omgee vir die prys nie, kan ‘n drieledige hardedop-litiumbattery met ‘n hoë kobaltinhoud kies.

Die belangrikste ding is dat verskillende tipes kraglitiumbatterye regverdig kan meeding, en verbruikers kan produkte kies wat meer geskik is vir hulle. As jy BYD en Tesla wil vergelyk, kan jy nie anders as om te vergelyk watter beter batterytegnologie het nie. Kom ons kyk na hul batteryeienskappe. BYD gebruik meer litium-ioon-ysterfosfaatbatterye, wat langer batterylewe en beter veiligheidsprestasie het. Die energiedigtheid is egter laag en die laai- en ontladingskoste is hoog. Litium-ioon-ysterfosfaatbatterye benodig meer batterye vir dieselfde vaarreeks. Net soos twee bergklimmers, ysterfosfaat-atlete, as hy die top van die berg wil bereik, het hy meer kos nodig. Met ander woorde, dit benodig ‘n groter rugsak om meer gewig te dra.

BYD

Daar moet kennis geneem word dat Tesla eintlik nie batterytegnologie het nie, behalwe vir elektroniese beheer en bestuurderbystand. Iemand het eenkeer die vroeë Tesla opgesom as: Tesla elektriese motor = Panasonic battery + Taiwan motor) + eie elektroniese beheer toerusting + Mazda onderstel + eie dop. Dit verkleineer Tesla, maar sy dink nie dit is ‘n groot probleem nie.