Pred kratkim je minister za industrijo in informacijsko tehnologijo Miao Wei na Forumu električnih vozil 2019 izjavil, da si močno prizadevamo za oblikovanje politike subvencij za leto 2019 (nova energetska vozila). Splošno načelo je zagotoviti, da po preklicu vseh subvencij leta 2021 panoga ne bo doživela večjih nihanj. Postopoma sprostite pritisk, ki ga povzroča retrogradnost, da preprečite prekomerno retrogradnost, ki bo povzročila veliko povečanje in nato velik padec.

Pravzaprav je industrija okoli prilagoditve subvencij za nova energetska vozila v letu 2019 špekulirala o več različicah, med katerimi so proizvajalci najbolj zaskrbljeni zaradi zahtev glede gostote energije baterije. Za zadovoljitev vedno večjega povpraševanja je dobra ideja tudi vsak proizvajalec. Na voljo so novi materiali in nova embalaža, vendar obstajajo tudi tradicije, kot so Xuanguan Technology Center (002074-CN), železov fosfat. Ta veranda bi morala biti nameščena leta 2018 za domače litijeve baterije. Na tretjem mestu po zmogljivosti, o čem pravzaprav razmišlja Xuanguan Hi-Tech?

Pravzaprav je Guoxuanova uvrstitev na tretje mesto nekoliko neprijetna, ker predstavlja le 5 % skupne nameščene zmogljivosti države, medtem ko prva dva Ningde Times (300750-CN) in BYD (002594-CN) skupaj predstavljata skupni znesek v državi. 60 % inštalirane zmogljivosti ima očiten učinek glave in spada v prvi ešalon. Guoxuanu sledijo Lishen, Funeng, Bick in Yiwei Lithium (300014-CN), pri čemer vsak predstavlja približno 3 %, ki tvori drugo plast. Guo Xuan je bil ujet med obema ešalonoma in ni mogel hiteti, saj je skrbelo, da ga bo prehitela ekipa zadaj.

V prvih treh četrtletjih letošnjega leta je bila skupna nameščena zmogljivost litijevih baterij za električna osebna vozila v moji državi 16.06 GWh, kar predstavlja 87 %, litij-železo-fosfatne baterije pa le 12 %. Guoxuan High-Tech je kot trmasta krava, ki drži staro litij-železo-fosfatno baterijo v moči velikanov v smeri trojnih in mehkih paketov z visoko vsebnostjo niklja. V prvih treh četrtletjih 2018 je bila nameščena zmogljivost litij-železo-fosfatnih baterij 1.41 GWh, kar predstavlja kar 90 %, kar ni v skladu s slepim zasledovanjem trga po visoki energijski gostoti. Kaj je namen biti tako trmast?

V domači novi energetski avtomobilski industriji je že skoraj deset let uvedlo koncept proizvodnje avtomobilov in oblikovanja baterij okoli politike subvencij.

Najprej najvarnejši litij-železov fosfat postopoma nadomestijo terpolimerni materiali z višjo energijsko gostoto. Nato so za zmanjšanje teže baterije kovinsko ohišje cilindričnih in kvadratnih baterij zamenjali s fleksibilnim embalažnim materialom iz aluminijaste plastične folije. Toda ali je ta zasnova izhodišče za izdelavo dobrega novega energetskega vozila? Ali pa si oglejte vrstico subvencij za vozila na obnovljive vire energije? Leta 2016 je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo zaradi morebitnih varnostnih nevarnosti začasno prekinilo vključitev avtobusov z litijevimi baterijami v promocijo novih energentov. vsebino.

Primerjava zmogljivosti osnovnih materialov katodnih litijevih baterij

Prednost litijevega železovega fosfata je, da ima boljšo varnost in življenjsko dobo, cena pa je ugodnejša. Z obsežno uporabo nikljevih, kobaltovih in manganovih ternarnih litijevih baterij se je cena kobalta dvignila, cenovna prednost baterij z železom in fosforno kislino pa je postala bolj očitna.

Statistika nesreč z izgorevanjem električnih vozil v prvih desetih letih 2018

Zgoraj so statistični podatki o požarih z električnimi vozili na Kitajskem v prvih 10 mesecih leta 2018. Poletje je največje obdobje požarov. Ternarni materiali imajo večjo gostoto energije, a če ni varnosti, kaj to pomeni?

Koncept oblikovanja prehrane za subvencije je vzbudil tudi regulativni razmislek. Nazadnje je Državna komisija za razvoj in reforme preklicala zahteve glede gostote energije za močnostne litijeve baterije v »Predpisih o upravljanju naložb v avtomobilski industriji«, izdanem 18. decembra 2018.

