Recentemente, o Ministro da Indústria e Tecnologia da Informação, Miao Wei, declarou no Fórum de Veículos Elétricos de 2019 que estamos trabalhando muito para formular uma política de subsídios para 2019 (veículos de energia nova). O princípio geral é garantir que, depois que todos os subsídios forem cancelados em 2021, o setor não sofrerá grandes flutuações. Gradualmente, libere a pressão causada pelo retrógrado para evitar retrógrado excessivo, o que causará um grande aumento e depois uma grande queda.

Na verdade, em torno do reajuste dos novos subsídios aos veículos de energia em 2019, a indústria tem especulado sobre várias versões, entre as quais os fabricantes estão mais preocupados com os requisitos de densidade de energia da bateria. Para atender à demanda cada vez maior, todo fabricante também é uma boa ideia. Novos materiais e novas embalagens estão disponíveis, mas também há tradições como o Centro de Tecnologia Xuanguan (002074-CN), fosfato de ferro. Esta varanda deve ser instalada em 2018 para baterias de lítio de energia doméstica. Classificado em terceiro em capacidade, o que exatamente Xuanguan Hi-Tech está pensando?

Na verdade, a classificação de Guoxuan em terceiro lugar é um pouco embaraçosa porque representa apenas 5% da capacidade instalada total do país, enquanto os dois principais Ningde Times (300750-CN) e BYD (002594-CN) juntos respondem pelo total do país. 60% da capacidade instalada tem efeito de cabeça óbvio e pertence ao primeiro escalão. Guoxuan é seguido por Lishen, Funeng, Bick e Yiwei Lithium (300014-CN), cada um representando cerca de 3%, formando a segunda camada. Guo Xuan ficou preso entre os dois escalões e não conseguiu se apressar, preocupado em ser ultrapassado pela equipe que estava atrás.

In the first three quarters of this year, the total installed capacity of lithium batteries for electric passenger vehicles in my country was 16.06GWh, accounting for 87%, and lithium iron phosphate batteries accounted for only 12%. Guoxuan High-Tech is like a stubborn cow holding an old lithium iron phosphate battery in the giants’ strength in the direction of high nickel ternary and soft packs. In the first three quarters of 2018, the installed capacity of lithium iron phosphate batteries was 1.41GWh, accounting for as much as 90%, which is inconsistent with the market’s blind pursuit of high energy density. What is the purpose of being so stubborn?

Na indústria automotiva de energia nova doméstica, por quase dez anos, ela introduziu o conceito de fabricação de automóveis e design de baterias em torno da política de subsídios.

Em primeiro lugar, o fosfato de lítio e ferro mais seguro é gradualmente substituído por materiais terpolímeros com densidade de energia mais alta. Em seguida, para reduzir o peso da bateria, o invólucro metálico das baterias cilíndricas e quadradas foi substituído por um material de embalagem flexível feito de filme plástico de alumínio. Mas este projeto é o ponto de partida para construir um bom veículo de energia nova? Ou veja a linha de subsídios para veículos de energia renovável? Em 2016, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação suspendeu a inclusão de ônibus ternários a bateria de lítio na promoção de veículos novos de energia devido a potenciais riscos à segurança. contente.

Performance comparison of mainstream lithium battery cathode materials

A vantagem do fosfato de ferro-lítio é que ele tem melhor segurança e ciclo de vida, e o preço é mais acessível. Com a aplicação em larga escala de baterias ternárias de lítio de níquel, cobalto e manganês, o preço do cobalto aumentou e a vantagem de preço das baterias de ferro e ácido fosfórico tornou-se mais óbvia.

Estatísticas de acidentes de combustão de veículos elétricos nos primeiros dez anos de 2018

Os dados acima são os dados estatísticos dos acidentes com veículos elétricos na China nos primeiros 10 meses de 2018. O verão é o período de pico dos incêndios. Os materiais ternários têm densidade de energia mais alta, mas se não houver segurança, o que isso significa?

The design concept of catering to subsidies has also aroused regulatory reflection. Finally, the National Development and Reform Commission cancelled the energy density requirements for power lithium batteries in the “Regulations on Investment Management in the Automobile Industry” issued on December 18, 2018.

