Niedawno Minister Przemysłu i Technologii Informacyjnych Miao Wei stwierdził na Forum Pojazdów Elektrycznych 2019, że ciężko pracujemy nad sformułowaniem polityki dotacji na rok 2019 (nowe pojazdy energetyczne). Ogólną zasadą jest zapewnienie, że po anulowaniu wszystkich subsydiów w 2021 r. branża nie odczuje większych wahań. Stopniowo zwalniaj ciśnienie spowodowane retrogradacją, aby zapobiec nadmiernej retrogradacji, która spowoduje duży wzrost, a następnie duży spadek.

W rzeczywistości, w związku z dostosowaniem dopłat do nowych pojazdów energetycznych w 2019 r., branża spekulowała na temat wielu wersji, wśród których producenci są najbardziej zaniepokojeni wymaganiami dotyczącymi gęstości energii akumulatora. Aby sprostać stale rosnącemu zapotrzebowaniu, każdy producent to również dobry pomysł. Dostępne są nowe materiały i nowe opakowania, ale są też takie tradycje, jak Xuanguan Technology Center (002074-CN), fosforan żelaza. Ten ganek powinien zostać zainstalowany w 2018 roku dla domowych baterii litowych. Zajmując trzecie miejsce pod względem pojemności, o czym dokładnie myśli Xuanguan Hi-Tech?

W rzeczywistości pozycja Guoxuana na trzecim miejscu jest nieco zawstydzająca, ponieważ stanowi tylko 5% całkowitej zainstalowanej mocy w kraju, podczas gdy dwa najlepsze Ningde Times (300750-CN) i BYD (002594-CN) razem stanowią całkowitą 60% zainstalowanej mocy ma oczywisty wpływ na głowę i należy do pierwszego rzutu. Za Guoxuanem znajdują się Lishen, Funeng, Bick i Yiwei Lithium (300014-CN), z których każdy stanowi około 3%, tworząc drugą warstwę. Guo Xuan został złapany między dwoma szczeblami i nie mógł się spieszyć, obawiając się, że zostanie wyprzedzony przez drużynę z tyłu.

W pierwszych trzech kwartałach tego roku łączna moc zainstalowana baterii litowych do elektrycznych samochodów osobowych w moim kraju wyniosła 16.06 GWh, co stanowiło 87%, a baterii litowo-żelazowo-fosforanowych tylko 12%. Guoxuan High-Tech jest jak uparta krowa trzymająca starą baterię litowo-żelazowo-fosforanową w sile giganta w kierunku trójskładnikowych i miękkich opakowań o wysokiej zawartości niklu. W pierwszych trzech kwartałach 2018 r. moc zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 1.41 GWh, co stanowi aż 90%, co jest niezgodne ze ślepym dążeniem rynku do wysokiej gęstości energii. Jaki jest cel bycia tak upartym?

W krajowym przemyśle samochodowym nowej energii od prawie dziesięciu lat wprowadza koncepcję produkcji samochodów i projektowania akumulatorów wokół polityki dotacji.

Przede wszystkim najbezpieczniejszy fosforan litowo-żelazowy jest stopniowo zastępowany materiałami terpolimerowymi o wyższej gęstości energetycznej. Następnie, w celu zmniejszenia masy akumulatora, metalową obudowę akumulatorów cylindrycznych i kwadratowych zastąpiono elastycznym materiałem opakowaniowym wykonanym z folii aluminiowej z tworzywa sztucznego. Ale czy ten projekt jest punktem wyjścia do budowy dobrego nowego pojazdu energetycznego? Albo spójrz na linię dopłat do pojazdów na energię odnawialną? W 2016 r. Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji zawiesiło włączanie autobusów z trójskładnikową baterią litową do promocji nowych pojazdów energetycznych ze względu na potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa. zawartość.

Porównanie wydajności głównych materiałów katodowych baterii litowych

Zaletą fosforanu litowo-żelazowego jest to, że ma lepsze bezpieczeństwo i żywotność, a cena jest bardziej przystępna. Wraz z zastosowaniem na dużą skalę trójskładnikowych baterii litowych niklowych, kobaltowych i manganowych cena kobaltu wzrosła, a przewaga cenowa akumulatorów żelaznych i kwasu fosforowego stała się bardziej oczywista.

Statystyki wypadków spalinowych pojazdów elektrycznych w pierwszych dziesięciu latach 2018 roku

Powyższe to dane statystyczne dotyczące pożarów pojazdów elektrycznych w Chinach w pierwszych 10 miesiącach 2018 r. Lato to szczytowy okres pożarów. Materiały trójskładnikowe mają wyższą gęstość energii, ale jeśli nie ma bezpieczeństwa, co to oznacza?

Refleksję regulacyjną wzbudziła również koncepcja projektowa obsługi dopłat. Wreszcie, Narodowa Komisja ds. Rozwoju i Reform anulowała wymagania dotyczące gęstości energii dla baterii litowych mocy w „Regulacjach dotyczących zarządzania inwestycjami w przemyśle samochodowym” wydanych 18 grudnia 2018 r.