Zato mnogi strokovnjaki iz industrije špekulirajo, da nova politika subvencioniranja energetskih vozil v letu 2019 morda ne bo povečala zahtev glede gostote energije za močne litijeve baterije, kar ni vredno žrtvovati varnosti. To je velika prednost za tehnologijo Guoxuan, ki vztraja pri uporabi litij-ionskih železo-fosfatnih baterij. Želimo si tudi ogledati. Kdo je brez subvencij bolj konkurenčen?

prepoznavnost na trgu

Pravzaprav je v okolju zmanjševanja subvencij za vozila z novimi energenti privlačnost litij-železo-fosfatnih baterij vse bolj opazna. JAC je največji kupec Guoxuanovih visokotehnoloških osebnih vozil. V skladu s sporazumom o strateškem sodelovanju, sklenjenem med obema podjetjema, bo Guoxuan High-tech poleg konca leta 2018 JAC-u zagotovil tudi 3,500 kompletov litij-železo-fosfatnih baterij iEVA50. Leta 2019 je Guoxuan Hi-Tech zagotovil neprekinjeno rast več kot 4 GWh baterij za 7 modelov JAC, vključno z osebnimi avtomobili in gospodarskimi vozili, s skupno vrednostjo proizvodnje več kot 4 milijarde juanov, kar je skoraj enako skupnemu letnemu prihodki Guoxuan Hi-Tech v letu 2017. .

Poleg tega Guoxuanov partner Chery New Energy načrtuje tudi povečanje uporabe litijevega železovega fosfata v osebnih avtomobilih.

Poskus na področju litijevih baterij z visoko energijsko gostoto

Pravzaprav Guoxuan ne namerava narediti obupane stave. Trenutno se je proizvodnja visokotehnološke ternarne litijeve baterije Guoxuan povečala na 3 GWh, njenih 622 ternarnih baterijskih izdelkov pa ima energijsko gostoto več kot 210 Wh/kg in bodo dostavljeni junija 2018.

Poleg tega se je Guoxuan High-tech lotil velikega tehnološkega projekta 300Wh/KG z visoko energijsko gostoto Ministrstva za znanost in tehnologijo. 10. januarja, platforma za interakcijo z investitorji v panoramsko omrežje, je podjetje izjavilo, da je podjetje zaključilo namestitev opreme 1GWh mehke linije, ki podpira tri juane 811. Pričakuje se, da bo prihodnje leto dosegla množično proizvodnjo ternarnih baterij 811 soft pack. .

Leta 2021 bodo litij-železo-fosfatne baterije uvedle prelomnico

Kaj se bo zgodilo po letu 2021? To je ovira, s katero se soočajo vsa podjetja, ki obkrožajo verigo industrije novih energetskih vozil. Namesto da bi bila omejena s subvencijami, lahko avtomobilska podjetja oblikujejo nova energetska vozila glede na varnost, stroške in uporabniško izkušnjo.

To je dobro tudi za potrošnike. Tisti, ki jih zanima lahka in dolga življenjska doba, lahko izberejo ternarno mehko litijevo baterijo. Tisti, ki jim cena ni mar, lahko izberejo ternarno trdo litijevo baterijo z visoko vsebnostjo kobalta.

Najpomembneje je, da lahko različne vrste močnih litijevih baterij pošteno konkurirajo, potrošniki pa lahko izberejo izdelke, ki jim bolj ustrezajo. Če želite primerjati BYD in Tesla, si ne morete pomagati, da ne bi primerjali, katera ima boljšo baterijsko tehnologijo. Oglejmo si njihove lastnosti baterij. BYD uporablja več litij-ionskih železo-fosfatnih baterij, ki imajo daljšo življenjsko dobo in boljšo varnost. Vendar pa je gostota energije nizka, stroški polnjenja in praznjenja pa visoki. Litij-ionske železo-fosfatne baterije zahtevajo več baterij za enak razpon križarjenja. Tako kot dva alpinista, športnika z železovim fosfatom, če hoče priti na vrh gore, potrebuje več hrane. Z drugimi besedami, potrebuje večji nahrbtnik za večjo težo.

BYD

Treba je opozoriti, da Tesla dejansko nima baterijske tehnologije, razen elektronskega upravljanja in pomoči vozniku. Nekdo je nekoč povzel zgodnjo Teslo kot: Tesla električni avtomobil = Panasonicova baterija + Tajvanski motor) + lastna elektronska krmilna oprema + Mazdina šasija + lastna lupina. To omalovažuje Teslo, vendar se ji ne zdi velika stvar.