Onlangs heeft minister Miao Wei van Industrie en Informatietechnologie op het Electric Vehicles Forum 2019 laten weten dat er hard wordt gewerkt aan het formuleren van een subsidiebeleid voor 2019 (nieuwe energievoertuigen). Het algemene principe is om ervoor te zorgen dat nadat alle subsidies in 2021 zijn stopgezet, de sector geen grote fluctuaties zal ervaren. Laat de druk die wordt veroorzaakt door retrograde geleidelijk ontsnappen om overmatige retrograde te voorkomen, wat een grote toename en vervolgens een grote daling zal veroorzaken.

In feite heeft de industrie rond de aanpassing van de subsidies voor nieuwe energievoertuigen in 2019 gespeculeerd op meerdere versies, waarvan fabrikanten zich het meest zorgen maken over de vereisten van de energiedichtheid van de batterij. Om aan de steeds toenemende vraag te voldoen, is elke fabrikant ook een goed idee. Er zijn nieuwe materialen en nieuwe verpakkingen beschikbaar, maar er zijn ook tradities zoals Xuanguan Technology Center (002074-CN), ijzerfosfaat. Deze veranda moet in 2018 worden geïnstalleerd voor lithiumbatterijen voor huishoudelijk gebruik. Als derde in capaciteit, waar denkt Xuanguan Hi-Tech precies aan?

In feite is de derde plaats van Guoxuan een beetje gênant omdat het slechts 5% van de totale geïnstalleerde capaciteit van het land uitmaakt, terwijl de top twee Ningde Times (300750-CN) en BYD (002594-CN) samen goed zijn voor de totale capaciteit van het land. 60% van het geïnstalleerde vermogen heeft duidelijk hoofdeffect en behoort tot het eerste echelon. Guoxuan wordt gevolgd door Lishen, Funeng, Bick en Yiwei Lithium (300014-CN), die elk ongeveer 3% vertegenwoordigen en de tweede laag vormen. Guo Xuan zat gevangen tussen de twee echelons en kon niet naar boven rennen, bang dat hij zou worden ingehaald door het team erachter.

In de eerste drie kwartalen van dit jaar bedroeg de totale geïnstalleerde capaciteit van lithiumbatterijen voor elektrische personenauto’s in mijn land 16.06 GWh, goed voor 87%, en lithiumijzerfosfaatbatterijen waren goed voor slechts 12%. Guoxuan High-Tech is als een koppige koe die een oude lithium-ijzerfosfaatbatterij vasthoudt in de kracht van de reuzen in de richting van hoog nikkel, ternair en softpacks. In de eerste drie kwartalen van 2018 bedroeg de geïnstalleerde capaciteit van lithium-ijzerfosfaatbatterijen 1.41 GWh, goed voor maar liefst 90%, wat niet strookt met het blinde streven van de markt naar een hoge energiedichtheid. Wat is het doel van zo koppig zijn?

In de binnenlandse auto-industrie voor nieuwe energie gedurende bijna tien jaar heeft het het concept van autoproductie en batterijontwerp rond het subsidiebeleid geïntroduceerd.

Allereerst wordt het veiligste lithiumijzerfosfaat geleidelijk vervangen door terpolymeermaterialen met een hogere energiedichtheid. Om het gewicht van de batterij te verminderen, werd de metalen behuizing van de cilindrische en vierkante batterijen vervangen door een flexibel verpakkingsmateriaal van aluminium plastic folie. Maar is dit ontwerp uitgangspunt om een ​​goed nieuw energievoertuig te bouwen? Of kijk eens naar de subsidielijn voor voertuigen op hernieuwbare energie? In 2016 heeft het ministerie van Industrie en Informatietechnologie de opname van ternaire lithiumbatterijbussen in de promotie van nieuwe energievoertuigen opgeschort vanwege mogelijke veiligheidsrisico’s. inhoud.

Prestatievergelijking van reguliere kathodematerialen voor lithiumbatterijen

Het voordeel van lithiumijzerfosfaat is dat het een betere veiligheid en levensduur heeft en dat de prijs betaalbaarder is. Met de grootschalige toepassing van nikkel-, kobalt- en mangaan-ternaire lithiumbatterijen is de prijs van kobalt opgedreven en is het prijsvoordeel van ijzer- en fosforzuurbatterijen duidelijker geworden.

Statistieken over ongevallen met elektrische voertuigen in de eerste tien jaar van 2018

Het bovenstaande zijn de statistische gegevens van de Chinese brandongevallen met elektrische voertuigen in de eerste 10 maanden van 2018. De zomer is de piekperiode van branden. Ternaire materialen hebben een hogere energiedichtheid, maar als er geen veiligheid is, wat betekent dit dan?

