2019ലെ (പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങൾ) സബ്‌സിഡി നയം രൂപീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുകയാണെന്ന് 2019 ഇലക്‌ട്രിക് വെഹിക്കിൾസ് ഫോറത്തിൽ വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രി മിയാവോ വെയ് അടുത്തിടെ പ്രസ്താവിച്ചു. 2021-ൽ എല്ലാ സബ്‌സിഡികളും റദ്ദാക്കിയ ശേഷം, വ്യവസായത്തിന് വലിയ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് പൊതു തത്വം. അമിതമായ റിട്രോഗ്രേഡ് തടയാൻ റിട്രോഗ്രേഡ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന സമ്മർദ്ദം ക്രമേണ വിടുക, ഇത് വലിയ വർദ്ധനവിനും പിന്നീട് വലിയ തകർച്ചയ്ക്കും കാരണമാകും.

വാസ്തവത്തിൽ, 2019-ൽ പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ സബ്‌സിഡികൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ചുറ്റും, വ്യവസായം ഒന്നിലധികം പതിപ്പുകളിൽ ഊഹക്കച്ചവടം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുടെ ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ച് നിർമ്മാതാക്കൾ കൂടുതൽ ആശങ്കാകുലരാണ്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന്, ഓരോ നിർമ്മാതാവും ഒരു നല്ല ആശയമാണ്. പുതിയ മെറ്റീരിയലുകളും പുതിയ പാക്കേജിംഗും ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ Xuanguan ടെക്നോളജി സെന്റർ (002074-CN), ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് പോലുള്ള പാരമ്പര്യങ്ങളും ഉണ്ട്. ഗാർഹിക പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്കായി ഈ പൂമുഖം 2018 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. ശേഷിയിൽ മൂന്നാം സ്ഥാനത്താണ്, സുവാൻഗ്വാൻ ഹൈ-ടെക് കൃത്യമായി എന്താണ് ചിന്തിക്കുന്നത്?

വാസ്തവത്തിൽ, ഗ്വോക്സുവാൻ മൂന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തിയത് അൽപ്പം ലജ്ജാകരമാണ്, കാരണം ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ മൊത്തം സ്ഥാപിത ശേഷിയുടെ 5% മാത്രമാണ്, അതേസമയം ആദ്യത്തെ രണ്ട് Ningde Times (300750-CN) ഉം BYD (002594-CN) ഉം ചേർന്ന് രാജ്യത്തിന്റെ മൊത്തം തുകയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കപ്പാസിറ്റിയുടെ 60% വ്യക്തമായ ഹെഡ് ഇഫക്റ്റ് ഉള്ളതും ആദ്യ എച്ചെലോണിന്റേതുമാണ്. Guoxuan-ന് ശേഷം Lishen, Funeng, Bick, Yiwei Lithium (300014-CN) എന്നിവയുണ്ട്, ഓരോന്നും ഏകദേശം 3% വരും, ഇത് രണ്ടാമത്തെ പാളിയായി മാറുന്നു. ഗുവോ സുവാൻ രണ്ട് എച്ചെലോണുകൾക്കിടയിൽ കുടുങ്ങി, പിന്നിലുള്ള ടീം മറികടക്കുമോ എന്ന ആശങ്കയിൽ തിരക്കുകൂട്ടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ഈ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളിൽ, എന്റെ രാജ്യത്ത് ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾക്കായി ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ മൊത്തം സ്ഥാപിത ശേഷി 16.06GWh ആയിരുന്നു, ഇത് 87% ആണ്, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ 12% മാത്രമാണ്. ഉയർന്ന നിക്കൽ ടെർനറി, സോഫ്റ്റ് പാക്കുകളുടെ ദിശയിൽ ഭീമൻ ശക്തിയിൽ പഴയ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററി കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന മുരടിച്ച പശുവിനെപ്പോലെയാണ് Guoxuan ഹൈ-ടെക്. 2018-ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളിൽ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ സ്ഥാപിത ശേഷി 1.41GWh ആയിരുന്നു, ഇത് 90% വരെ വരും, ഇത് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയ്ക്കുള്ള വിപണിയുടെ അന്ധമായ പിന്തുടരലുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ഇത്ര പിടിവാശി കാണിക്കുന്നതിന്റെ ഉദ്ദേശം എന്താണ്?

ഏകദേശം പത്ത് വർഷമായി ആഭ്യന്തര ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൽ, സബ്‌സിഡി പോളിസിക്ക് ചുറ്റുമായി ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണവും ബാറ്ററി രൂപകൽപ്പനയും എന്ന ആശയം അവതരിപ്പിച്ചു.

