Nedavno je ministar industrije i informacijske tehnologije Miao Wei izjavio na Forumu električnih vozila 2019. da naporno radimo na formuliranju politike subvencija za 2019. (nova energetska vozila). Općenito načelo je osigurati da nakon ukidanja svih subvencija 2021. industrija neće doživjeti velike fluktuacije. Postupno otpuštajte pritisak uzrokovan retrogradnošću kako biste spriječili pretjeranu retrogradnost, koja će uzrokovati veliki porast, a zatim i veliki pad.

Zapravo, oko prilagodbe subvencija za nova energetska vozila u 2019., industrija je špekulirala o više verzija, među kojima su proizvođači najviše zabrinuti zbog zahtjeva za gustoćom energije baterija. Da bi se zadovoljila sve veća potražnja, svaki proizvođač je također dobra ideja. Dostupni su novi materijali i nova ambalaža, ali postoje i tradicije poput Xuanguan Technology Center (002074-CN), željeznog fosfata. Ovaj trijem bi trebao biti instaliran 2018. za kućne litijeve baterije. Treći po kapacitetu, o čemu točno razmišlja Xuanguan Hi-Tech?

Zapravo, Guoxuanova ljestvica na trećem mjestu pomalo je neugodna jer čini samo 5% ukupnog instaliranog kapaciteta zemlje, dok prva dva Ningde Timesa (300750-CN) i BYD (002594-CN) zajedno čine ukupan broj u zemlji 60% instaliranog kapaciteta ima očiti učinak glave i pripada prvom ešalonu. Guoxuan slijede Lishen, Funeng, Bick i Yiwei Lithium (300014-CN), svaki čini oko 3%, tvoreći drugi sloj. Guo Xuan je bio uhvaćen između dva ešalona i nije mogao požuriti, brinući se da će ga prestići tim iza.

U prva tri kvartala ove godine ukupni instalirani kapacitet litij baterija za električna putnička vozila u mojoj zemlji iznosio je 16.06 GWh, što čini 87%, a litij-željezo-fosfatne baterije samo 12%. Guoxuan High-Tech je poput tvrdoglave krave koja drži staru litij-željezo-fosfatnu bateriju u snazi ​​divova u smjeru trostrukih i mekih pakiranja s visokim niklom. U prva tri tromjesečja 2018., instalirani kapacitet litij-željezo-fosfatnih baterija iznosio je 1.41 GWh, što čini čak 90%, što nije u skladu sa slijepom težnjom tržišta za visokom gustoćom energije. Koja je svrha biti tako tvrdoglav?

U domaćoj automobilskoj industriji nove energije već gotovo deset godina uvodi koncept proizvodnje automobila i dizajna baterija oko politike subvencija.

Prije svega, najsigurniji litij-željezni fosfat postupno se zamjenjuje terpolimernim materijalima veće energetske gustoće. Zatim je, kako bi se smanjila težina baterije, metalno kućište cilindričnih i četvrtastih baterija zamijenjeno fleksibilnim materijalom za pakiranje od aluminijske plastične folije. No, je li ovaj dizajn početna točka za izgradnju dobrog novog energetskog vozila? Ili pogledajte liniju subvencija za vozila na obnovljivu energiju? U 2016. godini Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije obustavilo je uključivanje autobusa s ternarnim litij baterijama u promociju vozila na novu energiju zbog potencijalnih sigurnosnih opasnosti. sadržaj.

Usporedba performansi glavnih katodnih materijala litij baterija

Prednost litij željeznog fosfata je što ima bolju sigurnost i životni vijek, a cijena je pristupačnija. Uz veliku primjenu nikal, kobalt i mangan ternarnih litijevih baterija, cijena kobalta je porasla, a cjenovna prednost baterija željeza i fosforne kiseline postala je očitija.

Statistika nesreća uzrokovanih izgaranjem električnih vozila u prvih deset godina 2018

Gore navedeni statistički podaci o požarima električnih vozila u Kini u prvih 10 mjeseci 2018. Ljeto je razdoblje najvećeg broja požara. Trojni materijali imaju veću gustoću energije, ali ako nema sigurnosti, što to znači?

Dizajnerski koncept cateringa za subvencije također je izazvao regulatornu refleksiju. Konačno, Nacionalno povjerenstvo za razvoj i reformu ukinulo je zahtjeve za gustoću energije za litijeve baterije u “Pravilniku o upravljanju ulaganjima u automobilsku industriju” izdanom 18. prosinca 2018.

