Жақында Өнеркәсіп және ақпараттық технологиялар министрі Мяо Вэй 2019 жылы электрлік көліктер форумында біз 2019 жылға арналған субсидиялау саясатын (жаңа энергетикалық көліктер) қалыптастыру үшін көп жұмыс істеп жатқанымызды мәлімдеді. Жалпы қағида – 2021 жылы барлық субсидиялар жойылғаннан кейін саланың үлкен ауытқуларға ұшырамауын қамтамасыз ету. Шамадан тыс ретроградтың алдын алу үшін ретроградтан туындаған қысымды бірте-бірте босатыңыз, бұл үлкен өсуді, содан кейін үлкен құлдырауды тудырады.

Шындығында, 2019 жылы жаңа энергетикалық көлік құралдарын субсидиялауды реттеуге байланысты сала көптеген нұсқалар бойынша болжам жасады, олардың арасында өндірушілер аккумулятор энергиясының тығыздығының талаптары туралы көбірек алаңдатады. Үнемі өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін әрбір өндіруші де жақсы идея. Жаңа материалдар мен жаңа қаптамалар бар, бірақ Сюаньгуан технологиялық орталығы (002074-CN), темір фосфаты сияқты дәстүрлер де бар. Бұл подъезд 2018 жылы отандық қуатты литий батареялары үшін орнатылуы керек. Сыйымдылығы бойынша үшінші орында, Xuanguan Hi-Tech не туралы ойлайды?

Шын мәнінде, Гуосюанның үшінші орындағы рейтингі біршама ұят, өйткені ол елдің жалпы орнатылған қуаттылығының 5% ғана құрайды, ал Ningde Times (300750-CN) және BYD (002594-CN) бірге елдің жалпы көлемін құрайды. Орнатылған қуаттылықтың 60%-ы айқын бастық әсерге ие және бірінші эшелонға жатады. Гуосюаннан кейін Лишень, Фунэн, Бик және Ивэй литийі (300014-CN), әрқайсысы шамамен 3% құрайды, екінші қабатты құрайды. Гуо Сюан екі эшелонның арасында қалып, арттағы команданың басып озып кетуіне алаңдап, асықтыра алмады.

Үстіміздегі жылдың алғашқы үш тоқсанында менің елімде электрлі жолаушылар көліктеріне арналған литий аккумуляторларының жалпы белгіленген қуаты 16.06 ГВт/сағ құрап, 87 пайызды, ал литий-темірфосфатты аккумуляторлар 12 пайызды ғана құрады. Guoxuan High-Tech жоғары никель үштік және жұмсақ қаптамалар бағытында алыптардың күшінде ескі литий-темір фосфат батареясын ұстап тұрған қыңыр сиырға ұқсайды. 2018 жылдың алғашқы үш тоқсанында литий-темір фосфатты батареялардың белгіленген қуаты 1.41 ГВт/сағ құрады, бұл 90% құрады, бұл нарықтың жоғары энергия тығыздығына көзсіз ұмтылуымен сәйкес келмейді. Осыншама қыңыр болудағы мақсат не?

Отандық жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінде он жылға жуық уақыт бойы субсидиялау саясаты айналасында автомобиль өндірісі мен аккумуляторлық дизайн тұжырымдамасын енгізді.

Ең алдымен, ең қауіпсіз литий темір фосфаты бірте-бірте энергия тығыздығы жоғары терполимерлі материалдармен ауыстырылады. Содан кейін аккумулятордың салмағын азайту үшін цилиндрлік және төртбұрышты аккумуляторлардың металл корпусы алюминий пластик пленкадан жасалған икемді орауыш материалға ауыстырылды. Бірақ бұл дизайн жақсы жаңа энергия көлігін құрудың бастапқы нүктесі ме? Немесе жаңартылатын энергия көздерін пайдаланатын көліктерге субсидиялар сызығын қараңыз ба? 2016 жылы Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі ықтимал қауіпсіздік қауіптеріне байланысты жаңа энергетикалық көліктерді жылжытуға үштік литий батареялары бар автобустарды қосуды тоқтатты. мазмұны.

Негізгі литий батареяларының катодты материалдарының өнімділігін салыстыру

Литий темір фосфатының артықшылығы оның қауіпсіздігі мен циклінің жақсырақ болуы, ал бағасының қолжетімді болуы. Никель, кобальт және марганец үштік литий батареяларының кең ауқымды қолданылуымен кобальттың бағасы көтерілді, ал темір және фосфор қышқылының аккумуляторларының бағалық артықшылығы айқын болды.

2018 жылдың алғашқы он жылындағы электр көлігінің жануынан болған апаттар статистикасы

Жоғарыда 10 жылдың алғашқы 2018 айындағы Қытайдағы электр көлігінің өрт оқиғаларының статистикалық деректері берілген. Жаз мезгілі өрттердің ең жоғары кезеңі болып табылады. Үштік материалдардың энергия тығыздығы жоғары, бірақ қауіпсіздік болмаса, бұл нені білдіреді?

Субсидияларды тамақтандыруды жобалау тұжырымдамасы да нормативтік рефлексияны тудырды. Ақырында, Ұлттық даму және реформалар комиссиясы 18 жылғы 2018 желтоқсанда жарияланған «Автомобиль өнеркәсібіндегі инвестицияларды басқару туралы ережеде» қуатты литий батареяларына арналған энергия тығыздығына қойылатын талаптарды жойды.