ഒന്നാമതായി, ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ക്രമേണ ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുള്ള ടെർപോളിമർ വസ്തുക്കളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, ബാറ്ററിയുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സിലിണ്ടർ, ചതുര ബാറ്ററികളുടെ മെറ്റൽ കേസിംഗ് മാറ്റി അലുമിനിയം പ്ലാസ്റ്റിക് ഫിലിം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഫ്ലെക്സിബിൾ പാക്കേജിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി. എന്നാൽ ഈ ഡിസൈൻ ഒരു നല്ല പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ആരംഭ പോയിന്റാണോ? അതോ പുനരുപയോഗ ഊർജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡികളുടെ നിര നോക്കണോ? 2016-ൽ, സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതകൾ കാരണം പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ പ്രമോഷനിൽ ടെർണറി ലിഥിയം ബാറ്ററി ബസുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. ഉള്ളടക്കം.

മുഖ്യധാരാ ലിഥിയം ബാറ്ററി കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ പ്രകടന താരതമ്യം

ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ ഗുണം അതിന് മികച്ച സുരക്ഷയും സൈക്കിൾ ജീവിതവും ഉണ്ടെന്നതാണ്, വില കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്നതുമാണ്. നിക്കൽ, കോബാൾട്ട്, മാംഗനീസ് ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ എന്നിവയുടെ വലിയ തോതിലുള്ള പ്രയോഗത്തോടെ, കോബാൾട്ടിന്റെ വില വർധിച്ചു, ഇരുമ്പ്, ഫോസ്ഫോറിക് ആസിഡ് ബാറ്ററികളുടെ വില നേട്ടം കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്.

2018-ന്റെ ആദ്യ പത്ത് വർഷങ്ങളിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ജ്വലന അപകട സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ

10-ലെ ആദ്യ 2018 മാസങ്ങളിൽ ചൈനയിൽ ഉണ്ടായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന തീപിടുത്ത അപകടങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളാണ് മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നത്. വേനൽക്കാലമാണ് തീപിടുത്തത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാലഘട്ടം. ടെർനറി മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുണ്ട്, എന്നാൽ സുരക്ഷിതത്വമില്ലെങ്കിൽ, ഇത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

സബ്‌സിഡികൾക്കുള്ള കാറ്ററിംഗ് എന്ന ഡിസൈൻ ആശയവും നിയന്ത്രണ പ്രതിഫലനത്തിന് കാരണമായി. അവസാനമായി, നാഷണൽ ഡെവലപ്‌മെന്റ് ആൻഡ് റിഫോം കമ്മീഷൻ 18 ഡിസംബർ 2018-ന് പുറത്തിറക്കിയ “ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിലെ നിക്ഷേപ മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ” എന്നതിൽ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്കുള്ള ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത ആവശ്യകതകൾ റദ്ദാക്കി.

അതിനാൽ, 2019 ലെ പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ സബ്‌സിഡി നയം പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഊർജ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കില്ല എന്ന് പല വ്യവസായ വിദഗ്ധരും ഊഹിക്കുന്നു, ഇത് സുരക്ഷയെ ത്യജിക്കേണ്ടതില്ല. ലിഥിയം-അയൺ ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുന്ന ഗ്വോക്സുവാൻ ടെക്നോളജിക്ക് ഇത് ഒരു പ്രധാന നേട്ടമാണ്. നമുക്കും നോക്കണം. സബ്‌സിഡികൾ ഇല്ലാതെ, ആരാണ് കൂടുതൽ മത്സരബുദ്ധി?

വിപണി അംഗീകാരം

വാസ്തവത്തിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സബ്സിഡികൾ കുറയുന്ന പരിതസ്ഥിതിയിൽ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ആകർഷണീയത കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ഗ്വോക്സുവാനിന്റെ ഹൈടെക് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഉപഭോക്താവാണ് ജെഎസി. ഇരു കമ്പനികളും തമ്മിലുള്ള തന്ത്രപരമായ സഹകരണ കരാർ അനുസരിച്ച്, 2018 അവസാനത്തോടെ, Guoxuan High-tech 3,500 സെറ്റ് iEVA50 ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററി പാക്കുകളും JAC ന് ബാച്ചുകളായി നൽകും. 2019-ൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകളും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ ജെഎസിയുടെ 4 മോഡലുകൾക്ക് 7GWh-ലധികം ബാറ്ററികളുടെ തുടർച്ചയായ വളർച്ച Guoxuan Hi-Tech ഉറപ്പുനൽകിയിട്ടുണ്ട്, മൊത്തം ഉൽപ്പാദന മൂല്യം 4 ബില്യൺ യുവാൻ ആണ്, ഇത് മൊത്തം വാർഷികത്തിന് ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ്. 2017-ലെ Guoxuan ഹൈടെക്കിന്റെ വരുമാനം.

