近日，工業和信息化部部長苗圩在2019電動汽車論壇上表示，我們正在努力製定2019年（新能源汽車）補貼政策。 總的原則是確保2021年補貼全部取消後，行業不會出現大的波動。 逐漸釋放逆行帶來的壓力，防止逆行過度，造成先大後大降。

事實上，圍繞2019年新能源汽車補貼的調整，業界已經猜測了多個版本，其中廠商最關心的是電池能量密度的要求。 為了滿足不斷增長的需求，每個製造商也是一個好主意。 新材料、新包裝都有，但也有玄冠科技中心（002074-CN）、磷酸鐵等傳統。 國產動力鋰電池2018年應該裝這個門廊。 排位第三，玄冠高科到底在想什麼？

事實上，國軒排名第三有點尷尬，因為它僅佔全國總裝機容量的5%，而排名前兩位的寧德時代（300750-CN）和比亞迪（002594-CN）加起來佔全國總裝機容量60%的裝機容量具有明顯的頭部效應，屬於第一梯隊。 國軒緊隨其後的是力神、富能、比克、億威鋰業（300014-CN），各佔3%左右，形成第二層。 郭軒被夾在兩個梯隊之間，不能衝上去，生怕被後面的隊伍追上。

今年前三季度，我國電動乘用車鋰電池總裝機量為16.06GWh，佔比87%，磷酸鐵鋰電池僅佔比12%。 國軒高科就像一頭固執的母牛，在巨頭的實力中，捧著老式磷酸鐵鋰電池，朝著高鎳三元軟包的方向發展。 2018年前三季度，磷酸鐵鋰電池裝機量為1.41GWh，佔比高達90%，與市場一味追求高能量密度不符。 這麼固執的目的是什麼？

在國內新能源汽車行業近十年，圍繞補貼政策引入了汽車製造和電池設計的概念。

首先，最安全的磷酸鐵鋰逐漸被能量密度更高的三元材料所取代。 隨後，為了減輕電池的重量，圓柱形和方形電池的金屬外殼被替換為鋁塑膜製成的軟包裝材料。 但這樣的設計出發點是打造一款好的新能源汽車嗎？ 還是看可再生能源汽車補貼路線？ 2016年，工信部因存在安全隱患，暫停將三元鋰電池客車納入新能源汽車推廣。 內容。

主流鋰電池正極材料性能對比

磷酸鐵鋰的優點是安全性和循環壽命更好，價格更實惠。 隨著鎳鈷錳三元鋰電池的大規模應用，鈷價被推高，鐵、磷酸電池的價格優勢更加明顯。

2018年前十年電動汽車燃燒事故統計

以上是10年前2018個月我國電動汽車火災事故統計數據，夏季是火災高峰期。 三元材料具有更高的能量密度，但如果沒有安全性，這意味著什麼？

迎合補貼的設計理念也引發了監管反思。 最後，國家發改委在18年2018月XNUMX日發布的《汽車行業投資管理規定》中取消了動力鋰電池的能量密度要求。

因此，不少業內專家推測，2019年新能源汽車補貼政策可能不會提高動力鋰電池的能量密度要求，犧牲安全性不值得。 這對於堅持使用磷酸鐵鋰電池的國軒科技來說，是一大利好。 我們也想看看。 沒有補貼，誰更有競爭力？

市場認可

事實上，在新能源汽車補貼下降的環境下，磷酸鐵鋰電池的吸引力越來越突出。 江淮汽車是國軒高科技乘用車的最大客戶。 根據兩家公司達成的戰略合作協議，除2018年底外，國軒高科還將向江淮汽車分批提供3,500套iEVA50磷酸鐵鋰電池組。 2019年，國軒高科保障江淮乘用車、商用車等4款車型電池持續增長超過7GWh，總產值超過4億元，幾乎相當於全年總產值。 2017年國軒高科收入..

此外，國軒的合作夥伴奇瑞新能源也計劃增加磷酸鐵鋰在乘用車中的使用。

在高能量密度動力鋰電池領域的一次嘗試

事實上，國軒並不打算孤注一擲。 目前，國軒高科三元鋰電池產量已增至3GWh，旗下622款三元電池產品能量密度超過210Wh/kg，將於2018年XNUMX月交付。

此外，國軒高科還承擔了國家科技部300Wh/KG高能量密度重大技術項目。 10月1日，全景網投資者互動平台，公司表示已完成配套三元811的811GWh軟包線設備安裝，預計明年實現三元XNUMX軟包電池量產.

2021年，磷酸鐵鋰電池將迎來拐點

2021年後會發生什麼？ 這是圍繞新能源汽車產業鏈的所有企業都面臨的障礙。 車企不受補貼限制，可以圍繞安全、成本和消費者體驗來設計新能源汽車。

這對消費者來說也是好事。 對輕量化、長壽命感興趣的可以選擇三元軟鋰電池。 不在乎價格的可以選擇鈷含量高的三元硬殼鋰電池。

最重要的是不同類型的動力鋰電池可以公平競爭，消費者可以選擇更適合自己的產品。 如果要比較比亞迪和特斯拉，就忍不住比較一下誰的電池技術更好。 讓我們來看看它們的電池特性。 比亞迪更多使用磷酸鐵鋰電池，續航時間更長，安全性能更好。 但能量密度低，充放電成本高。 鋰離子磷酸鐵電池在相同的續航里程下需要更多的電池。 就像兩個登山者，磷酸鐵運動員，如果他想到達山頂，他需要更多的食物。 換句話說，它需要一個更大的背包來承載更多的重量。

比亞迪

需要注意的是，特斯拉實際上並沒有電池技術，除了電子控制和駕駛員輔助。 有人曾將早期的特斯拉概括為：特斯拉電動車=松下電池+台灣電機）+自有電控設備+馬自達底盤+自有外殼。 這貶低了特斯拉，但她認為這沒什麼大不了的。