Сондықтан, көптеген сала сарапшылары 2019 жылы жаңа энергетикалық көлік құралдарын субсидиялау саясаты қуат литий батареяларының энергия тығыздығына қойылатын талаптарды арттырмауы мүмкін деп болжайды, бұл қауіпсіздікті құрбан етуге тұрарлық емес. Бұл литий-ионды темір фосфатты аккумуляторларды пайдалануды талап ететін Guoxuan технологиясы үшін үлкен артықшылық. Біз де қарап алғымыз келеді. Субсидиясыз кім бәсекеге қабілетті?

нарықты тану

Шындығында, жаңа энергетикалық көліктерге субсидиялардың төмендеуі жағдайында литий-темір фосфатты батареялардың тартымдылығы барған сайын көрнекті бола бастады. JAC – Гуосюандағы жоғары технологиялық жолаушылар көліктерінің ең ірі тұтынушысы. Екі компания арасында қол жеткізілген стратегиялық ынтымақтастық туралы келісімге сәйкес, 2018 жылдың соңына қосымша Guoxuan High-tech компаниясы да JAC-ға iEVA3,500 литий-темір фосфатты аккумулятор пакеттерінің 50 жиынтығын партиялармен қамтамасыз етеді. 2019 жылы Guoxuan Hi-Tech JAC-тың 4 моделі үшін 7 ГВт/сағ-тан астам аккумулятордың үздіксіз өсуіне кепілдік берді, оның ішінде жеңіл автокөліктер мен коммерциялық көліктер, жалпы шығару құны 4 миллиард юаньнан асады, бұл жалпы жылдық өнімге дерлік тең. Guoxuan Hi-Tech компаниясының 2017 жылғы табысы. .

Сонымен қатар, Guoxuan серіктесі Chery New Energy де жолаушылар вагондарында литий темір фосфатының қолданылуын арттыруды жоспарлап отыр.

Жоғары энергия тығыздығы қуатты литий батареялары саласындағы әрекет

Шындығында, Гуосюань шарасыз бәс тігуге ниетті емес. Қазіргі уақытта Guoxuan жоғары технологиялық үштік литий батареясының өнімділігі 3 ГВт сағ дейін өсті және оның 622 үштік батарея өнімдері 210 Вт/кг-нан астам энергия тығыздығына ие және 2018 жылдың маусым айында жеткізіледі.

Сонымен қатар, Guoxuan High-tech ғылым және технологиялар министрлігінің 300Wh/KG жоғары энергия тығыздығы негізгі технологиялық жобасын қолға алды. 10 қаңтарда, панорамалық желі инвесторларының өзара әрекеттесу платформасында компания компания үш юань 1 қолдайтын 811 ГВт-сағ жұмсақ қапталған желіні жабдықты орнатуды аяқтады деп мәлімдеді. Келесі жылы үштік 811 жұмсақ пакеттік аккумуляторларды жаппай өндіруге қол жеткізу күтілуде. .

2021 жылы темір фосфатты литий батареялары бетбұрыс жасайды

2021 жылдан кейін не болады? Бұл жаңа энергетикалық көлік индустриясы тізбегін қоршап тұрған барлық компаниялар алдында тұрған кедергі. Автокөлік компаниялары субсидиялармен шектелудің орнына қауіпсіздік, құны және тұтынушылық тәжірибесі бойынша жаңа энергетикалық көліктерді құрастыра алады.

Бұл тұтынушылар үшін де жақсы. Жеңіл және ұзақ өмір сүруге қызығушылық танытатындар үштік жұмсақ литий батареясын таңдай алады. Бағасына мән бермейтіндер құрамында жоғары кобальт бар үштік қатты қабықшалы литий батареясын таңдай алады.

Ең бастысы, қуатты литий батареяларының әртүрлі түрлері әділ бәсекеге қабілетті, ал тұтынушылар өздеріне қолайлы өнімдерді таңдай алады. BYD мен Tesla-ны салыстырғыңыз келсе, қайсысы жақсы батарея технологиясы бар екенін салыстыруға көмектесе алмайсыз. Олардың батарея сипаттамаларын қарастырайық. BYD литий-ионды темір фосфатты батареяларды көбірек пайдаланады, олар батареяның қызмет ету мерзімі ұзағырақ және қауіпсіздік көрсеткіштері жақсырақ. Дегенмен, энергияның тығыздығы төмен, ал зарядтау мен разряд құны жоғары. Литий-ионды темірфосфатты батареялар бірдей круиздік диапазон үшін көбірек батареяларды қажет етеді. Екі альпинист, темір фосфатты спортшы сияқты, таудың басына жетемін десе, оған көбірек тамақ керек. Басқаша айтқанда, көбірек салмақты көтеру үшін үлкенірек рюкзак қажет.

BYD

Айта кету керек, Tesla-да электронды басқару мен драйверге көмек көрсетуді қоспағанда, батарея технологиясы іс жүзінде жоқ. Бір кездері біреу ерте Tesla-ны былай деп сипаттады: Tesla электр көлігі = Panasonic аккумуляторы + Тайвань моторы) + меншікті электронды басқару жабдығы + Mazda шассиі + меншікті қабық. Бұл Тесланы кемсітеді, бірақ ол мұны үлкен мәселе деп санамайды.