കൂടാതെ, Guoxuan-ന്റെ പങ്കാളിയായ Chery New Energy യും യാത്രാ കാറുകളിൽ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

ഉയർന്ന ഊർജ സാന്ദ്രതയുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ മേഖലയിൽ ഒരു ശ്രമം

വാസ്തവത്തിൽ, Guoxuan ഒരു നിരാശാജനകമായ പന്തയം ഉണ്ടാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല. നിലവിൽ, Guoxuan ഹൈ-ടെക് ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് 3GWh ആയി വർദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ അതിന്റെ 622 ടെർനറി ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് 210Wh/kg-ൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുണ്ട്, അത് 2018 ജൂണിൽ വിതരണം ചെയ്യും.

കൂടാതെ, ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിന്റെ 300Wh/KG ഹൈ-എനർജി ഡെൻസിറ്റി മേജർ ടെക്‌നോളജി പ്രൊജക്റ്റ് Guoxuan High-tech ഏറ്റെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ജനുവരി 10-ന്, പനോരമിക് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇൻവെസ്റ്റർ ഇന്ററാക്ഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, മൂന്ന് യുവാൻ 1-നെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്ന 811GWh സോഫ്റ്റ്-ക്ലാഡ് ലൈനിന്റെ ഉപകരണ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കമ്പനി പൂർത്തിയാക്കിയതായി കമ്പനി അറിയിച്ചു. അടുത്ത വർഷം ഇത് ത്രിമാന 811 സോഫ്റ്റ് പാക്ക് ബാറ്ററികളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. .

2021, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഒരു വഴിത്തിരിവിലേക്ക് നയിക്കും

2021 ന് ശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കും? പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായ ശൃംഖലയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള എല്ലാ കമ്പനികളും നേരിടുന്ന ഒരു തടസ്സമാണിത്. സബ്‌സിഡികളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതിനുപകരം, കാർ കമ്പനികൾക്ക് സുരക്ഷ, ചെലവ്, ഉപഭോക്തൃ അനുഭവം എന്നിവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റി പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഇത് ഉപഭോക്താക്കൾക്കും നല്ലതാണ്. ഭാരം കുറഞ്ഞതും ദീർഘായുസ്സുള്ളവരുമായവർക്ക് ടെർനറി സോഫ്റ്റ് ലിഥിയം ബാറ്ററി തിരഞ്ഞെടുക്കാം. വിലയെക്കുറിച്ച് ശ്രദ്ധിക്കാത്തവർക്ക് ഉയർന്ന കോബാൾട്ട് ഉള്ളടക്കമുള്ള ഒരു ടെർനറി ഹാർഡ്-ഷെൽ ലിഥിയം ബാറ്ററി തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

വ്യത്യസ്ത തരം പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്ക് ന്യായമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവർക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും. നിങ്ങൾക്ക് BYD-യും ടെസ്‌ലയും താരതമ്യം ചെയ്യണമെങ്കിൽ, മികച്ച ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ ഉള്ളത് താരതമ്യം ചെയ്യാതിരിക്കാനാവില്ല. അവയുടെ ബാറ്ററി സവിശേഷതകൾ നോക്കാം. BYD കൂടുതൽ ലിഥിയം-അയൺ ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് ദൈർഘ്യമേറിയ ബാറ്ററി ലൈഫും മികച്ച സുരക്ഷാ പ്രകടനവുമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത കുറവാണ്, ചാർജും ഡിസ്ചാർജ് ചെലവും കൂടുതലാണ്. ലിഥിയം-അയൺ ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് ഒരേ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിക്ക് കൂടുതൽ ബാറ്ററികൾ ആവശ്യമാണ്. രണ്ട് പർവതാരോഹകരെ പോലെ, ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അത്ലറ്റുകൾ, മലമുകളിൽ എത്തണമെങ്കിൽ, അയാൾക്ക് കൂടുതൽ ഭക്ഷണം ആവശ്യമാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കൂടുതൽ ഭാരം വഹിക്കാൻ ഇതിന് ഒരു വലിയ ബാക്ക്പാക്ക് ആവശ്യമാണ്.

BYD

ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണവും ഡ്രൈവർ സഹായവും ഒഴികെ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ ഇല്ലെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ആരോ ഒരിക്കൽ ആദ്യകാല ടെസ്‌ലയെ ഇങ്ങനെ സംഗ്രഹിച്ചു: ടെസ്‌ല ഇലക്ട്രിക് കാർ = പാനസോണിക് ബാറ്ററി + തായ്‌വാൻ മോട്ടോർ) + സ്വന്തം ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ + മസ്ദ ഷാസി + സ്വന്തം ഷെൽ. ഇത് ടെസ്‌ലയെ ഇകഴ്ത്തുന്നു, പക്ഷേ അതൊരു വലിയ കാര്യമായി അവൾ കരുതുന്നില്ല.