Dlatego wielu ekspertów branżowych spekuluje, że nowa polityka dotowania pojazdów energetycznych w 2019 r. może nie zwiększyć wymagań dotyczących gęstości energii baterii litowych zasilających, co nie jest warte poświęcania bezpieczeństwa. Jest to główna korzyść dla technologii Guoxuan, która nalega na stosowanie akumulatorów litowo-jonowych z fosforanem żelaza. Chcemy też rzucić okiem. Kto jest bardziej konkurencyjny bez dotacji?

rozpoznawalność rynku

W rzeczywistości, w warunkach malejących dotacji na nowe pojazdy energetyczne, atrakcyjność akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych staje się coraz bardziej widoczna. JAC jest największym klientem zaawansowanych technologicznie samochodów osobowych Guoxuan. Zgodnie z umową o strategicznej współpracy zawartą między tymi dwiema firmami, oprócz końca 2018 roku, Guoxuan High-tech dostarczy również partiami 3,500 zestawów akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych iEVA50 do JAC. W 2019 roku firma Guoxuan Hi-Tech zagwarantowała ciągły wzrost baterii o ponad 4 GWh dla 7 modeli JAC, w tym samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, o łącznej wartości wyjściowej ponad 4 miliardów juanów, co prawie odpowiada całkowitej rocznej przychody Guoxuan Hi-Tech w 2017 roku.

Ponadto partner Guoxuan, Chery New Energy, planuje również zwiększyć wykorzystanie fosforanu litowo-żelazowego w samochodach osobowych.

Próba w zakresie akumulatorów litowych o dużej gęstości energii

W rzeczywistości Guoxuan nie zamierza robić desperackiego zakładu. Obecnie wydajność trójskładnikowej baterii litowej Guoxuan High-tech wzrosła do 3 GWh, a jej 622 trójskładnikowe baterie mają gęstość energii ponad 210 Wh/kg i zostaną dostarczone w czerwcu 2018 roku.

Ponadto firma Guoxuan High-tech podjęła się realizacji dużego projektu technologicznego Ministerstwa Nauki i Technologii o wysokiej gęstości energii 300 Wh/KG. 10 stycznia, na platformie panoramicznej sieci interakcji inwestora, firma poinformowała, że ​​zakończyła instalację wyposażenia linii soft-clad 1 GWh obsługującej trzy juany 811. Oczekuje się, że w przyszłym roku osiągnie masową produkcję trójskładnikowych akumulatorów 811 soft pack. .

2021, baterie litowo-żelazowo-fosforanowe wprowadzą punkt zwrotny

Co się stanie po 2021 roku? Jest to przeszkoda, z którą borykają się wszystkie firmy związane z nowym łańcuchem przemysłu pojazdów energetycznych. Zamiast ograniczać się dotacjami, firmy samochodowe mogą projektować nowe pojazdy energetyczne z myślą o bezpieczeństwie, kosztach i doświadczeniach konsumentów.

Jest to również dobre dla konsumentów. Osoby zainteresowane lekkością i długą żywotnością mogą wybrać trójskładnikową miękką baterię litową. Ci, którym nie zależy na cenie, mogą wybrać trójskładnikową baterię litową o twardej skorupie z wysoką zawartością kobaltu.

Najważniejsze jest to, że różne rodzaje baterii litowych mogą uczciwie konkurować, a konsumenci mogą wybierać produkty, które są dla nich bardziej odpowiednie. Jeśli chcesz porównać BYD i Teslę, nie możesz nie porównać, który ma lepszą technologię baterii. Przyjrzyjmy się charakterystyce ich baterii. BYD wykorzystuje więcej akumulatorów litowo-jonowo-żelazowo-fosforanowych, które mają dłuższą żywotność baterii i lepsze parametry bezpieczeństwa. Jednak gęstość energii jest niska, a koszt ładowania i rozładowania jest wysoki. Akumulatory litowo-jonowo-żelazowo-fosforanowe wymagają większej liczby akumulatorów dla tego samego zasięgu. Podobnie jak dwaj alpiniści, sportowcy wykorzystujący fosforan żelaza, jeśli chce wejść na szczyt góry, potrzebuje więcej jedzenia. Innymi słowy, do przenoszenia większej wagi potrzebny jest większy plecak.

BYD

Należy zauważyć, że Tesla w rzeczywistości nie ma technologii akumulatorowej, z wyjątkiem elektronicznego sterowania i wspomagania kierowcy. Ktoś kiedyś podsumował wczesną Teslę jako: samochód elektryczny Tesli = akumulator Panasonic + silnik Tajwanu) + własny elektroniczny sprzęt sterujący + podwozie Mazdy + własna obudowa. To umniejsza Teslę, ale ona uważa, że ​​to nic wielkiego.