最近、工業情報技術大臣のMiao Weiは、2019年の電気自動車フォーラムで、2019年の補助金政策（新エネルギー車）の策定に懸命に取り組んでいると述べました。 一般的な原則は、2021年にすべての補助金が取り消された後、業界が大きな変動を経験しないようにすることです。 逆行によって引き起こされた圧力を徐々に解放して、過度の逆行を防ぎます。これにより、大幅な増加とその後の大幅な低下が発生します。

実際、2019年の新エネルギー車補助金の調整について、業界は複数のバージョンについて推測しており、その中でメーカーはバッテリーのエネルギー密度の要件について最も懸念しています。 増え続ける需要を満たすために、すべてのメーカーも良い考えです。 新しい材料と新しいパッケージが利用可能ですが、Xuanguan Technology Center（002074-CN）、リン酸鉄などの伝統もあります。 このポーチは、家庭用リチウム電池用に2018年に設置する必要があります。 容量でXNUMX位にランクされている、Xuanguan Hi-Techは正確に何を考えていますか？

実際、Guoxuanの5位のランキングは、国の総設備容量の300750％しか占めていないため、少し恥ずかしいですが、上位002594つのNingde Times（60-CN）とBYD（300014-CN）を合わせて国の合計を占めています。設置容量の3％は明らかなヘッド効果があり、最初の段階に属します。 Guoxuanに続いて、Lishen、Funeng、Bick、およびYiwei Lithium（XNUMX-CN）があり、それぞれが約XNUMX％を占め、第XNUMX層を形成しています。 郭玄はXNUMXつのエシェロンの間に挟まれ、後ろのチームに追い抜かれることを心配して急ぐことができなかった。

今年の最初の16.06四半期で、私の国の電気乗用車用リチウム電池の総設備容量は87GWhで12％を占め、リン酸鉄リチウム電池はわずか2018％でした。 Guoxuan High-Techは、高ニッケルの1.41成分パックとソフトパックの方向に巨人の力で古いリン酸鉄リチウム電池を保持している頑固な牛のようなものです。 90年の最初のXNUMX四半期では、リン酸鉄リチウム電池の設置容量はXNUMXGWhで、XNUMX％を占めており、これは市場の高エネルギー密度の盲目的な追求と矛盾しています。 頑固になる目的は何ですか？

国内の新エネルギー自動車産業では、XNUMX年近くにわたり、補助金政策を中心に自動車製造とバッテリー設計の概念を導入してきました。

まず、最も安全なリン酸鉄リチウムは、エネルギー密度の高いターポリマー材料に徐々に置き換えられています。 その後、電池の軽量化を図るため、円筒形電池と角型電池の金属ケースをアルミプラスチックフィルム製の柔軟な梱包材に交換しました。 しかし、この設計は、優れた新エネルギー車を構築するための出発点ですか？ または、再生可能エネルギー車の補助金のラインを見てください。 2016年、工業情報化部は、潜在的な安全上の問題を理由に、新エネルギー車の普及にリチウム電池バスを含めることを停止しました。 コンテンツ。

主流のリチウム電池カソード材料の性能比較

リン酸鉄リチウムの利点は、安全性とサイクル寿命が向上し、価格が手頃になることです。 ニッケル、コバルト、マンガンの三元リチウム電池の大規模な適用により、コバルトの価格が押し上げられ、鉄とリン酸の電池の価格優位性がより明白になりました。

2018年の最初のXNUMX年間の電気自動車の燃焼事故の統計

上記は、10年の最初の2018か月における中国の電気自動車火災事故の統計データです。夏は火災のピーク期間です。 三元材料はエネルギー密度が高いですが、安全性がない場合、これはどういう意味ですか？

補助金へのケータリングの設計コンセプトも規制の反映を引き起こしました。 最後に、国家開発改革委員会は、18年2018月XNUMX日に発行された「自動車産業における投資管理に関する規則」でパワーリチウム電池のエネルギー密度要件を取り消しました。