Stoga mnogi stručnjaci iz industrije nagađaju da nova politika subvencioniranja energetskih vozila u 2019. možda neće povećati zahtjeve za gustoćom energije litijevih baterija za napajanje, što nije vrijedno žrtvovanja sigurnosti. To je velika prednost za Guoxuan Technology, koja inzistira na korištenju litij-ionskih željezo-fosfatnih baterija. Također želimo pogledati. Bez subvencija, tko je konkurentniji?

prepoznatljivost na tržištu

Zapravo, u okruženju pada subvencija za nova energetska vozila, privlačnost litij-željezo-fosfatnih baterija sve je više dolazila do izražaja. JAC je najveći kupac Guoxuanovih putničkih vozila visoke tehnologije. Prema sporazumu o strateškoj suradnji između dviju tvrtki, osim do kraja 2018., Guoxuan High-tech će JAC-u u serijama isporučiti i 3,500 kompleta iEVA50 litij-željezno-fosfatnih baterija. U 2019. Guoxuan Hi-Tech je jamčio kontinuirani rast od više od 4GWh baterija za 7 modela JAC-a uključujući osobna i gospodarska vozila, s ukupnom izlaznom vrijednošću od više od 4 milijarde juana, što je gotovo jednako ukupnom godišnjem prihod Guoxuan Hi-Techa u 2017. .

Osim toga, Guoxuanov partner Chery New Energy također planira povećati upotrebu litij željeznog fosfata u osobnim automobilima.

Pokušaj u području litij baterija visoke gustoće energije

Zapravo, Guoxuan ne namjerava napraviti očajničku okladu. Trenutačno se proizvodnja Guoxuan High-tech ternarne litijeve baterije povećala na 3GWh, a njena 622 proizvoda trojne baterije imaju gustoću energije veću od 210Wh/kg i bit će isporučena u lipnju 2018.

Osim toga, Guoxuan High-tech je poduzeo veliki tehnološki projekt Ministarstva znanosti i tehnologije visoke gustoće energije od 300Wh/KG. Dana 10. siječnja, platforma za interakciju s investitorima panoramske mreže, tvrtka je izjavila da je tvrtka dovršila instalaciju opreme za mekanu liniju od 1 GWh koja podržava tri yuana 811. Očekuje se da će sljedeće godine postići masovnu proizvodnju ternarnih 811 soft pack baterija .

2021., litij-željezo-fosfatne baterije uvest će prekretnicu

Što će se dogoditi nakon 2021. To je prepreka s kojom se suočavaju sve tvrtke koje okružuju lanac industrije novih energetskih vozila. Umjesto da budu ograničene subvencijama, automobilske tvrtke mogu dizajnirati nova energetska vozila na temelju sigurnosti, troškova i korisničkog iskustva.

Ovo je također dobro za potrošače. Oni koji su zainteresirani za lagani i dugi vijek trajanja mogu odabrati ternarnu meku litij bateriju. Oni koji ne brinu o cijeni mogu odabrati ternarnu hard-shell litijsku bateriju s visokim udjelom kobalta.

Najvažnije je da se različite vrste energetskih litij baterija mogu pošteno natjecati, a potrošači mogu birati proizvode koji su im prikladniji. Ako želite usporediti BYD i Teslu, ne možete ne usporediti koji ima bolju tehnologiju baterija. Pogledajmo njihove karakteristike baterija. BYD koristi više litij-ionskih željezo-fosfatnih baterija koje imaju dulji vijek trajanja baterije i bolju sigurnost. Međutim, gustoća energije je niska, a troškovi punjenja i pražnjenja su visoki. Litij-ionske željezo-fosfatne baterije zahtijevaju više baterija za isti domet krstarenja. Baš kao i dvojica planinara, sportaša sa željeznim fosfatom, ako želi doći na vrh planine, treba mu više hrane. Drugim riječima, potreban mu je veći ruksak da nosi veću težinu.

BYD

Treba napomenuti da Tesla zapravo nema baterijsku tehnologiju, osim elektroničke kontrole i pomoći vozaču. Netko je jednom sažeo ranu Teslu kao: Tesla električni automobil = Panasonic baterija + Tajvanski motor) + vlastita elektronička upravljačka oprema + Mazdina šasija + vlastita školjka. To omalovažava Teslu, ali ona ne misli da je to velika stvar.