Portanto, muitos especialistas da indústria especulam que a nova política de subsídio de veículos de energia em 2019 pode não aumentar os requisitos de densidade de energia das baterias de lítio de energia, o que não vale a pena sacrificar a segurança. Este é um grande benefício para a Tecnologia Guoxuan, que insiste no uso de baterias de fosfato de ferro de íon-lítio. Também queremos dar uma olhada. Sem subsídios, quem é mais competitivo?

reconhecimento de mercado

In fact, in the environment of declining subsidies for new energy vehicles, the attractiveness of lithium iron phosphate batteries has become more and more prominent. JAC is the largest customer of Guoxuan’s high-tech passenger vehicles. According to the strategic cooperation agreement reached between the two companies, in addition to the end of 2018, Guoxuan High-tech will also provide 3,500 sets of iEVA50 lithium iron phosphate battery packs to JAC in batches. In 2019, Guoxuan Hi-Tech has guaranteed the continuous growth of more than 4GWh of batteries for 7 models of JAC including passenger cars and commercial vehicles, with a total output value of more than 4 billion yuan, which is almost equivalent to the total annual revenue of Guoxuan Hi-Tech in 2017. .

Além disso, a parceira da Guoxuan, Chery New Energy, também planeja aumentar o uso de fosfato de ferro-lítio em automóveis de passageiros.

Uma tentativa no campo das baterias de lítio de alta densidade de energia

In fact, Guoxuan does not intend to make a desperate bet. At present, the output of Guoxuan High-tech ternary lithium battery has increased to 3GWh, and its 622 ternary battery products have an energy density of more than 210Wh/kg and will be delivered in June 2018.

Além disso, a Guoxuan High-tech empreendeu o principal projeto de tecnologia de alta densidade de energia de 300Wh / KG do Ministério da Ciência e Tecnologia. Em 10 de janeiro, a plataforma de interação com o investidor de rede panorâmica, a empresa afirmou que concluiu a instalação do equipamento da linha de revestimento macio de 1GWh suportando os três yuan 811. Espera-se atingir a produção em massa de baterias ternárias 811 soft pack no próximo ano .

2021, lithium iron phosphate batteries will usher in a turning point

O que acontecerá depois de 2021? Este é um obstáculo enfrentado por todas as empresas que cercam a cadeia da indústria de veículos de energia nova. Em vez de serem restringidos por subsídios, as montadoras podem projetar novos veículos de energia em torno da segurança, do custo e da experiência do consumidor.

Isso também é bom para os consumidores. Aqueles que estão interessados ​​em uma vida leve e longa podem escolher a bateria de lítio macio ternário. Quem não se importa com o preço pode escolher uma bateria ternária de lítio de casca dura com alto teor de cobalto.

O mais importante é que diferentes tipos de baterias potentes de lítio podem competir de forma justa, e os consumidores podem escolher produtos que sejam mais adequados para elas. Se você deseja comparar BYD e Tesla, não pode deixar de comparar qual tem a melhor tecnologia de bateria. Vamos dar uma olhada nas características da bateria. BYD usa mais baterias de fosfato de ferro de íon-lítio, que têm vida útil mais longa e melhor desempenho de segurança. No entanto, a densidade de energia é baixa e o custo de carga e descarga é alto. As baterias de fosfato de ferro de íon-lítio requerem mais baterias para o mesmo alcance de cruzeiro. Assim como dois montanhistas, atletas de fosfato de ferro, se ele quer chegar ao topo da montanha, precisa de mais comida. Em outras palavras, ele precisa de uma mochila maior para carregar mais peso.

BYD

Ressalta-se que o Tesla na verdade não possui tecnologia de bateria, exceto para controle eletrônico e assistência ao motorista. Alguém certa vez resumiu o Tesla inicial como: carro elétrico Tesla = bateria Panasonic + motor de Taiwan) + equipamento de controle eletrônico próprio + chassi Mazda + carcaça própria. Isso menospreza Tesla, mas ela não acha que seja grande coisa.