Baru-baru ini, Menteri Perindustrian dan Teknologi Informasi Miao Wei menyatakan pada Forum Kendaraan Listrik 2019 bahwa kami sedang bekerja keras untuk merumuskan kebijakan subsidi untuk 2019 (kendaraan energi baru). Prinsip umum adalah memastikan bahwa setelah semua subsidi dibatalkan pada tahun 2021, industri tidak akan mengalami fluktuasi yang besar. Secara bertahap lepaskan tekanan yang disebabkan oleh retrograde untuk mencegah retrograde yang berlebihan, yang akan menyebabkan peningkatan besar dan kemudian penurunan besar.

Faktanya, seputar penyesuaian subsidi kendaraan energi baru pada tahun 2019, industri telah berspekulasi pada beberapa versi, di antaranya produsen paling memperhatikan persyaratan kepadatan energi baterai. Untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat, setiap produsen juga merupakan ide yang bagus. Bahan baru dan kemasan baru tersedia, tetapi ada juga tradisi seperti Pusat Teknologi Xuanguan (002074-CN), fosfat besi. Teras ini harus dipasang pada tahun 2018 untuk baterai lithium daya domestik. Peringkat ketiga dalam kapasitas, apa sebenarnya yang dipikirkan Xuanguan Hi-Tech?

Faktanya, peringkat Guoxuan di tempat ketiga agak memalukan karena hanya menyumbang 5% dari total kapasitas terpasang negara itu, sedangkan dua teratas Ningde Times (300750-CN) dan BYD (002594-CN) bersama-sama menyumbang total negara. 60% dari kapasitas terpasang memiliki efek kepala yang jelas dan termasuk dalam eselon pertama. Guoxuan diikuti oleh Lishen, Funeng, Bick, dan Yiwei Lithium (300014-CN), masing-masing menyumbang sekitar 3%, membentuk lapisan kedua. Guo Xuan terjebak di antara dua eselon dan tidak bisa terburu-buru, khawatir akan disusul oleh tim di belakang.

Dalam tiga kuartal pertama tahun ini, total kapasitas terpasang baterai lithium untuk kendaraan penumpang listrik di negara saya adalah 16.06GWh, terhitung 87%, dan baterai lithium besi fosfat hanya menyumbang 12%. Teknologi Tinggi Guoxuan seperti sapi keras kepala yang memegang baterai lithium besi fosfat tua dengan kekuatan raksasa ke arah paket terner nikel tinggi dan paket lunak. Dalam tiga kuartal pertama tahun 2018, kapasitas terpasang baterai lithium iron phosphate adalah 1.41GWh, terhitung sebanyak 90%, yang tidak sesuai dengan pengejaran pasar akan kepadatan energi yang tinggi. Apa tujuan menjadi begitu keras kepala?

Dalam industri mobil energi baru dalam negeri selama hampir sepuluh tahun, ia telah memperkenalkan konsep manufaktur mobil dan desain baterai seputar kebijakan subsidi.

Pertama-tama, lithium besi fosfat paling aman secara bertahap digantikan oleh bahan terpolimer dengan kepadatan energi yang lebih tinggi. Kemudian, untuk mengurangi berat baterai, casing logam baterai silinder dan persegi diganti dengan bahan kemasan fleksibel yang terbuat dari film plastik aluminium. Tetapi apakah desain ini merupakan titik awal untuk membangun kendaraan energi baru yang bagus? Atau melihat garis subsidi untuk kendaraan energi terbarukan? Pada tahun 2016, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi menangguhkan masuknya bus baterai lithium terner dalam promosi kendaraan energi baru karena potensi bahaya keselamatan. isi.

Perbandingan kinerja bahan katoda baterai lithium utama

Keuntungan dari lithium iron phosphate adalah memiliki keamanan dan siklus hidup yang lebih baik, dan harganya lebih terjangkau. Dengan penerapan skala besar baterai lithium terner nikel, kobalt, dan mangan, harga kobalt telah meningkat, dan keunggulan harga baterai besi dan asam fosfat menjadi lebih jelas.

Statistik kecelakaan pembakaran kendaraan listrik dalam sepuluh tahun pertama 2018

Di atas adalah data statistik kecelakaan kebakaran kendaraan listrik China dalam 10 bulan pertama tahun 2018. Musim panas adalah periode puncak kebakaran. Bahan terner memiliki kepadatan energi yang lebih tinggi, tetapi jika tidak ada keamanan, apa artinya ini?

Konsep desain katering untuk subsidi juga telah menimbulkan refleksi regulasi. Akhirnya, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional membatalkan persyaratan kepadatan energi untuk baterai lithium daya dalam “Peraturan Manajemen Investasi di Industri Otomotif” yang dikeluarkan pada 18 Desember 2018.