Ook het ontwerpconcept van tegemoetkoming aan subsidies heeft tot reflectie in de regelgeving geleid. Ten slotte annuleerde de National Development and Reform Commission de energiedichtheidsvereisten voor lithiumbatterijen in de “Regulations on Investment Management in the Automobile Industry”, uitgegeven op 18 december 2018.

Daarom speculeren veel experts uit de industrie dat het nieuwe subsidiebeleid voor energievoertuigen in 2019 de energiedichtheidsvereisten van lithiumbatterijen niet zal verhogen, wat het niet waard is om veiligheid op te offeren. Dit is een groot voordeel voor Guoxuan Technology, dat erop staat lithium-ion-ijzerfosfaatbatterijen te gebruiken. Wij willen ook een kijkje nemen. Wie is er zonder subsidies competitiever?

marktherkenning

In de context van afnemende subsidies voor voertuigen met nieuwe energie, is de aantrekkelijkheid van lithium-ijzerfosfaatbatterijen zelfs steeds prominenter geworden. JAC is de grootste klant van de hightech personenauto’s van Guoxuan. Volgens de strategische samenwerkingsovereenkomst die tussen de twee bedrijven is bereikt, zal Guoxuan High-tech naast eind 2018 ook 3,500 sets iEVA50 lithium-ijzerfosfaatbatterijpakketten in batches aan JAC leveren. In 2019 heeft Guoxuan Hi-Tech de continue groei van meer dan 4GWh aan batterijen gegarandeerd voor 7 modellen van JAC, inclusief personenauto’s en bedrijfsvoertuigen, met een totale outputwaarde van meer dan 4 miljard yuan, wat bijna gelijk is aan de totale jaarlijkse inkomsten van Guoxuan Hi-Tech in 2017. .

Daarnaast is Guoxuan’s partner Chery New Energy ook van plan om het gebruik van lithiumijzerfosfaat in personenauto’s te verhogen.

Een poging op het gebied van lithiumbatterijen met hoge energiedichtheid

In feite is Guoxuan niet van plan een wanhopige gok te wagen. Op dit moment is de output van de Guoxuan High-tech ternaire lithiumbatterij gestegen tot 3GWh, en de 622 ternaire batterijproducten hebben een energiedichtheid van meer dan 210Wh/kg en zullen in juni 2018 worden geleverd.

Daarnaast heeft Guoxuan High-tech het 300Wh/KG hoge-energiedichtheid grote technologieproject van het ministerie van Wetenschap en Technologie op zich genomen. Op 10 januari, het panoramische netwerkinvesteerderinteractieplatform, verklaarde het bedrijf dat het bedrijf de installatie van de apparatuur van de 1GWh soft-clad lijn die de drie yuan 811 ondersteunt, heeft voltooid. Naar verwachting zal volgend jaar massaproductie van ternaire 811 softpack-batterijen worden bereikt .

2021, lithium-ijzerfosfaatbatterijen luiden een keerpunt in

Wat gebeurt er na 2021? Dit is een obstakel waarmee alle bedrijven rond de keten van de nieuwe energievoertuigenindustrie worden geconfronteerd. In plaats van te worden beperkt door subsidies, kunnen autobedrijven nieuwe energievoertuigen ontwerpen rond veiligheid, kosten en consumentenervaring.

Dat is ook goed voor de consument. Degenen die geïnteresseerd zijn in lichtgewicht en een lange levensduur, kunnen kiezen voor een ternaire zachte lithiumbatterij. Wie niet om de prijs geeft, kan kiezen voor een ternaire hard-shell lithiumbatterij met een hoog kobaltgehalte.

Het belangrijkste is dat verschillende soorten lithiumbatterijen eerlijk kunnen concurreren en dat consumenten producten kunnen kiezen die meer geschikt zijn voor hen. Als je BYD en Tesla wilt vergelijken, kun je niet anders dan vergelijken welke betere batterijtechnologie heeft. Laten we eens kijken naar hun batterijkenmerken. BYD gebruikt meer lithium-ion-ijzerfosfaatbatterijen, die een langere levensduur van de batterij en betere veiligheidsprestaties hebben. De energiedichtheid is echter laag en de laad- en ontlaadkosten zijn hoog. Lithium-ion-ijzerfosfaataccu’s hebben meer accu’s nodig voor dezelfde actieradius. Net als twee bergbeklimmers, ijzerfosfaatatleten, heeft hij meer voedsel nodig als hij de top van de berg wil bereiken. Met andere woorden, hij heeft een grotere rugzak nodig om meer gewicht te kunnen dragen.

BYD

Opgemerkt moet worden dat Tesla eigenlijk geen batterijtechnologie heeft, behalve elektronische besturing en rijhulp. Iemand vatte de vroege Tesla ooit samen als: Tesla elektrische auto = Panasonic accu + Taiwan motor) + eigen elektronische regelapparatuur + Mazda chassis + eigen omhulsel. Dit kleineert Tesla, maar ze vindt het niet erg.