したがって、多くの業界専門家は、2019年の新エネルギー車補助金政策は、安全性を犠牲にする価値のないパワーリチウム電池のエネルギー密度要件を増加させない可能性があると推測しています。 これは、リチウムイオンリン酸鉄電池の使用を主張するGuoxuanTechnologyにとって大きなメリットです。 また、見てみたいと思います。 補助金がなければ、誰がより競争力がありますか？

市場での認知

実際、新エネルギー車への補助金が減少する環境の中で、リン酸鉄リチウム電池の魅力はますます顕著になっています。 JACは、Guoxuanのハイテク乗用車の最大の顧客です。 両社間の戦略的協力協定によると、2018年末に加えて、GuoxuanHigh-techは3,500セットのiEVA50リン酸鉄リチウム電池パックをJACにバッチで提供します。 2019年、Guoxuan Hi-Techは、乗用車と商用車を含むJACの4モデルで7GWh以上のバッテリーの継続的な成長を保証し、総生産額は4億元を超え、これは年間総生産額にほぼ相当します。 2017年のGuoxuanHi-Techの収益。

さらに、GuoxuanのパートナーであるChery New Energyは、乗用車でのリン酸鉄リチウムの使用を増やすことも計画しています。

高エネルギー密度パワーリチウム電池の分野での試み

実際、Guoxuanは必死の賭けをするつもりはありません。 現在、Guoxuanハイテク三元リチウム電池の出力は3GWhに増加しており、その622個の三元電池製品のエネルギー密度は210Wh / kgを超えており、2018年XNUMX月に納入される予定です。

さらに、Guoxuan High-techは、科学技術省の300Wh / KG高エネルギー密度主要技術プロジェクトに着手しました。 パノラマネットワーク投資家インタラクションプラットフォームである10月1日、同社は811元811をサポートするXNUMX​​GWhソフトクラッドラインの機器設置を完了したと発表しました。来年はXNUMX元XNUMXソフトパックバッテリーの量産が見込まれます。 。

2021年、リン酸鉄リチウム電池がターニングポイントの到来を告げる

2021年以降はどうなりますか？ これは、新エネルギー車産業チェーンを取り巻くすべての企業が直面している障害です。 自動車会社は、補助金に制限される代わりに、安全性、コスト、および消費者体験を中心に新エネルギー車を設計できます。

これは消費者にとっても良いことです。 軽量で長寿命に興味のある方は、三元ソフトリチウム電池をお選びいただけます。 価格を気にしない人は、コバルト含有量の高い三元ハードシェルリチウム電池を選ぶことができます。

最も重要なことは、さまざまな種類のパワーリチウム電池が公平に競争でき、消費者はそれらにより適した製品を選択できるということです。 BYDとTeslaを比較したい場合は、どちらがより優れたバッテリー技術を持っているかを比較せざるを得ません。 それらのバッテリー特性を見てみましょう。 BYDは、より多くのリチウムイオンリン酸鉄電池を使用しています。これにより、電池の寿命が長くなり、安全性能が向上します。 ただし、エネルギー密度は低く、充放電コストは高くなります。 リチウムイオンリン酸鉄電池は、同じ航続距離でより多くの電池を必要とします。 XNUMX人の登山家、リン酸鉄アスリートのように、彼が山の頂上に到達したいのであれば、彼はより多くの食物を必要とします。 言い換えれば、より多くの重量を運ぶために、より大きなバックパックが必要です。

BYD

テスラは、電子制御とドライバー支援を除いて、実際にはバッテリー技術を持っていないことに注意する必要があります。 誰かがかつてテスラを次のように要約しました：テスラ電気自動車=パナソニックバッテリー+台湾モーター）+独自の電子制御機器+マツダシャーシ+独自のシェル。 これはテスラを軽蔑しますが、彼女はそれが大したことではないと思います。