Oleh karena itu, banyak pakar industri berspekulasi bahwa kebijakan subsidi kendaraan energi baru pada tahun 2019 mungkin tidak meningkatkan persyaratan kepadatan energi baterai lithium daya, yang tidak layak mengorbankan keselamatan. Ini adalah keuntungan besar bagi Teknologi Guoxuan, yang bersikeras menggunakan baterai lithium-ion besi fosfat. Kami juga ingin melihat. Tanpa subsidi, siapa yang lebih kompetitif?

pengakuan pasar

Faktanya, di tengah penurunan subsidi untuk kendaraan energi baru, daya tarik baterai lithium besi fosfat menjadi semakin menonjol. JAC adalah pelanggan terbesar kendaraan penumpang berteknologi tinggi Guoxuan. Menurut kesepakatan kerja sama strategis yang dicapai antara kedua perusahaan, selain akhir tahun 2018, Guoxuan High-tech juga akan menyediakan 3,500 set paket baterai lithium iron phosphate iEVA50 ke JAC dalam batch. Pada tahun 2019, Guoxuan Hi-Tech telah menjamin pertumbuhan berkelanjutan lebih dari 4GWh baterai untuk 7 model JAC termasuk mobil penumpang dan kendaraan komersial, dengan total nilai output lebih dari 4 miliar yuan, yang hampir setara dengan total tahunan pendapatan Guoxuan Hi-Tech pada tahun 2017. .

Selain itu, mitra Guoxuan, Chery New Energy, juga berencana meningkatkan penggunaan lithium iron phosphate di mobil penumpang.

Upaya di bidang baterai lithium daya kepadatan energi tinggi

Faktanya, Guoxuan tidak berniat untuk bertaruh dengan putus asa. Saat ini, output baterai lithium ternary berteknologi tinggi Guoxuan telah meningkat menjadi 3GWh, dan 622 produk baterai ternary-nya memiliki kepadatan energi lebih dari 210Wh/kg dan akan dikirimkan pada Juni 2018.

Selain itu, Teknologi Tinggi Guoxuan telah melaksanakan proyek teknologi utama kepadatan energi tinggi 300Wh/KG dari Kementerian Sains dan Teknologi. Pada 10 Januari, platform interaksi investor jaringan panorama, perusahaan menyatakan bahwa perusahaan telah menyelesaikan pemasangan peralatan jalur berpakaian lunak 1GWh yang mendukung tiga yuan 811. Diharapkan untuk mencapai produksi massal baterai paket lunak ternary 811 tahun depan .

2021, baterai lithium iron phosphate akan mengantarkan titik balik

Apa yang akan terjadi setelah tahun 2021? Ini adalah kendala yang dihadapi oleh semua perusahaan di sekitar rantai industri kendaraan energi baru. Alih-alih dibatasi oleh subsidi, perusahaan mobil dapat merancang kendaraan energi baru di sekitar keselamatan, biaya, dan pengalaman konsumen.

Ini juga bagus untuk konsumen. Mereka yang tertarik dengan ringan dan umur panjang dapat memilih baterai lithium ternary lunak. Mereka yang tidak peduli dengan harga dapat memilih baterai lithium hard-shell terner dengan kandungan kobalt tinggi.

Yang paling penting adalah bahwa berbagai jenis baterai lithium daya dapat bersaing secara adil, dan konsumen dapat memilih produk yang lebih cocok untuk mereka. Jika Anda ingin membandingkan BYD dan Tesla, Anda bisa membandingkan mana yang memiliki teknologi baterai yang lebih baik. Mari kita lihat karakteristik baterainya. BYD menggunakan lebih banyak baterai lithium-ion iron phosphate, yang memiliki masa pakai baterai lebih lama dan kinerja keamanan yang lebih baik. Namun, kepadatan energinya rendah dan biaya pengisian dan pengosongannya tinggi. Baterai lithium-ion iron phosphate membutuhkan lebih banyak baterai untuk jarak jelajah yang sama. Sama seperti dua pendaki gunung, atlet besi fosfat, jika ingin mencapai puncak gunung, ia membutuhkan lebih banyak makanan. Dengan kata lain, dibutuhkan ransel yang lebih besar untuk membawa lebih banyak beban.

BYD

Perlu dicatat bahwa Tesla sebenarnya tidak memiliki teknologi baterai, kecuali untuk kontrol elektronik dan bantuan pengemudi. Seseorang pernah meringkas Tesla awal sebagai: mobil listrik Tesla = baterai Panasonic + motor Taiwan) + peralatan kontrol elektronik sendiri + sasis Mazda + cangkang sendiri. Ini meremehkan Tesla, tapi dia tidak berpikir itu masalah besar.